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Grupo de Mecánica de vehículos

Hanny Nassar
Mecanica universidad maritima del cari...
Escrito por Hanny Nassar
el 29/01/2011 | Nivel Medio

Mi amigo yo creo que eso no se puede hacer osea debes llevarla a un banco de prueba a el igual que los inyectores es lo que te recomiendo alla la ponen a jirar a los rpm que manda el motor aparte de eso la revisan si tiene algo dañado asi eso no se debe hacer manualmente

Hanny Nassar
Mecanica universidad maritima del cari...
Escrito por Hanny Nassar
el 29/01/2011 | Nivel Medio

Hola mi amigo lo que tiene ese compresor es que hay algo adentro que esta mal calibrado o algun desgaste y pega de la tapa revida bien el cigueñal de ese compresor o alguna biela

Alexander Rodriguez
Distrito Federal, Ve...
Escrito por Alexander Rodriguez
el 14/02/2011 | Nivel Medio

Hola que tal amigo Ubaldo disculpe tengo un problema con mi camion es un npr año 1996 le reconstrui el motor, ahora el motor suena mucho para lo que desarrolla en velocidades bajas me quedo botando mucho humo y un poco de aceite por la manguera del desahogo y aparte cuando lo corro en velocidad alta sube la temperatura , tambien si es posible me gustaria saber cuanto llevan de calibracion las valvulas muchas GRACIAS....

Hanny Nassar
Mecanica universidad maritima del cari...
Escrito por Hanny Nassar
el 14/02/2011 | Nivel Medio

Hola amigo lo que dice ubaldo es verdad debe de ser el engranage que usa el compresor o el cigueñal de el compresor revisa esa engranage aparte de eso el cigueñal

Hanny Nassar
Mecanica universidad maritima del cari...
Escrito por Hanny Nassar
el 14/02/2011 | Nivel Medio

Como te dice ubaldo amigo sabes dentro de el compresosr esta un pequeño cigueñal pero hay un engranage que le da el giro revisalo a ver si tiene algun desgaste

Leonardo Gonzalez
Maestro tecnico i.n.e.t
Escrito por Leonardo Gonzalez
el 15/02/2011 | Nivel Medio

Hola gente,si es humo azul,con seguridad es aceite no se cuanto tiempo de echo el motor pero puede existir un problema de compatibilidad del material de los anillos de piston con el del cilindro o camisa,habria que ver que marca de anillos colocaron si encamisaron el cilindro o lo rectificaron a una medida superior,no son faciles los fierros,suerte con tu problema un saludo a toda la comunidad desde uruguay.....

Ubaldo Normando Maldonado
Tecnico en automotores escuela industr...
Escrito por Ubaldo Normando Maldonado
el 19/02/2011 | Nivel Medio

Querido amigo, si dices que el motor fue reconstruido y despide mucho humo y desahoga mucho gas por la descarga de gases del motor, NO BUSQUES MÁS tu problema : Los aros de pistón quedaron mal, no sellan y ello hace ese desperfecto. Además cuando ello ocurre, el motor, por falta de rendimiento, hace que se caliente más de lo normal.
O SEA, DESARMA NUEVAMENTE EL MOTOR y esta vez HAZLE LO NECESARIO

Ubaldo, 19 Febrero2011, desde San Miguel, Provincia de Buenos Aires. ARGENTINA


Alexander Rodriguez
Distrito Federal, Ve...
Escrito por Alexander Rodriguez
el 22/02/2011 | Nivel Medio

Que tal amigo Ubaldo saludos le comento, en efecto me fui de nuevo a revisar los aros del piston vi aparentemente todo en orden letras hacia arriba,biselado hacia abajo y las puntas separadas pero me consegui con que en dos cilindros se les veian una pequeña marca de carbon como de un centimetro al cuadrado hacia adentro del cilindro ok claro es la fuga de compresion les coloque uno de los aros de los cilindros que estaba en buen estado y quedaron iguales, se puede apreciar que la fuga por donde se ve el carbon entre la camisa y el aro es como del grueso de una hoja de calibrar de las mas finas pero no pasan sino como que la mordiese cuando la pase por todo el borde entre aro y camisa, en las puntas los aros queda como una separacion de una hoja de calibracion de 16 ahora le quiero recordar todo es estandar camisas,aros y pistones le clalibre valvulas en 18 escape 16 admision se le quito ruido y sube lo normal temperatura el camion lo rode como unos 10 km en prueba cuando arme el motor ¿Que puedo hacer? Me pregunto si es posible que rodando el camion con los diaz cuando los aros hagan su cama en el cilindro no cesara el humo? El carbon no tapara esa pequeña fuga? "muchas gracias sr. Ubaldo....

Ubaldo Normando Maldonado
Tecnico en automotores escuela industr...
Escrito por Ubaldo Normando Maldonado
el 22/02/2011 | Nivel Medio

Esa mancha de carbón a la que haces referencia, PREGUNTA: ¿Está a lo largo del cilindro y coincide con la ubicación del extremo del perno de pistón?;

Si tu respuesta es afirmativa , el seguro del perno se salió o no los colocaron y el perno, al desplazarse, provocó ese “rayón” longitudinal en el cilindro, por donde se escapa la compresión.

Lamentablemente para ti, es que eso se soluciona Solamente RECTIFICANDO EL CILINDRO DAÑADO o cambiando la camisa del mismo. Ambas opciones se deben sopesar al medir el desgaste anormal.

Además, el funcionamiento del motor solo agravara el desperfecto, porque el perno al seguir rozando con el cilindro, aumentará la profundidad del rayón.

El carbón no puede obturar una fuga de gases porque se acumula, debido a que el aro no hace contacto con el cilindro.

Si tu respuesta NO ES afirmativa

La verdad, no entiendo tu explicación y deberás ser más preciso en tus dichos, para que lo pueda lograr

Ubaldo De San Miguel, Provincia de Buenos Aires ARGENTINA 22Febrero 2011

Manuel Osvaldo Ruiz Morales
Tecnico profesional en ingenieria auto...
Escrito por Manuel Osvaldo Ruiz Morales
el 22/02/2011 | Nivel Medio

Te puedo dar algunas pistas referente al problema que se te presenta en el motor.
El turbo en mal estado ocasiona exceso de humo negro por el escape, puede ser que dejo de pasar aceite pero las aspas friccionan o rozan con la carcaza del turbo y pierde las revoluciones y no entraga suficiente aire al motor.
Si el motor tiene avanzador revisa si esta defasado o cuando el motor esta funcionando pierde los grados. El filtro de aire puede estar obtruido o sucio, observa las mangueras del turbo al postenfriador si lo tiene, tambien produce humo negro por exceso.
Otra causa son las tobera desgastada de los inyectores o las valvulas de admision no sellan bien con los asientos por desgaste-

MANUEL RUIZ ---CARTAGENA COLOMBIA

Alexander Rodriguez
Distrito Federal, Ve...
Escrito por Alexander Rodriguez
el 24/02/2011 | Nivel Medio

Saludos amigo Ubaldo bueno le explico revise loscilindros nuevamente chequeando los pernos y nada todo en orden pernos con su seguro,ahora le hice el comentario a un amigo y me dijo que si en la rectificadora donde lleve el motor cortaron las camisas pudieron haber dañado el cilindro porque esas camisas se sacan con un extrator y en su efecto asi es le pregunte al que hizo el trabajo al motor y me dijo que si las corto pero que no le pudo haber pasado nada al cilindro que tambien pudo ser que las camisas,anillos o pistones que vinieron defectuosos ok le recuerdo los repuestos son originales es un kit ahora le pregunto ¿Que pudo haber pasado en este caso? O de estas versiones cual es mas posible este pasando? Gracias por su atencion....

Ubaldo Normando Maldonado
Tecnico en automotores escuela industr...
Escrito por Ubaldo Normando Maldonado
el 24/02/2011 | Nivel Medio

Para decirte eso que tanto necesitas, es menester tener el motor a la vista, esto es como curar un enfermo por carta y no hace falta decirte, que ello es prácticamente imposible.

Pero voy a darte algunas pautas globales que pueden orientarte en la búsqueda:

Puede ser que el problema sea “de compresión” o “de inyección”.

· La compresión está dada por el estado del conjunto motriz (camisas, pistones, aros y válvulas y todos los componentes que lo reglan y/o lo mueven)

· Y la Inyección se refiere a todo el sistema de alimentación (Bomba inyectora, tanque, caños, cañerías, filtros e inyectores)

· Para descartar problemas en el conjunto motriz sería conveniente tomar la compresión con el motor en frio. Existe toda una metodología para ello, que se debe seguir, además de los valores a obtener, para conocer, sin el desarme del motor, si presenta problemas de este tipo.

· Una vez descartado el problema de la parte motriz, la parte de la inyección ya es más difícil , especialmente, para quien no tiene experiencia en ello, pero: los componentes que mayor sufren son LOS FILTROS y los INYECTORES.

· Cuando un filtro se tapa (aunque sea parcialmente puede enloquecer a cualquiera)

· y cuando los inyectores pulverizan mal el humo y la falta de potencia también aparecen.

Espero que esto te sea útil, porque desde aquí no puedo hacer más.

Si no conoces las metodologías y no posees los instrumentos para efectuar los trabajos, deberías llevarlo a algún mecánico: 1. Que sea especialista, que sepa y además que 2. Tenga los elementos y 3. Los conocimientos necesarios.

La mecánica de DIESEL parece sencilla, pero NO LO ES, además de estudiar, se necesita estar al lado de alguien que con experiencia, guie al novato, para que haga su propia experiencia y se le facilite el camino del aprendizaje.

Espero sinceramente que esto esclarezca tu panorama y que sirva para que puedas solucionar el problema.

Ubaldo, 24Febrero2011, San Miguel Provincia de Buenos Aires ARGENTINA

Alexander Rodriguez
Distrito Federal, Ve...
Escrito por Alexander Rodriguez
el 25/02/2011 | Nivel Medio

Bueno amigo Ubaldo le agradezco por la atencion y colaboracion, claro que si de todo esto voy a tomar la informacion y el conocimiento de ustedes todos los que me ayudaron en este caso espero les valla muy bien y sigan ayudando y guiando a muchas personas en este mundo de la mecanica....

Jose Galindo
Meta, Colombia
Escrito por Jose Galindo
el 10/03/2011 | Nivel Medio

Yo te sugiero primero q todo revizar el ducto de admision puede tener algo q este restringiendo la entrada de aire esto causa el aumento de humo por aber demasiada entrega y poco aire.

Juan C Tarazona
Zulia, Venezuela
Escrito por Juan C Tarazona
el 01/04/2011 | Nivel Medio

Amigo wlimer tengo un kia pregio y me pso lo mismo no te metas con l ainyeccion debes purgar los microfiltros que van en el filtro de diesel,,osea debes urgarlo por que se lleno de aire hasta que bote el mismo en el manual de la kia te dice sibre com hacer el cambio y purgarlo espero te irva de ayuda ,yo tngo otro problema ahorita con la mia le hicieron elmotor anillos pistones camisas conchas etc,y despues de armarla y probar recalienta ,parece que tiene mucha presion en la compresion y el mecanico nada qlogra solventrme el problema,esperemos que resuelva,,

Javier Denenberg
Buenos Aires, Argent...
Escrito por Javier Denenberg
el 18/04/2011 | Nivel Medio

Como hago para cambiar el reten de bancada de una isuzu 3. 1, ya baje la caja y saque el volante que mas tengo que hacer?

Mike Solis
Durango, México
Escrito por Mike Solis
el 22/04/2011 | Nivel Medio

Hola tu motor trae turbo y si trae checalo que no pase` aceite o desconecta la entrada de aceite y la salida y averr si deja el humo

Ubaldo Normando Maldonado
Tecnico en automotores escuela industr...
Escrito por Ubaldo Normando Maldonado
el 10/05/2011 | Nivel Medio

Si los repuestos son originales, poseen cierto control por parte de las terminales que los hace más caros pero más confiables; es decir podríamos obviar que esos componentes son defectuosos.

Ahora:

El o los filtros de combustible

a. están sanos,

b. no están rotos

c. o despegados

(el papel del filtro, viene PLEGADO, para aumentar su superficie útil, y entre este y las tapas, metálicas o plásticas del montaje, van PEGADAS)

Algunas veces el pegamento FALLA y el papel SE DESPEGAN, TRABAJANDO SIN FILTRADO.

Ello origina paso de suciedad, que termina con las toberas y esto determina que el humo sea excesivo.

Esto último me ocurrió con un auto Peugeot 504 diesel y las toberas tenían desde nuevas, menos de un año de uso, las anteriores a las que cambie ahora, tenían más de 10 años (las casualidades existen)

Por lo que me cuentas, yo iría por allí en tu investigación.

SUERTE.


NOTA:
Mike Solis de Durango, México te da una opinión que no comparto y te digo las causas.

No hagas trabajar el turbo-compresor sin aceite, ello provoca el deterioro prematuro de sus bujes.

Es por ello, que un motor con turbo, se lo debe dejar que regule, marcha lenta en vacio por unos 2 minutos para luego apagarlo, ello se efectúa, para evitar que se corte la lubricación antes que se detenga el mismo. (Si el eje del turbo gira y el aceite NO CIRCULA el buje flotante de su eje CAE y se arruina).


Ubaldo,10 de MAYO 2011, San Miguel Provincia de Buenos Aires ARGENTINA




Ubaldo Normando Maldonado
Tecnico en automotores escuela industr...
Escrito por Ubaldo Normando Maldonado
el 10/05/2011 | Nivel Medio

Hola

1. Lo primero que debes buscar es si el sistema de enfriamiento está BIEN; EJEMPLO

· RADIADOR,

· BOMBA DE AGUA,

· TERMOSTATO y

· además ninguna manguera de los conductos está APLASTADA.

Al APLASTARSE disminuye la sección, y eso provoca mucha resistencia a pasar el agua, lo que provoca que se recaliente el motor.

Generalmente, ocurre cuando la línea del conducto describe una curva cerrada y la goma queda aplastada debido a ello.

2. La puesta a punto es importante, si está muy avanzado o atrasado el motor calienta en exceso.

3. Las ruedas están frenadas o con baja presión en sus neumáticos.

ESPERO TE SIRVAN MIS CONCEPTOS

Ubaldo,10 de MAYO 2011, San Miguel Provincia de Buenos Aires ARGENTINA

Oscar Ovejero
Córdoba, Argentina
Escrito por Oscar Ovejero
el 12/05/2011 | Nivel Medio

Tenes que ser argentino para ser tan soverbio y agrandado