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Grupo de Transporte de mercancías por carretera



TIPS DE MANEJO

JUAN
Mecatronica automotriz senati
Escrito por Juan Apz
el 21/03/2010

Hola q tal , soy fanati co de los camiones y me encantaria manejar alguna ves uno pero quisiera saber como hacerlo quisiera q menbrinden informacion de como manejar estos tipos de vehiculos grasias.

Ruben Hdez
Manejo y seguridad en el transporte ce...
Escrito por Ruben Hdez
el 07/05/2010

Lo primero en la conducción de cualquier tipo de unidad, (automóvil o transporte de carga) es la inspección ocular, esta es hecha por el conductor, también existe una inspección de las condiciones físico-mecánicas, pero esta debe ser realizada por especialistas técnicos (inspectores de transporte) ellos evaluaran a nivel mecánico el comportamiento de la unidad, esta valoración debe ser hecha por lo menos cada 6 meses, lo siguiente es al subirte al camión colocar tu asiento de tal forma que si doblas el codo quedando tu mano a la altura de tu oído, bajes tu mano y el volante debe quedarte a la altura media del mismo, de tal forma que tus manos marquen (si se tratara de un reloj) quince minutos para las tres, así tendrás el control total de tu volante, que no es otra cosa que una palanca para maniobrar la unidad, acto seguido colocamos nuestros espejos retrovisores de tal forma que veamos el camino, no el costado del camión (cuando mucho un filito de la unidad para tener un marco de referencia), con esta buena practica lograras reducir mucho los puntos ciegos; siendo que la mayor parte de los accidentes (estadísticamente) son ocasionados por los conductores es siempre bueno que estemos siempre lo mas descansado que podamos, en cuanto a la parte mecánica lo que provoca mas accidentes es el estado de las llantas , estas deben estar perfectamente calibradas, una calibración inadecuada te generara muchos problemas, las llantas bajas harán que gastes mas combustible ya que existirá mayor resistencia al avance, tendrás mas calentamiento del motor y claro, mas contaminación en el ambiente, las llantas infladas excesivamente pueden llegar a estallar, porque al rodar se calientan y sube la presión de las mismas, es necesario siempre inflar las llantas cuando estas están frías, ya que si las inflamos ya cuando recorrimos bastante distancia sucede que ese aire se condensa y se convierte en agua, y obvio es que ahí debe haber un ambiente seco, saludos.

Ruben Hdez
Manejo y seguridad en el transporte ce...
Escrito por Ruben Hdez
el 08/05/2010

Aclaraciónes:
La inspeccion ocular debe ser diaria, asi estaremos seguros de que nuestra unidad esta en buen estado para circular.

jorge
Escrito por jorge
el 08/05/2010

Hola, respecto a la inspeccion ocular, se refiere a revisiones del estado del vehiculo, como las llantas, niveles de aceite, estado de baterias, luces frontales y traseras, luces de freno, estado del mecanismo de direccion y frenado, condiciones del parabrisas y sus limpiadores, etc.
datos respecto a este cuidado previo al viaje se hallan en los documentos de manual de conduccion de freigtrhliner y en el video de inspeccion de los camiones scania.

espero que esta informacion sirva y gracias a Ruben, por brindar su aporte respecto al tema.

Ruben Hdez
Manejo y seguridad en el transporte ce...
Escrito por Ruben Hdez
el 08/05/2010

Así es Jorge, aunque es un tema que presenta algo de problema ya que el operador muchas veces dice "es que mi inspección es ocular y yo no tengo porque hacer revisiones mas minuciosas", y en realidad una buena inspección requiere de tratar de mover con las manos el brazo viajero (por ejemplo), pero sucede que cuando comenzamos a tener vibraciones en la dirección nos ponemos a revisar (minuciosamente) y nos encontramos conque el brazo viajero tiene juego y nos espantamos, (y resulta que siempre lo a tenido) entonces si se necesitan conocimientos de mecánica básica ya que este brazo tiene juego normal hacia arriba (y obvio hacia abajo), pero no un movimiento horizontal ya que este movimiento si es grave y nos indica una falla importante en el mando de la dirección, otra inspección de este tipo es en la flecha cardan, hay que intentar moverla incluso con el pie y no debe tener ninguna oscilación, así es que ninguna inspección es por demás, claro que también debemos estar atentos a los mantenimientos, principalmente a los preventivos y no solo estar atentos a los correctivos, es mas si estos mantenimientos son predictivos es mucho mejor, ya que nos darán mas seguridad en la conducción.

jorge
Escrito por jorge
el 14/05/2010

Lo que apunta Ruben es importante, pues los tips para manejar un camion u otro vehiculo, no es solo el hecho de poder guierlo hacia adelante o atras, sino tambien tomar en cuenta sus revisiones periodicas PREVENTIVAS, que al final ayudan a evitar accidentes o catastrofes viales y ahorran dinero en reparaciones posteriores.

respecto a la conduccion en si, considero que uno de los aspectos importantes a tomar en cuenta es saber que con un camion articulado, se generan puntos ciegos que impiden la vision hacia atras y es importante saber utilizar los espejos y calcular distancias y magnitudes del vehiculo.
otro aspecto es el hecho de que un camion tiene mas de cinco velocidades y realizr los cambios en este no es lo mismo que en un auto pues tiene que haber sincronia o relacion con las revoluciones del motor.
invito a Juan, creador de este interesante debate y a todos los los interesados en concocer un poco de tecnicas de manejo de tractocamiones, a dar un vistazo al video CABINA DE FREIGRTHLINER COLUMBIA, para tener una mejor explicacion al respecto.
saludos y gracias a Ruben por sus aclaraciones respecto al tema.

Javier Mendoza
Perú, Perú
Escrito por Javier Mendoza
el 08/06/2010

Yo estoy de acuerdo con ruben y jorge, lo mismo opino de sus recomendaciones lo unico que si un chofer debe de estar prebenido para cualquier emergencia,y tambien tener las esperiencias para ese tipo de unidades,y otro tener conocimiento basico de mecanica. Eso es mi recomendacion escribo ala brebedad ya que soy un conductor que esribe de pasada en la ruta ok..

Javier Mendoza
Perú, Perú
Escrito por Javier Mendoza
el 08/06/2010

Y ademas compañeros choferes no nos olvidemos,que siempre hay que conducir ala defenciba y haci ebitaremos muchos accidentes porque en esta epoca se be muchos. Conductores imprudentes...

jorge
Escrito por jorge
el 19/06/2010

OK, Javier, es necesrio conocer nociones de mecanica y mantenimiento preventivo de los vehiculos que se conducen. El manejo a la defensiva. Es muy importante para lograr la prevencion de accidentes. En algunos de nuestros documentos, hayamos datos muy valiosos relacionados con el mantenimiento preventivo y las verificaciones del funcionamiento mecanico basico de los camiones.
otro facto a tomar en cuenta es concoer como funcionan las transmisiones de estos vehiculos, pues cuentan con la palanca, selectores y multiplicadores que hacen que su manejo sea diferente al manejo de las transmisiones de los vehiculos chicos (Automoviles)
ademas es siempre recomendable tomar a cuenta que el sistema de frenos en los camiones, es diferente a los carros, en el sentido de que tienen que haber una carga de aire suficiente y adecuada para que estos funcionen, aparte de esto se tiene que valorar el hecho de un camion con remolque, no puede ser mantenido con el embrague a fondo por mucho tiempo pues este se caliente rapido.
PERO... Juan apz, que te parece la informacion que te estamos proporcionando?

Ruben Hdez
Manejo y seguridad en el transporte ce...
Escrito por Ruben Hdez
el 23/06/2010

Asi como bien lo dice Jorge Torres, segun el tipo de transmision es tambien el manejo, hay transmisiones en las que el multiplicador de velocidades hay que moverrlo una fraccion de segundo antes que desembragues el clutch, ya que de lo contrario los engranes se arrastran asta que finalmente se acoplan generandose asi un cambio de velocidad muy sucio, en el cambio de rango de eaton fuller es necesario aplicar el cambio antes de siquiera pasar la velocidad a neutral, de lo contrario lo que sucede es que no se le da tiempo al sincronizador de la caja de velocidades a hacer el cambio de la caja principal a la caja secundaria (para acceder al rango alto), invariablemente el manejo del clutch se hace asta donde corta el clutch, si se aprieta el pedal a fondo (como en un carro) lo que se obtiene es que enytre el freno de caja (o freno de clutch) que lo que hace es frenar el tren de engranes de la caja de velocidades, y esto solo se realiza cuando vamos a a arrancar ya que asi entra la palanca suavemente en la velocidad en la que vamos a comenzar a desplazarnos, acerca de este tema, los puristas dicen que debe comenzarse en primera pues es diseñada con engranes rectos que permiten mejor esta funcion, pero en realidad mientras no se patine el embrague se considera como adecuado, ya que hay cajas que tienen tanto torque que lo que resulta es que brinque la cabina, entonces el procedimiento seria, sacar suavemente el clutch, (sin acelerar ) y el desplazamiento tiene que ser suave, osea sin tironeos, saludos.

Jorge Prieto
Bachiller monseñor montini
Escrito por Jorge Prieto
el 24/06/2010

Una aclaración solicitaría cuando se habla de alta y de baja cuales son los cambios altos y cuales los bajos corrija-me si me equivoco quiero estar seguro la alta es para velocidades rápidas y piñones pequeños y para bajas velocidades de fuerza piñones de engranaje grandes,que es en realidad un bajo,y que es el multiplicador y como funcionan con relación a las altas y las bajas velocidades gracias mil

Ruben Hdez
Manejo y seguridad en el transporte ce...
Escrito por Ruben Hdez
el 24/06/2010

Refiriendome a la citada caja eaton fuller veamos la de 10 velocidades, las primeras 5 son de la caja principal, son los engranes mas grandes, (tomando en cuenta que el mas grande de todos es el de primera y sucesivamente van siendo mas pequeños), estas velocidades se manejan preferentemente con las revoluciones donde tenemos el torque del motor, (segun el terreno en el que manejes), si manejas en una pendiente ascendente muy pronunciada tendras que aumentar las revoluciones para que no se te caiga el cambio de velocidad, teniendo en cuenta que entre mas tiempo te encuentres en la zona verde (o zona dorada), mas ahorraras combustible, las siguientes 5 velocidades son de la caja auxiliar, para hacer el cambio entre las dos cajas es necesario utilizar el cambio de rango, para hacer el cambio de una caja a la otra, los engranes de este "rango alto", son cada vez mas pequeños, casi no tienen torque son para mantener la inercia de la unidad y aumentar la velocidad vehicular, entre mas tiempo estes en estas velocidades ahorraras mas combustible, la velocidad que mas ahorra combustible es la decima velocidad, mas aun si tiene sobremarcha. (el piñon y la corona se encuentran en el diferencial, dependiendo de la relacion de paso que se encuentre entre las dos, sera lo rapido o lento que avance la unidad entre cambio y cambio, si el paso es muy rapido, obtendras velocidad, si es lento obtendras torque y te ayudara, a subir mejor las pendientes, aunque en el paso entre cambio y cambio no obtengas mucha velocidad vehicular). Espero haber resuelto tu duda si no de lo contrario quiero decirte que estoy a tus ordenes, saludos.

Jorge Prieto
Bachiller monseñor montini
Escrito por Jorge Prieto
el 25/06/2010

Si gracias y es igual para los descensos? Otra pregunta como hago para que el motor en una pendiente que es en bajada no se me sobrerevolucione y mantenga el rago adecuado sin tener que pisar mucho el freno y calentar los neumaticos y las campanas gracias su informacion ha sido de gran ayuda

Ruben Hdez
Manejo y seguridad en el transporte ce...
Escrito por Ruben Hdez
el 25/06/2010

Al bajar una pendiente tambien puedes usar el cambio progresivo de velocidades, mas aun puedes saltarte cambios, eso dependera de tu habilidad para ello.
En una pendiente tendras que bajar "en una velocidad de control", que es esto, es la relacion de la caja que te permitira controlar tu unidad, junto con el freno de escape, freno de motor, freno electromagnetico, etc (el que traiga tu unidad), de tal forma que no requieras pisar el freno de pie constantemente, ya que hay lugares con pendientes muy prolongadas en los que si usas frecuentemente tu freno, lo que obtendras sera que tus balatas y tambores se sobrecalienten y ya estando en este estado, perderas la capacidad de frenado, pudiendo tener un accidente, saludos.

Jorge Prieto
Bachiller monseñor montini
Escrito por Jorge Prieto
el 29/06/2010

"Ruben Hdez escribió:

Al bajar una pendiente tambien puedes usar el cambio progresivo de velocidades, mas aun puedes saltarte cambios, eso dependera de tu habilidad para ello.
En una pendiente tendras que bajar "en una velocidad de control", que es esto, es la relacion de la caja que te permitira controlar tu unidad, junto con el freno de escape, freno de motor, freno electromagnetico, etc (el que traiga tu unidad), de tal forma que no requieras pisar el freno de pie constantemente, ya que hay lugares con pendientes muy prolongadas en los que si usas frecuentemente tu freno, lo que obtendras sera que tus balatas y tambores se sobrecalienten y ya estando en este estado, perderas la capacidad de frenado, pudiendo tener un accidente, saludos.

"

Cuando falla todo,. -en una bajada y con piso mojado cual es el mejor cambio costante 1. - para que no se sobrerevolucione el motor y trabaje tranquilo y relajado y en caso que no hayan los frenos de motor que este averiado y solo tenga que cajear y usar el pedal me sucedio en un accidente leve en una pendiente demasiado pendiente se sobrerevoluciono el motor y no le entro el cambio anterior ni ninguno me toco con el solo pedal y este se averio tambien ,,afortunadamente lo logre con algo de milagro , algo de pericia medio rastrillar los cauchos con un pedazo de anden perdio algo de velocidad se estallo un caucho trasero y di contra un gran arbol frondoso y gigante creo Que Dios me lo puso de frente para que me salvara se lo puse de medio lado entro hasta por el lado de el motor y la copa del arbol freno la carroceria solo hubieron daños materiales y no muchos a motor no le paso mucho solo mangueras reventadas y el barillaje de la carroceria y madera ,los muebles que transportaba no sufrieron mucho cosas de facil restauracion ,,,,, lo que pense en esos milesimas de segundo saltar del camion y rodar rompiendome los huesos pero se perderia toda la mercancia y se estrellaria todo el conjunto tenia que pensar en salvarme yo , la mercancia y el vehiculo, en realidad uno en esos momentos en milesimas de segundo solo actua por inercia lo que se le presente y conservar mucho la calma para ver con claridad y pensar lo que va hacer uno en el momento del impacto o del volcamientoy eso en fracion de segundos, queda el susto, el agradecimiento a Dios, una trizteza profunda y un aprendizaje buscar todas las formas de aprender mas de las experiencias de otros y ser mas preventivo al salir a carretera hacer una muy exelente revision uno mismo a muchos mecanicos se les pasan errores y no apretan bien los pernos o muchas veces por las vibraciones del motor o del conjunto se aflojas las piezas y es ahi cuando uno esta propenso a un accidente gracias



jorge
Escrito por jorge
el 01/07/2010

https://grupos.emagister.com/documento/camion__trailer__funcionamiento_de_las_medias_marchas_/2483-339313

https://grupos.emagister.com/documento/camion_trailer__funcionamiento_de_la_marchas_largas_/2483-339314

son dos documentos compartidos por CARLOS CEPEDA CRISTOBAL, en los cuales podemos encontrar tematicas relacionadas con el uso de los cambios de velocidades en los camiones con mas de siete velocidades.

Hipolito Bernardo Guzman Gonzalez
Tecnicas de manejo secundaria
Escrito por Hipolito Bernardo Guzman Gonzalez
el 06/07/2010

Saludos juan lo mas importante de aprender a conducir un tracto camion es el por que? Quieres aprender? ,hay muchos lugares donde te pueden capacitar,la forma mas facil es andar de ayudante con un amigo camionero para que te enseñe lo mas basico conocer la unidad el motor transmicion diferenciales y la forma correcta de conduccion ejemplo cuando va vacio cargado en sierra o montaña en pendientes acendentes o decendientes. La revicion mecanica diaria de la unidad niveles de aceite niveles de agua. Bandas y la revicion de llantas precion de aire,rines luces en jeneral. Son muchos los puntos de revicion de la unidad que con el tiempo te acostumbras y se te hase un abito,pero lo mas importante aprender a manejar a la defensiva,saludos amigo

Ruben Hdez
Manejo y seguridad en el transporte ce...
Escrito por Ruben Hdez
el 09/07/2010

Jorge Prieto, primero te diria que tuviste mucha suerte de no haber tenido mayores daños, tienes razon en la inspeccion vehicular antes de salir del camino, en segundo termino la velocidad que deves seleccionar para bajar la pendiente es aquella que te permita disminuir suficientemente tu velocidad vehicular y eso dependera tambien del peso de la carga que transportes, para que no se sobrerevolucione el motor, asi es que a transportar mucho, con la mayor pericia, saludos.

Orlando Burga
Arequipa, Perú
Escrito por Orlando Burga
el 25/07/2010

Saludos a todos con mucho agrado me doy cuenta que las personas de esta comunidad hacen un servicio social muy importante como informas y instruir al nuevo operador de maquinarias pesadas. Graccias de ante mano.
Bueno tengo tiempo operando semitrailer marca volvo y scanias pero ahora quisiera probar las caja fuller de 18 cambios especificamente un international 9200i se todo lo teorico pero tengo problemas en pasar los cambios quisiera saber en RPM son las mas adecuadas pasar los cambios de 1ra - 4ta y de 5ta - 8va ya sea en ascendente o en decendente y si es nesesario pisar el pedal de embrague para efectuar estos cambios gracias por la atencion brindada ----

SALUDOS DE ORLANDO BURGA

Ruben Hdez
Manejo y seguridad en el transporte ce...
Escrito por Ruben Hdez
el 26/07/2010

Buen dia Orlando, mira todos los motores se operan desde el torque máximo asta la velocidad gobernada, para ello necesitas verificar en el monoblock de tu motor a que RPM te entrega el torque máximo y asta que RPM tienes tu velocidad gobernada, (si ese dato no lo encuentras ahi entonces lo encontraras en la toma de fuerza), ya que allas esos datos es mas facil ir encontrando la forma de operar la unidad; los motores modernos no requieren de mucha aceleracion para comenzar a desplazarlos, fueron fabricados asi para que se consuma menos combustible en el arranque ya que en el torque máximo es donde el motor tiene mayor fuerza (mayor arrastre para poder desplazar la unidad con poco combustible, tambien se le llama torque pico), entonces supongamos que el torque máximo lo obtengas a las 1200 RPM, y la velocidad gobernada a 1800 RPM, aplicando la técnica del cambio progresivo de velocidades te sugeriria que intentaras hacer tus cambios de velocidad desde 1200 RPM y vayas aumentando 50 revoluciones en cada cambio subsecuente, (esto principalmente en pendientes ascendentes) asta que llegues a las 1800 revoluciones sugeridas por el fabricante del motor; la velocidad gobernada es la máxima velocidad a la que devemos acelerar nuestra máquina de lo contrario poco a poco vamos a ir creandole afectaciones que con el tiempo pueden repercutir en daños prematuros a la misma.
Quiero aclararte que de acuerdo a la tecnica del manejo económico en teoria ese motor del cual te doy el ejemplo deveria de operarse de de 1400 a 1600 RPM y seria lo que yo te sugeriria, pero en las pendientes ascendentes se requiere las mas de las veces que te apegues al cambio progresivo para que tus cambios sean limpios (sean mas finos), lo que conlleva a que los hagas sin necesidad de retacar la velocidad, ya que de otra manera le causaras afectacion a los engranes de la caja.

En los cambios descendentes lo primero que hay que hacer es frenar para poder accesar al engrane anterior, (cada engrane trabaja a diferente velocidad vehicular) despues te sujeriria que despues de pisar el clutch, presentes la palanca sin hacer fuerza, y vayas acelerando gradual y suavemente, para poder sincronizar las RPMs del motor con la caja de velocidades, al emparejarse ambas solito entra el cambio, (bueno solo con muy poco esfuerzo en el brazo) y asi entraran limpios tus retrocesos.

El embrague es necesario, ya que ayuda a amortiguar las cargas de choque al hacer los cambios de velocidades, esto se comprueba cuando se hace el cambio de aceite de la caja, ya que cuando no lo usamos el aceite de la misma se encontrara con mas rebaba, lo que demuestra que nuestra caja tiene mas desgaste si no usamos el cluth.
Espero que mis respuestas puedan haberte servido, si no solucione tus dudas por favor házmelo saber para poder servirte mejor, saludos.