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Foro de Motores



tiempo de injeccion motor cummins NTC-400 big cam

jose
Administracion san martin de porres
Escrito por Jose Rios
el 01/08/2008

Quisieramos saber como es el procedimiento para poner a tiempo la injeccion del motor, toda vez que el arranque en frio se va a 1000 rpm y sufre caida a 500 rpm, para posteriormente estabilizarse a 650 rpm, mas aun a los 10 minutos de funcionamiento, por el multiple de escape aparece mancha de combustible.

Hemos realizado las calibraciones de valvulas (0. 011 y 0. 023 inch), asi como tambien, el embolo del inyector a cero (0).

El   CPL del motor es 0625, family 093E, favor si nos pudiera ayudar a poner a punto el tiempo de injeccion , procedimiento y ajuste.

Gracias por su valioso aporte.

Mi correo electronico es :  jrrios1@hotmail. Com

Escrito por Jorge Luis Alvarez Alvarez Garcia
el 02/08/2008

Que le hicieron al motor  alguna resparacion cambiaron eje de leva remobieron los cam followe de lo contrario el motor no debe hacer ajuste de timing inyeccion es posible de que algun inyector este con gotereo en la camara de combustion el motor tiene regulador de temperatura cummins disena diferente cuna para el tiempo de inyeccion por favor demonta el muiltiple de escapey regitra la temperatura de cada cilindro 

 gracia 

 jorge luis reponde  

Jose Rios
Administracion san martin de porres
Escrito por Jose Rios
el 04/08/2008

Gracias por su interes, si se cambiaron los metales del eje de levas (camshaft bushing) y asimismo , los gaskets de los follower housing assy (empaquetadura de las tapas de los levantadores), a este motor se le realizon un cambio de anillos de motor y cambio de metales de biela y bancada. A trancurrido 3 dias desde su arranque inicial y a disminuido la mancha de combustible en el multiple de escape (cabe precisar que todavia continua pero en menos medida. A los inyectores se le mando a laboratorio para su respectivo mantenimiento y calibración.   Favor por eso creo que es la razon que necesita calibrar nuevamente el tiempo de inyeccion o puesta a punto. No creo usted. ,  voy a medir la temperatura de cada cilindro.


Robin+sepulveda+l Sepulveda Lagazzi
Formado en practica de diversas maquin...
Escrito por Robin+sepulveda+l Sepulveda Lagazzi
el 08/08/2008

Hola Colega. Espero que esta observacion que te envio te sea de alguna utilidad.

En los motores NT Series 855. La puesta a punto de la inyeccion,se realiza presisamente,quitando o aumentando empaquetaduras a las tapas de los seguidores de levas,o "levantadores",como tu lo indicas en tu nota.

Si no tubiste la precaución de medir el espesor de las empaquetaduras que tenia, es seguro que el tiempo de inyeccion esta alterado. Ahora para poner a punto la inyeccion,tendras que fijarte en el codigo que esta impreso en la placa signaletica, donde dice iyeccion code y a continuacion de esto lleva dos letras. Si te interesa el tema el tema de sincronizar. Avisame a mi correo y con gusto te dare informacion.

Atte Robin Sepulveda Lagazzi

Jose Rios
Administracion san martin de porres
Escrito por Jose Rios
el 12/08/2008
Robin:
Desde ya, agradecido por tus sugerencias.
SI ESTOY INTERESADO EN EL TEMA. Por que francamente no tuvimos la precausión de ver o medir el grosor del gasket. Y difinitivamente el motor esta fuera del Tiempo de injección. Favor  necesitamos instrucciones.
Gracias,
Junior.
"Hola Colega. Espero que esta observacion que te envio te sea de alguna utilidad.
En los motores NT Series 855. La puesta a punto de la inyeccion,se realiza presisamente,quitando o aumentando empaquetaduras a las tapas de los seguidores de levas,o "levantadores",como tu lo indicas en tu nota.
Si no tubiste la precaución de medir el espesor de las empaquetaduras que tenia, es seguro que el tiempo de inyeccion esta alterado. Ahora para poner a punto la inyeccion,tendras que fijarte en el codigo que esta impreso en la placa signaletica, donde dice iyeccion code y a continuacion de esto lleva dos letras. Si te interesa el tema el tema de sincronizar. Avisame a mi correo y con gusto te dare informacion.
atte Robin Sepulveda Lagazzi
"

por Robin Sepulveda L (Agosto 2008)




Robin+sepulveda+l Sepulveda Lagazzi
Formado en practica de diversas maquin...
Escrito por Robin+sepulveda+l Sepulveda Lagazzi
el 15/08/2008

Hola Junior. Es muy importante saber el codigo de inyección que corresponde a ese motór,y ese codigo esta en la placa donde esta impresa la serie y el CPL. Fijate dende dice   " inyeccion code  XX " Esas dos letras son las que me indicaran los parametros de puesta a punto de la inyección. 

   Ahora: para la operacion de sincronizar ,se necesita un util para instalar dos relojes comparadores de caratula. Uno para medir la llegada del pistón al punto superior, y el otro sobre el rodillo seguidor del lobulo del leva de inyeccion. Estos instrumentos deben tener una capacidad de medición de mas de diez milimetros.

Ejemplo:  Estando el piston en la carrera de compresion y marcando el reloj 2. 032 milesimas de pulgada antes del pms,el otro reloj sobre el leva debe marcar la medida de la conversion xx

Cuando me des el codigo te indicare el parametro correspondiente.

Lamentablemente el manual lo tengo en este momento a 550 km de distancia. La proxima semana lo tendre para darte las estimaciones correspondientes.

Cualquier consulta tecnica te la respondere encantado

Atte Robin

Alan
Baja California Sur,...
Escrito por Alan
el 19/09/2008

 k susede  si un motor esta pasando agua al aceite?

 es un motor de varco y los  tubos de los infriadores estan muy altos , ¿Eso tiene k ber?

Robin+sepulveda+l Sepulveda Lagazzi
Formado en practica de diversas maquin...
Escrito por Robin+sepulveda+l Sepulveda Lagazzi
el 22/09/2008

Hola Alan.

La ubicacion de los enfriadores ,a la altura que esten, no deberia tener ninguna relacion con la falta de estanquidad del motor.

Si se pasa el agua al aceite es muy posible que sea por el sello de las camisas. Pues cuando se usa agua dura en estos motores, de producen socabaciones en la parte inferior  donde calzan los sellos en el blok.

  Ademas podria se que la empaquetadura de una de las culatas este defectuosa.

Tambien estos son propensos a perforar las camisas, por el mismo tema de las cabitaciones producidas por las vivraciones  propias del motor,y no estar protegidos con agua tratada con DCA 4

Cuando se producen estas fallas de estanquidad ,hay que desarmar el motor ,y analizar cada paso que se de en el desmontaje de elamentos para descubrir el origen de la falla.

Te saluda muy atte

Robin Sepulveda L.

Chiguare
Catamarca, Argentina
Escrito por Chiguare
el 17/12/2008
hola yo tengo un motor cummins ntc 350... Creo una vercion mas vieja del Nt 855 y la verdad es que no consigo datos de la puesta punto de la inyeccion... Si tendrias algo al respecto te agradesseria me mandes a mi correo que es tcchiguire@hotmail. Com...... Desde ya muchas gracias


"Hola Junior. Es muy importante saber el codigo de inyección que corresponde a ese motór,y ese codigo esta en la placa donde esta impresa la serie y el CPL. Fijate dende dice " inyeccion code XX " Esas dos letras son las que me indicaran los parametros de puesta a punto de la inyección.
Ahora: para la operacion de sincronizar ,se necesita un util para instalar dos relojes comparadores de caratula. Uno para medir la llegada del pistón al punto superior, y el otro sobre el rodillo seguidor del lobulo del leva de inyeccion. Estos instrumentos deben tener una capacidad de medición de mas de diez milimetros.
Ejemplo: Estando el piston en la carrera de compresion y marcando el reloj 2. 032 milesimas de pulgada antes del pms,el otro reloj sobre el leva debe marcar la medida de la conversion xx
Cuando me des el codigo te indicare el parametro correspondiente.
Lamentablemente el manual lo tengo en este momento a 550 km de distancia. La proxima semana lo tendre para darte las estimaciones correspondientes.
Cualquier consulta tecnica te la respondere encantado
Atte Robin
"

por Robin Sepulveda L (Agosto 2008)



Jose Luis Chavarria
Puntarenas, Costa Rica
Escrito por Jose Luis Chavarria
el 18/12/2008

Muchas gracias Robin Sepulveda por sus recomendaciones tecnicas para los que no somos tecnicos en cummins. Sus consejos tambien me han servido.
jose luis chavarria costa rica

Enano
Venezuela
Escrito por Enano
el 04/02/2009

Buen dia tengo un problema al parecer le paso agua al aceite del motor te explico comenzo botando agua por los sellos externos de la camara aun no los he cambiado pienso cambiarlos para verificar que me aconsejas

Robin+sepulveda+l Sepulveda Lagazzi
Formado en practica de diversas maquin...
Escrito por Robin+sepulveda+l Sepulveda Lagazzi
el 05/02/2009
" buen dia tengo un problema al parecer le paso agua al aceite del motor te explico comenzo botando agua por los sellos externos de la camara aun no los he cambiado pienso cambiarlos para verificar que me aconsejas
"

por Enano (Febrero 2009)



Hola. Para hacer un diagnostico, es muy importante conocer informacion sobre la vida y servicio del motor. Ej.. Horas de servicio, en que maquina esta montado, tipo de lubricante,si usa refrigerante normal o agua dura. Etc.

Ahora: si estan rotos los sellos externos, no es motivo para contaminar el lubricante del motor. Tal vez pudieran estar rotos los sellos que van en la superficie de la culata, en la zona de los balancines. Si no es así, es posible que se este filtrando por la empaquetadura de la culata.

Una vez desmontada la culata, seria recomendable practicarle una prueva de estanquidad en una maestranza competente.

Esperando que esta opinion sea de alguna utilidad, se despide

Atte.

Robin Sepúlveda Lagazzi.

Escrito por Alex
el 10/03/2009

Hola en esa falla revisa la sincronización de los piñones debe de estar 0 con E y si no queda hasle un mantenimiento a la bomba de inyección.

Abel Palomino Huaman
Tecn automotriz _ mec de maquinarias...
Escrito por Abel Palomino Huaman
el 19/03/2009

Hola sabes acabo de calibrar un motor cumins 350 big cam el problemas es k hecha demasiado humo blanco y esto me preocupa bastante xk antes de quitar las culatas no humeaba asi los injectores bomba los mande al laboratorio pero no se k puede estar pasando es como si fuera estar fuera de punto xk hecha demasiado humo blando gracias

Robin+sepulveda+l Sepulveda Lagazzi
Formado en practica de diversas maquin...
Escrito por Robin+sepulveda+l Sepulveda Lagazzi
el 19/03/2009
" Hola sabes acabo de calibrar un motor cumins 350 big cam el problemas es k hecha demasiado humo blanco y esto me preocupa bastante xk antes de quitar las culatas no humeaba asi los injectores bomba los mande al laboratorio pero no se k puede estar pasando es como si fuera estar fuera de punto xk hecha demasiado humo blando gracias
"

por Abel (Marzo 2009)

Abel: La carrera del inyector pt del ntc 350 es de 5. 7m/m, si le dieron mas carrera ,y regulaste el balancin a cero. El resultado sera mucho humo blanco! Ahora ,como corregir el problema!

Gira el motos hasta que el plunger del primer inyector este en su maxima carrera.

Suelta la contra tuerca del regulador y apreta levemente el tornillo hasta que la aguja haga contacto con la copa.

Sobtepasa el ap`rete unos 15 grados ,y suelta de nuevo.

Reapreta el torniollo a 70 libras pulgada (8. 1 N m) y torquea la contra tuerca. (ojo.. "70 libras PULGADA")

Sigue el procedimiento con los demas siguiendo el orden de encendido del motor 1-5- 3- 6- 2- 4

Y ya no beberia haber humo blanco!

Aprovecha en la operacion de cada uno de repasar la regulacion de valvulas.

ATTE ROBIN SEPULVEDA LAGAZZI...

Abel Palomino Huaman
Tecn automotriz _ mec de maquinarias...
Escrito por Abel Palomino Huaman
el 20/03/2009

GRACIAS AMIGO LO INTENTARE HOY POR K LO VOLVI A MANDAR EL INYECTOR AL LABORATORIO. PERO UN EN A SE CALIBRA EL INYECTOR No 3 y el cilindro 5 verdad y asi continuo con las letras B Y C pero tengo un duda la varilla del inyector 3 debe girarce? Xk eso fue lo que me comentaron. Bueno gracias de ante mano amigo en verdad eres una persona genial gracias

Robin+sepulveda+l Sepulveda Lagazzi
Formado en practica de diversas maquin...
Escrito por Robin+sepulveda+l Sepulveda Lagazzi
el 20/03/2009
" GRACIAS AMIGO LO INTENTARE HOY POR K LO VOLVI A MANDAR EL INYECTOR AL LABORATORIO. PERO UN EN A SE CALIBRA EL INYECTOR No 3 y el cilindro 5 verdad y asi continuo con las letras B Y C pero tengo un duda la varilla del inyector 3 debe girarce? Xk eso fue lo que me comentaron. Bueno gracias de ante mano amigo en verdad eres una persona genial gracias
"

por Abel (Marzo 2009)



cioerto. La barilla del inyector debe girarse... Pero cuando el inyector esta regulado en el laboratorio... Y le han dado una regulacion exacta.... Si le dieron de mas! Te quedara HUMIANDO BLANCO. POR ES TE REPITO.. CUANDO ESTO PASA ES QUE EN EL LABORATORIO NO TIENEN LOS REGLAJES DE REGULACION... Y LOS CALIBRAN CON LA. ,MEDIDA PASADA... ESA FUE MI PESADILLA EN ESTOS MOTORES CUANDO RECIEN EMPEZABA A DARLES SERVICIO... QUIERO CORREGIR ESO DEL TORQUE DE 72 LBS PULGADA... NO ES ASI... SOLO CUANDO EL BALANCIN LLEGUE A SU MAXIMA CARRERA, AHI TU DAS UN PEQUEÑO APRETE AL PERNO REGULADOR CONTRA LA COPA Y APRETAS LA CONTRATUERCA.. MI CORREO ES rsepulvedal@yahoo. Es para cualquier consulta.

Abel Palomino Huaman
Tecn automotriz _ mec de maquinarias...
Escrito por Abel Palomino Huaman
el 24/03/2009

HOLA espero me discupes pero aun sigo con el problema del humo blanco ya me preocupa demasiado. Los inyectores los volvi a mandar a al laboratorio pero no a mejorado nada :en la letra A calibre el inyector 3 y el cilindro 5 y asi... Pero no mejora nada ya juste los inyectores hasta k pierdan juego las barillas del inyector pero sigue con el problema: asi k lo volvi a desmontar los iyectores y los probe en estado libre y solo chorean es normal eso? O debe atomisar en estado libre solo presionando con la mano: el motor es un cumins 350 big cam es un modelo antiguo.

Jose Rios
Administracion san martin de porres
Escrito por Jose Rios
el 24/03/2009

Amigo:
Tienes que calibrar los inyectores en slays cero (0), que no tenga juego los balancines de los inyectores. Asimismo, es neceario que regules el tiempo de inyeccion, Esto es, si desmontastes las tapas levanta-balacin. (los empaques tiene una calibración que biene de fabrica).

Jose Rios
Administracion san martin de porres
Escrito por Jose Rios
el 24/03/2009

Amigo: los inyectores se calibran en slay cero (0) quiere decir cero de luz, debe besar el balancin con el inyector y que la varilla tenga un movimiento uniforme lo pruebas con la yema de los dedos. Una pregunta que te hago, es si desmontastes las tapas laterales de los levanta-buzos, si hicistes eso, tenias que fijarte en que tipo de espesor o calibre tienen las empaquetaduras (estas empaquetaduras bienen calibradas de fabrica), esto con el fin de zincronizar la carrera del piston en el PMS y la luz de las valvulas de admision y escape. Este proceso se realiza con los relojes comparadores (herramienta especial para zincronización).
Anecdota aparte, yo me pase dos meses tratando de sincronizar un motor Big Cam NTC-400 que al final logramos el objetivo.