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Grupo de Construcción y obras



Ventajas del Ensayo de TRACCION INDIRECTA en el Diseño y Control de calidad de Pavimentos Asfalticos

Gustavo
Ingenieria civil universidad san luis ...
Escrito por Gustavo Mori Huasasquiche
el 10/11/2008 | Nivel Medio

ENSAYO DE TRACCION INDIRECTA - (Asfalto en Caliente)

En nuestro país tanto el diseño y control de calidad de mezclas asfálticas, suelen llevarse a cabo mediante el METODO MARSHALL con lo cual solo se evalúan los siguientes aspectos de las mezclas asfálticas:

  • El Optimo contenido de Asfalto
  • La Estabilidad y el Flujo
  • Vacíos y Densidades

Dejando de lado y sin evaluar propiedades importantes como son:

  • La cohesión
  • La adhesividad entre el agregado mineral y el asfalto
  • La resistencia a las deformaciones plásticas y a la fisuracion por fatiga
  • La resistencia a la tracción

NORMATIVA VIGENTE.- En el Perú, el Diseño y Control de Calidad de Pavimentos Asfálticos en caliente, esta normado por las Especificaciones Técnicas Generales para la construcción de carreteras EG-2000, Aprobadas por Resolución Directoral N°1146-2000-MTC/15. 17; específicamente el método Marshall esta normado por la especificación MTC E504

Al respecto cabe señalar lo siguiente:

Si bien es cierto algunos diseños de mezcla asfáltica llevados a cabo por el método Marshall, satisfacen los requerimientos de la normatividad vigente en lo que se refiere a la Estabilidad y Flujo, también es cierto que muchas veces la mayor estabilidad y la deformación aceptable en las mezclas asfálticas obtenidas durante el ensayo Marshall, no son parámetros confiables para evaluar la resistencia a la deformación plástica de las mezclas por lo tanto no existe compatibilidad entre estos dos ensayos en la evaluación de las deformaciones plásticas de las mezclas. El ensayo MARSHALL no brinda ningún dato adicional relacionado con la durabilidad, resistencia o comportamiento mecánico de la mezcla.

En la actualidad se estudian nuevos métodos de diseño y control para determinar parámetros importantes de control, estos métodos son:

El Modulo Resilente . - El cual se determina al someter a un pavimento a cargas cíclicas que después de un cierto numero de ciclos, el modulo llega a ser aproximadamente constante y la respuesta del mismo puede asumirse como elástica

La Resistencia a la Tracción Indirecta .- Sirve para determinar el Flujo Plástico y la Resistencia del asfalto en caliente (AASHTO T323). La Resistencia a Tracción Indirecta se utiliza como procedimiento de control de calidad de las mezclas asfálticas puestas en servicio y Diseño en laboratorio. Las aplicaciones del ensayo de Tracción Indirecta son las siguientes:

3.2.2.1. - Diseño de Mezcla

3.2.2.2. - Determinación de Especificaciones de productos finales

3.2.2.3. - Evaluación de nuevos materiales

3.2.2.4. - Investigación de Fisura

3.2.2.5. - Evaluación del Pavimento –

Escrito por Liliana Suma García Aquino
el 10/06/2009 | Nivel Medio

Hola soy bachiller en Ingeniería Civil, necesito información sobre el Análisis Preliminar del Ensayo de Tracción Indirecta para Pavimentos Asfálticos por el Método SUPERPAVE, y pues por lo que acabo de leer conoces del tema, por favor envíame a mi correo más información si tuvieras, lo necesito para mi trabajo de tesina.
Gracias

Gustavo Garcia
Ingeniería civil universidad de kansas
Escrito por Gustavo Garcia
el 30/06/2009 | Nivel Medio

Saludos,
En el método Superpave, el ensayo de tracción indirecta sirve para evaluar el comportamiento de las mezclas en temperaturas frias; y para evaluar la resistencia de las mismas a la tracción por rotura térmica (y fatiga térmica, si es el caso)
Sin embargo, en la tecnología tradicional de las mezclas asfálticas, se aprecia mucho este ensayo para evaluar la resistencia a la humedad que puedan tener las mezclas asfálticas; y se determina también que esta propiedad de las mezclas cambia cuando cambian parámetros como contenido de asfalto, compactación y trabazón de áridos.
Por lo anotado, se usa como ensayo para control de calidad de la mezcla compactada, porque un núcleo (o corazón) tomado del pavimento ya construído, debe dar resultados de resistencia a la tracción inidirecta que sean parecidos a los de briquetas que se tomaron en laboratorio y se ensayaron a valores de vacíos similares a los que se espera en el campo

Jose Julian Salazar Navarro
Constructor civil / licenciado en cien...
Escrito por Jose Julian Salazar Navarro
el 04/02/2010 | Nivel Medio

Existe un estudio interesante sobre este tema en la siguiente dirección.-

https://www.institutoivia.com/Trabajo_Premio_JAFC. Pdf .

Luigi Bargellini Gonzalez
Antofagasta, Chile
Escrito por Luigi Bargellini Gonzalez
el 11/05/2010 | Nivel Medio

Hola, soy Luigi Bargellini y estoy realizando mi memoria de tesis para optar al grado de licenciado, estudio ingenieria civil en la universidad catolica del norte, en antofagasta, Chile, le escribo porque necesito saber la mayor cantidad posible de informacion acerca de el ensayo brasileño y pavimentos asfalticos, dado que mi tesis será ensayar probetas cilindricas, al igual que en el ensayo brasileño, pero con un material compuesto, es decir, por dos materiales distintos, estos materiales serán asfalto y hormigon, este tipo de estudios es muy reducido y además las experiencias y estudios son con probetas de otro tipo

Escrito por Jose Herrera Martinez
el 09/09/2010 | Nivel Medio

Te agradecere me envies esta informacion interesante. Gracias

Gustavo Garcia
Ingeniería civil universidad de kansas
Escrito por Gustavo Garcia
el 11/09/2010 | Nivel Medio

El ensayo mide resistencia a la tracción de la mezcla, y ésta es producida por la traba y empaque entre partículas de los áridos, así como por la cohesión del ligante y su adherencia al árido. Por esta razón, se lo ha usado (a 25°C) para determinar la pérdida de adherencia después de sometida la mezcla a un proceso de afectación por la presencia de agua; y se lo ha usado también para verificar en una mezcla colocada si se han usado las proporciones de asfalto del diseño y si se conserva la granulometría del mismo, así como si se ha dado la compactación. Para hacer este control, se usan temperaturas más bajas, como la de 5°C o 10°C