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Grupo de Mecánica de vehículos

Manuel Franco
•pai industries, inc.: curso de ventas...
Escrito por Manuel Franco
el 18/02/2010 | Nivel Medio

Hola jorge tenemos que saber que tipo de motor es y de que año,el camion ,evidentemente es problemas de calibarcion de los inyectores. Pero eso hay que ver si el motor corresponde a un 4hg1,4hf1, 4he1,4bd1,4bd2 etc. Si hicistes el motor el liner kit viene especifado en grados como 1x,3x 4x etc con esto se puede calacula la relacion de compresion o sea la carrera del piston hacia la culata del motor. En la parte de arriba el bloque tiene una especifiacion de letras que ayuda a elegir el liner kit correctos.
saludos.

Oscar Moreira
Idiomas universidad laica vicente roca...
Escrito por Oscar Moreira
el 19/02/2010 | Nivel Medio

Que tal como te va para podert ayudar necesito saber de que año es el vehiculo y que motor tiene.

Belisario Bohorquez
Mantenimiento de motores diesel servic...
Escrito por Belisario Bohorquez
el 22/02/2010 | Nivel Medio

El problema es de las puntas de los inyectore y elementos que van por dentro de la bomba de inyeccin

Belisario Bohorquez
Mantenimiento de motores diesel servic...
Escrito por Belisario Bohorquez
el 22/02/2010 | Nivel Medio

El problema es de la punta de los inyectores

Jose Antonio Borges Garcia
Las Palmas, España
Escrito por Jose Antonio Borges Garcia
el 24/02/2010 | Nivel Medio

Si el humo es azul no te quepa duda revisa segmentos que con toda seguridad tienes alguno o algunos si el humo es bastante rotos o mal alineados

Maximiliano Hitschfeld
Refrigeración industrial flora inostro...
Escrito por Maximiliano Hitschfeld
el 24/02/2010 | Nivel Medio

Jorge:


Por lo que comentas el problema no fue desde un principio despues de la reparacion por lo que podrias descartar la puesta a punto de la bomba inyectora, lo mas probable si no has hecho calibracion de inyectores el problema esta aqui y con eso debes tener cuidado ya que esto puede provocar un daño al motor ya que la no pulverizar bien el combustible este produce mayor temperatura en el interior del cilindro ademas de lavar este y puede dañar ( perforar ) un piston u otro problema en valvulas o culata, retira los inyectores y debes hacerlos calibrar en un banco de pruebas para que queden pulverizando con la presion requerida para la marca y modelo, acabo de desarmar un motor mitsubishi de la L200 que anduvo con el problema y perforo la culata ( aluminio ) al lado del asiento de valvula, espero te vaya bien con todos estos comentarios.


Max

Carlos Pano
Misiones, Argentina
Escrito por Carlos Pano
el 10/03/2010 | Nivel Medio

Hola gente tengo un problema tengo una transporter 5 cilindros gasolera y el problema es que funciona bien el motor suave todo bien pero no tiene fuerza y gasta gas oil a lo loco cada 100 km 20 litros algien me puede ayudar.

a es importante si me pueden decir si el cilindro numero uno es el del lado de la polea o de l embrage gracias aca carlos

Darwin Herrera
Florida, Estados Uni...
Escrito por Darwin Herrera
el 21/03/2010 | Nivel Medio

Segun la descripcion del problema por que faltan detalles, me gustaria saber que motor tiene, si es turboalimentado o es aspiracion natural? El motor es inyeccion electronica, o mecanica? Que ano es el vehiculo, si has notado que el motor ha perdido fuerza? Es duro para arrancar?

Analizando tu problema voy a tratar de generalizar algunas soluciones debido como te dije falta informacion para poder ayudarte de una manera mas efectiva:

Me imagino que tiene filtros nuevos de combustible y aire, el aceite del motor que tiene es el recomendado (15W-40)

1. - Si el motor es turboalimentado puede que el anillo del extremo de turbina este dejando pasar aceite.

2. - La sincronizacion de la bomba de inyeccion esta un tanto atrazada, chequea tambien la holgura de las valvulas.

Espero eso ayude

DH

Wilmer Zamora
Contabilidad u.c.v universidad centra...
Escrito por Wilmer Zamora
el 10/04/2010 | Nivel Medio

Buenas quiero hacer del conocimiento de la comunidad, las siguiente problematica que me esta ocurriendo con mi Kia pregio o Besta enotros paises, resulta que la misma tiene 50. 250 kms, en estos dias se le movio la tapa al radiador y se le subio un poco la temperatura, la cual se resolvio cambiandole el refrigerante ( AC DELCO NARANJA AL 50%), y asunto resuelto, pero tuve que usar diesel en una bomba de poca credibilidad y ahi comenzo mi martirio, resulta que el motor enciende bien , y en las RPM minimas de maravilla, pero al motor subir sobre las 2000 RPM comienza a fallar y cuando mucho llega a 2300 RPM, le hago los cambios y con la 5 velocidad metida solo me llega a 70 KPH, y empieza a botar mucho humo negro azulado, con el acelerador a fondo solo echa mas humo, la neutralizo y dejo en minimo y se normaliza, le baje el tanque, le limpie las tuberias, le cambie el filtro de diesel, el de aire y el cambio de aceite pensando que la recalentada le podia haber afectado, pero nada que ver, es de notar que usando el ralenti en fijo a 200 rpm al maximo le bombeo manualmente el diesel por la bomba de desaire que tiene el filtro arriba y el motor estabiliza de una manera espectacular, y se dispara hasta casi las 3500 RPM, me han dicho que puede ser los microfiltro de la bomba, pero de verdad no se que hacer ya, voy a subir los planos de desarme del sistema de inyeccion para ver si algun amigo forista le ha pasado esto, ah el tacometro dejo de funcionar de la noche a la mañana, agrdecido de ante mano...........

Salvador Urpin
Anzoátegui, Venezuela
Escrito por Salvador Urpin
el 12/04/2010 | Nivel Medio

Buenas. Tengo el siguiente problema con un motor isuzu 4bd1 npr: hace unos meses repare el motor porque tenia fugas de aceite por todas las juntas y estoperas. También, el aire del pistón (compresión) se pasa al agua en el bloque, provocando así que esta se bote del radiador, baja el nivel del aceite cada dos días y el agua en el radiador, quema la empacadura de la cámara cada dos meses. Se le hizo el plano a la cámara, ya que la empacadura se quema del lado de la cámara, como puedo solucionar este problema? Que me recomiendan ustedes amigos? ,les agradezco de antemano. Salvador

Rosa Melendez
Lara, Venezuela
Escrito por Rosa Melendez
el 12/04/2010 | Nivel Medio

Buenas tardes y cuando se recalienta el motor que sucede

Wilmer Zamora
Contabilidad u.c.v universidad centra...
Escrito por Wilmer Zamora
el 16/04/2010 | Nivel Medio

Amigos hoy he resuelto el problema, resulto ser el microfiltro que tiene la tuberia de entrada a la bomba de inyeccion estaba full sucio , lo saque , lave con gasolina sople con aire comprimido y woala la camioneta volvio a ser como era antes full normalidad, estoy trabajando sobre el tacometro ya que a veces si funciona a veces no, muchas gracias por el consejo y la atencion prestada al problema

Mario Lopez
Cortes, Honduras
Escrito por Mario Lopez
el 20/04/2010 | Nivel Medio

Alguien me puede ayudar: tengo un carro motor isuzu i mark, a este carro se me lecayo la cruz del cardan llamo al mecanico y le digo que me quede varado en la calle llega y amara el tubo del cardan donde tubo de esca de humo antes cuando remolcamos el carro unos metro iva traquenado el tubo osea pegando en la parte de avajo del acarroseria le dije que primero tenia que sacar ese tubo para que no estubiera jirando, bueno se le cambio el la cruz y una ves tenia problema con el apagado del carro por el muy bruto mecanico donde va lo electrico de la bomba lo desmonto y al ponerlo eso lleva un resorte y se plasto por eso no podia apagar el motor solo me toco eso cheque apagava el motor pero una ves sacado del taller mirava que encendia pero no aceleraba y me dice el bruto que no savia que era si alguien me ayuda por fa disculpen el testamento,
mario lopez

Escrito por Robert Wilson Cecias Pinedo
el 05/05/2010 | Nivel Medio

Hola ma llamo robert quisiera saber cuales son los factores del porque calienta mi motor isuzu 4bd2 y porque le falta fuerza a pesar que esta reparado de antemano gracias por su ayuda

Mario Alfonso Acevedo
Ingeniería mecánica universidad indus...
Escrito por Mario Alfonso Acevedo
el 11/05/2010 | Nivel Medio

Buenos dias, en estos casos cuando a mi taller llega un caso asi yo comienzo haciendo esta pregunta al operador, y que da pautas para proceder con varias de las recomendaciones que han dado los compañeros con anterioridad y que son muy validas,
PREGUNTA: LE INSTALARON TERMOSTATO AL MOTOR?

Dependiendo de la respuesta, podemos tener un abanico de causas para los sintomas del motor.

Cordial saludo.

Ubaldo Normando Maldonado
Tecnico en automotores escuela industr...
Escrito por Ubaldo Normando Maldonado
el 14/05/2010 | Nivel Medio

Estimado Mario Alfonso Acevedo, El termostato NO SIEMPRE ES LA CAUSA DE ESE PROBLEMA, la inexistencia del termostato o la colocación de uno que haga trabajar el motor FRIO (por debajo de la temperatura normal) provocara una contaminación elevada y ello redundara en una aceleración del desgaste, porque la acides del aceite aumentara a valores en que el motor "se auto destruye".
Tu ¿CONOCES LA MISION DEL TERMOSTATO?, ¿Sabes porque tenemos termostatos de dos vías?. Sería conveniente que repases estos conceptos, para que te des cuenta, que no por "LO sencillo DEL COMPONENTE" es SENCILLO su labor dentro de un motor de combustión interna. (Ya no estoy hablando SOLO de un Motor Diesel).
Espero que les sea útil. Un Abrazo
Ubaldo De San Miguel, Provincia de Buenos Aires, Republica ARGENTINA.

Geovanny Galan Herrera
Tecnologo mecatronico, tecnico en moto...
Escrito por Geovanny Galan Herrera
el 31/05/2010 | Nivel Medio

Hola jorge para salir de dudas sigue estos pasos.
1. Has una prueba de compresion y una de vacio y asi descartas el motor
2. Verificar si existen fugas por los sellos de las valvulas, y el estado del turbo.
3 verifica el avance de la inyeccion sea el especificado por el manual de servicio
4 verifica inyectores (pulverizacion estanqueidad presion de retorno)
5 y por ultimo y lo mas costoso la bomba de inyeccion
ten en cuenta que el problema no se origino al reparar el motor si no con el tiempo lo que me indica que lo mas probable es que el problema se encuentre en el sistema de inyeccion de combustible. Seria bueno que nos dieras mas datos, como por ejemplo perdida de potencia, es en frio, es todo el tiempo etc.
suerte ,
GIO

Ubaldo Normando Maldonado
Tecnico en automotores escuela industr...
Escrito por Ubaldo Normando Maldonado
el 31/05/2010 | Nivel Medio

Para conocer más acerca del sistema de enfriamiento o de refrigeración, como algunos lo llaman.

La misión del sistema es extraer del motor el calor excedente (para que el motor NO SE COCINE).

¿Por qué el calor excedente y no todo? Porque el motor frio DURA MENOS, es por ello que necesitamos que el motor se caliente, PERO NO TANTO. (para eso está el termostato).

Los sistemas de enfriamiento son muchos, pero el más común es el que se lo llama REFRIGERACION POR AGUA. (Es el que posee radiador y dentro lleva líquido, que por lo general es agua).

Salvo los motores que se desenvuelven en el agua, caso de las embarcaciones, TODOS LOS DEMAS son ENFRIADOS POR EL AIRE atmosférico, (el que respiramos). Es decir, que son sistemas refrigerados por aire.

¿Para que esta el agua dentro del radiador y del motor? Ese liquido es un TRANSPORTADOR DE CALOR, desde el motor (calor del motor pasa al agua) hasta el radiador, donde el mismo RADIA (transferencia por radiación) el calor del agua hacia el aire.

Pensemos en algunas variables que afectan a esa transferencia de calor y LAS CAUSAS MAS PROBABLES que le pueden dar origen:

1. El agua no es liquida (se transformo en vapor por exceso de temperatura).

a. CP: tapa del radiador no cierra suficientemente. (debe originar una presión interna en el sistema).

b. Agua insuficiente por perdidas.

2. El agua no circula suficientemente rápido (el transporte es muy lento y no da abasto, para sacar todo el calor necesario).

a. CP 1 termostato NO ABRE o lo hace muy alto en temperatura.

b. CP2 La bomba de agua no impulsa el agua.

i. (turbina se salió del eje)

ii. Correa individual que se corto o salió.

c. CP3 Manguera se aplasta al circular el agua o esta aplastada por mal colocación y ello no permite que el agua circule con facilidad.

3. El radiador no posee suficiente transferencia. (transfiere poco calor al aire).

a. CP1 Radiador sucio exterior Y/O interiormente.

b. CP2 Radiador muy chico para ese motor o para esa zona de mucho calor ambiental.

c. CP3 Ventilador con paletas que no impulsan suficientemente el aire; por lo general calienta el motor al desplazarse el vehículo a baja o mediana velocidad.

d. CP4 Electro ventilador que posee un bulbo sensor defectuoso(conecta muy tarde)

e. CP5 Electro ventilador conectado con giro inverso (el aire debe ser bombeado hacia atrás; es decir aumentando el aire natural al desplazar el vehículo hacia adelante)

Estas son las CAUSAS más comunes, atribuibles al calentamiento, debido a defectos del sistema de enfriamiento, pero hay OTRAS CAUSA que tendrán el mismo efecto y NO TIENEN NADA QUE VER con este sistema.

EJEMPLOS:

1. NEUMATICOS DESINFLADOS

2. FRENOS APRETADOS

3. MOTOR FUERA DE PUNTO

4. FALTA DE ACEITE

5. EXESO DE CARGA

6. MUCHA SUBIDA y/o PROLONGADA

7. Mucha altura sobre el nivel del mar

8. ETC.

Espero que sea de utilidad y que ayude a que encuentres la solución a tu problema Agustin Nuñes

Ubaldo De San Miguel, Provincia de Buenos Aires, Republica ARGENTINA MAYO del 2010




Jose Ahumada
Córdoba, Argentina
Escrito por Jose Ahumada
el 14/06/2010 | Nivel Medio

Estimados: tengo el siguiente problema parecido en lo que se discute en este post pero con algunas variantes de motor y sintomas.

Tengo una camioneta isuzu trooper 1994 con motor diesel 4JG2 3. 1 diesel aspirado. Hace un tiempo le regularon válvulas, mejoró en cuanto a potencia pero empezó a estar más ruidoso. Hace unos días le hice cambio de empaquetaduras o algo asi a la bomba inyectora y quedó más ruidoso, incluso humeando azul al arranque con un fuerte olor a diesel. Con la temperatura se va el humeado, por lo menos en ralentí pero no tanto el ruido. Qué puede ser? Un mecanico me dijo que puede ser problemas de asiento de válvula o retén de las mismas. Otro que es problema con los inyectores. Qué me recomiendan? Otro dato que pueden aclarar la cuestión, el nivel de aceite está un poco arriba del máximo, no consume mucho aceite a pesar que cae por los retenes de bancada.

Saludos

Manuel Osvaldo Ruiz Morales
Tecnico profesional en ingenieria auto...
Escrito por Manuel Osvaldo Ruiz Morales
el 15/06/2010 | Nivel Medio

Observa el avanzador de inyeccion que va en el piñon de la bomba de inyeccion, cuando esta defasado produce humo blanco y azulado.


Mi e-mail manuel-eruiz@hotmail. Com