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Será posible que puedan haber otros candidatos sustituto del Petróleo

DAVID GUILLERMO
Búsqueda y rescate escuela de búsqueda...
Escrito por David Guillermo Lara Fragachan
el 30/09/2011

A continuacíon podemos ver una comparativa con sus ventajas y sus inconvenientes de los candidatos a sustituir al petróleo a la hora de impulsar nuestros vehículos.

  • Biodiesel:
    • Ventajas: No emite azufre, es rápidamente biodegradable y se puede usar sin adaptar el motor, por lo que es muy fácil de adaptar a nuestras costumbres. Además ayuda en la lubricación del mismo.
    • Inconvenientes: La mezcla gasóleo-aceites vegetales es menos estable y se congela antes, por lo que en países con bajas temperaturas es difícil de adoptar.
  • Etanol:
    • Ventajas: Aumenta el rendimiento del combustible y mejora las prestaciones del motor. Emite menos monóxido de carbono.
    • Inconvenientes: Es más volátil y corrosivo, y en altas concentraciones exige adaptar el motor.
  • Biogás:
    • Ventajas: Cuando se obtiene de desechos permite aprovechar un residuo
    • Inconvenientes: Produce menos energía por unidad de volumen y plantéa dificultades de almacenamiento y distribución
  • Hidrógeno:
    • Ventajas: Produce más energía por unidad de volumen y sólo emite vapor de agua
    • Inconvenientes: Su producción masica con energías renovables, aún no es viable
  • Híbridos:
    • Ventajas: Ya están disponibles. Ahorran gasolina al generar su propia electricidad
    • Inconvenientes:Las baterias encarecen el producto. No prescinden totalmente de la gasolina.

Según los últimos estudios de Repsol, el petróleo se acabará en 2045, así que es muy probable que muy temprano tengamos que acostumbrarnos a este nuevo tipo de combustibles.



Eudes A Zambrano A
Geografía, facultad de ciencias forest...
Escrito por Eudes A Zambrano A
el 30/09/2011

Interesante debate, amigo David Guillermo, y voy a invitar a mi red para que participe, aporte y ahonde en el tema. Creo que el vehículo híbrido eléctrico (de propulsión alternativa combinando un motor movido por energía eléctrica proveniente de baterías y un motor de combustión interna), el cual, a nivel mundial, en 2009 ya circulaban más de 2,5 millones de vehículos híbridos eléctricos livianos, liderados por Estados Unidos con 1,6 millones, seguido por Japón (más de 640 mil) y Europa (más de 235 mil), pareciera estar ganando terreno en nuestros países (México, Brasil). Los modelos híbridos fabricados por Toyota Motor Corporation sobrepasaron la marca histórica de 2 millones de vehículos vendidos en agosto de 2009, que es seguida por Honda Motor Co. , Ltd. con más de 300 mil híbridos vendidos hasta enero de 2009, y Ford Motor Corporation , con más de 122 mil híbridos vendidos hasta finales de 2009.

Tipos de vehículos:

2010 Toyot a Prius (tercer a g en er a ción).
2010 Hond a Insight (segund a g en er a ción).
Niss a n A ltim a Hybrid.

V en t a j a s y desv en t a j a s:

Desv en t a j a s

  • Toxicid a d de l a s b a terí a s que requier en los motores eléctricos.
  • Utiliz a ción import a nte de m a teri a s esc a s a s ( neodimio y l a nt a no en el c a so del Prius [1] ).
  • M a yor peso que un coche conv en cion a l (h a y que sum a r el motor eléctrico y, sobre todo, l a s b a terí a s), y por ello un increm en to en l a en ergí a neces a ri a p a r a despl a z a rlo.
  • Más complejid a d, lo que dificult a l a s revisiones y rep a r a ciones del mismo.
  • Por el mom en to, t a mbién el precio.

V en t a j a s

  • M a yor efici en ci a en el consumo de combustible
  • Reducción de l a s emisiones cont a min a ntes
  • M en os ruido que un motor térmico.
  • Más p a r y más el a sticid a d que un motor conv en cion a l.
  • Respuest a más inmedi a t a .
  • Recuper a ción de en ergí a en des a celer a ciones ( en c a so de utiliz a r fr en os reg en er a tivos ).
  • M a yor a utonomí a que un eléctrico simple.
  • M a yor su a vid a d y f a cilid a d de uso.
  • Rec a rg a más rápid a que un eléctrico (lo que se t a rde en ll en a r el depósito).
  • Mejor funcion a mi en to en recorridos cortos y urb a nos.
  • En recorridos cortos, puede funcion a r sin us a r el motor térmico, evit a ndo que tr a b a je en frío y disminuy en do el desg a ste.
  • El motor térmico ti en e un a pot en ci a más a just a d a a l uso h a bitu a l. No se necesit a un motor más pot en te del neces a rio por si h a ce f a lt a es a pot en ci a en a lgunos mom en tos, porque el motor eléctrico suple l a pot en ci a extr a requerid a . Esto a yud a a demás a que el motor no sufr a a lgunos problem a s de infr a utiliz a ción como el pic a do de biel a s .
  • Inst a l a ción eléctric a más pot en te y versátil. Es muy difícil que se quede sin b a terí a por dej a rse a lgo en c en dido.L a pot en ci a eléctric a extr a t a mbién sirve p a r a us a r a lgunos equip a mi en tos, como el a ire a condicion a do , con el motor térmico p a r a do.
  • Descu en to en el seguro, por su m a yor nivel de efici en ci a y m en or gr a do de siniestr a lid a d.
  • En a lgunos p a íses como México, a dquirir un a uto híbrido tr a e consigo b en eficios fisc a les, como l a deducibilid a d en el Impuesto sobre l a R en t a y t a s a 0% en el Impuesto de l a t en en ci a o uso de vehículos .

No obstante, su impacto ambiental sigue siendo cuestionable ante el cambio climático, por lo que se ha optado por otros complementarios, a saber:

Vehículo tríbrido
De Wikipedia, la enciclopedia libre
(Redirigido de s de Tríbrido )

Un tríbrido es un vehículo de tercera generación de propulsión alternativa , que combina propulsión híbrida con energía renovable obtenida a través de paneles solares , ve las o molinos .

Vehículo de aire comprimido
De Wikipedia, la enciclopedia libre
(Redirigido desde Coche de aire )

Un vehículo de aire comprimido es un vehículo de transporte que funciona a base de aire comprimido . En el 2007 dichos vehículo s seguían en la etapa de diseño y de prototipos.

Podrían llegar a ser parte del transporte y ocio urbano; además, su mercado y sus aplicaciones podrían incluir ciclo-taxis, servicios postales y transporte en parajes turísticos.

Ventajas y de sventajas

Los vehículo s de aire comprimido son comparables en muchas formas a los vehículo s eléctricos. Sus ventajas potenciales sobre vehículo s eléctricos incluyen:

  • Movimiento cíclico lento ( 10 a 60 ciclos por minuto ),
  • Alto torque para volumen mínimo,
  • El diseño mecánico secuencial de l motor es simple y robusto
  • Este no sufre por los efectos de corrosión de la s baterías en climas húmedos o calientes
  • Tiene bajo costo de manufactura y mantenimiento
  • Se pue de de shacer o recic la r los de pósitos de aire comprimido con menos contaminación que la s baterías
  • El tanque pue de ser capaz de rellenarse mas a menudo que lo que pue de recargarse una batería

La s de sventajas son los cada vez mas numerosos indicios de que el sistema de aire comprimido no sea realmente viable para propulsar vehículo s.

  • El prototipo mas avanzado de MDI no ha logrado superar los 7 kilómetros de autonomía y en condiciones i de ales. En ingeniería a veces es admisible prever un incremento 10-20% de l rendimiento mediante mejoras en el diseño. En el caso de MDI esperan incrementar la autonomia un 3000% mediante mejoras sin especificar.
  • El circu la r con un automóvil evi de ntemente ligero con un tanque conteniendo aire comprimido a 300 bares es - de s de el punto de vista de la seguridad es inaceptable según la s normas regu la doras de EU/ USA. En caso de ruptura de l de posito se produciría una explosión equivalente a 3. 2 Kilos de dinamita.
  • La carga rápida de l de pósito de aire en 3 minutos solo se podría realizar en estaciones especializadas por implementar. La carga de l de pósito con el compresor incluido en el vehículo (Conectándolo a una toma de corriente común) duraría de 3 a 5 horas.

  • En cualquier caso , el rendimiento energetico de un vehiculo a aire comprimido es de un or de n de magnitud menor al de un vehiculo electrico. La s perdidas por calentamiento de l aire , el motor de l compresor , etc.. Lo convierten en uno de los vehiculos que mas energia de perdicia por trabajo realizado.

Es importante recordar , que MDI no ha realizado diez años de spués ningún prototipo que se acerque lo mas mínimo a la s especificaciones iniciales. El negocio principal de MDI consiste la venta de licencias para la futura fabricación de l vehículo . Diez años de spués de la s primeras licencias, siguen sin haber proporcionado mo de lo real alguno , ni los tramites de homologación ,por lo que se multiplican la s de nuncias contra MDI por frau de . En la propia web citan contratos con TATA motors , la cual los ha de smentido públicamente "TATA no pue de luchar contra la s leyes de la fisica" -citan- en alusión a la imposibilidad teórica de l funcionamiento con la s prestaciones anunciadas.

Otros Vehículo:

El Quasiturbine es un proyecto de vehículo que, según sus diseñadores, pue de funcionar tanto con combustible como con aire comprimido.

VPA & VPP

K'Airmobiles es el nombre dado a un conjunto de proyectos re la tivos a "VPA" ( Vehículo s con Asistencia Pneumática) y "VPP" ( Vehículo s con Propulsión Pneumática), de stinados a liberarse de los límites termodinámicos. Para lograrlo, estos mo de los se diseñan como vehículo s ultra ligeros (limitados a 250 kg máx. ), y su consumo de aire comprimido ha sido calcu la do para mantenerse inferior a los 120 L/min, aunque de sarrol la n un empuje dinámico que alcanza 4kN.

Estos vehículo s ecológicos utilizan la tecnología de l motor de aire comprimido K'air, de sarrol la da en Francia por un pequeño grupo de investigadores, que así proponen un rango de proyectos alre de dor de una i de a: vehículo s de aire comprimido para uso urbano o de tiempo libre.

Hoy son operativos dos prototipos VPA, el "K'AirBike" y el K'AirKart. Había intención de presentar en público dos nuevos prototipos VPP, de una p la za "K'AirTrike" y de tres p la zas "K'AirMobile Max" respectivamente en octubre y noviembre de 2007.

  • Soporta sistemas hidráulicos de supercarga
Eudes A Zambrano A
Geografía, facultad de ciencias forest...
Escrito por Eudes A Zambrano A
el 30/09/2011

Los nuevos autos no son lo suficientemente ecológicos.

En los Estados Un idos se les llama "Green cars" a los automóviles ecológicos, según como entendemos a los autos amigables del medio ambiente, poco contaminantes. La demanda en el mercado por vehículos amigables con el ambiente se viene incrementando en los últimos años. Aparte del aumento del fenómeno de "Calentamiento glogal", el incremento del precio del petróleo en el mercado m un dial también es un a razón para tal demanda. El coche ecológico tiene mucho para dar.

Para cubrir esta demanda, los fabricantes de automóviles están avanzando en la producción de vehículos amigables con el ambiente y mucho más eficientes en cuanto al consumo de combustible .

Muchas alternativas de vehículos con combustibles distintos están siendo comercializados en el mercado global automotriz, un reporte dice que los fabricantes de autos no están haciendo los progresos suficientes para reducir los gases de efecto invernadero producidos por la masa de automóviles rodando.

A la par de no reducir lo suficiente las emisiones contaminantes, tampoco se ha logrado demasiado en cuanto al consumo de combustibles fósiles derivados del petróleo. Los vehículos eficientes son aquellos que no producen gases de efecto invernadero o lo hacen en baja proporción.( https://www.deautomoviles.com. Ar/articulos/combustibles/ecologico. Html )


Freddy A Moreno
Conservación de los recursos naturales...
Escrito por Freddy A Moreno
el 30/09/2011

Biocombustibles

Los combustibles de origen biológico pueden sustituir parte del consumo en combustibles fósiles tradicionales (petróleo, carbón), algunos los consideran una fuente de energía renovable y que tiene poco impacto ambiental, sin embargo la utilización de semillas transgénicas y grandes cantidades de agroquímicos, así como la ampliación de la frontera agrícola de muchos países, mediante el desmonte de selvas y bosques nativos, cuestionan severamente esta teoría.

En Argentina y Brasil están siendo destruídas diariamente grandes extensiones de bosques nativos, para la plantación de soja y maíz cuyo destino será la producción de biocombustibles, además de alimentos. Esto contribuye al fenómeno del cambio climático y la desertificación de los suelos.

Algunos expertos y ambientalistas prefieren llamarlos agrocombustibles, pues consideran que el prefijo "bio" no es adecuado.

Su uso genera una menor contaminación ambiental y son una alternativa viable al agotamiento ya sensible de energías fósiles, como el gas y el petróleo, donde ya se observa incremento en sus precios. Es importante destacar que los biocombustibles son una alternativa más en vistas a buscar fuentes de energías sustitutivas, que sirvan de transición hacia una nueva tecnología (ej. Hidrógeno).

El biodiesel es el combustible renovable que tiene el mayor potencial de desarrollo en el país. Se puede usar puro o mezclado con gasoil en cualquier proporción, en cualquier motor diesel. De hecho, en el año 1900, Rudolf Diesel utilizó aceite de maní en el primer motor diesel. Actualmente el biodiesel se usa en varios países en mezclas con porcentajes diversos. El biodiesel se obtiene a partir de aceites vegetales y/o grasas animales (ej. Colza, girasol, palma, soja, sebo, etc. ), permitiendo al campo y la industria aceitera otra posibilidad de comercialización y de diversificación de la producción. El principal productor de biodiésel en el mundo es Alemania, que concentra el 63% de la producción. Le sigue Francia con el 17%, Estados Unidos con el 10%, Italia con el 7% y Austria con el 3%.

El bioetanol puede sustituir a la nafta como ya se hace en Brasil con el alcohol de caña, o el de maíz en los Estados Unidos. Permite sustituir los aditivos que se emplean actualmente y que generan contaminación ambiental. Brasil es el principal productor de Bioetanol (45% de la producción mundial), Estados Unidos representa el 44%, China el 6%, La Unión Europea el 3%, India el 1% y otros países el restante 1%.

El biogás resulta de la fermentación de los desechos orgánicos. Es importante destacar que este combustible es una alternativa más en la matriz energética del país.

La Argentina posee ventajas comparativas para el desarrollo de un mercado de biodiesel y bioetanol: un complejo oleaginoso eficiente y altamente tecnificado, una producción de metanol y etanol creciente, y un mercado de nafta y gasoil con volúmenes significativos. Cabe destacar la existencia de un Proyecto de Ley en el Honorable Senado de la Nación, que ayudaría de forma significativa al desarrollo sustentable de los Biocombustibles en Argentina.

A partir de la novedad de obtener combustibles por medio de la industrialización de vegetales se ha desatado una polémica a nivel internacional, son muchas las noticias y notas de opinión que se han emitido con respecto a ésta temática, pero sin embargo, lo que resalta son los biocombustibles en relación al reemplazo del petróleo.

Freddy A Moreno
Conservación de los recursos naturales...
Escrito por Freddy A Moreno
el 30/09/2011

El verde por el negro. Al ritmo actual, algunos analistas creen que las reservas de crudo se acabarán en unos cincuenta años. El “biopetróleo”, un combustible ecológico elaborado a partir de las algas, podría ser una de las soluciones al incierto futuro energético.

Varias son las empresas, como Aquaflow Bionomic Corporation (Nueva Zelanda) o Bio Fuel-System (España), que están desarrollando proyectos en el que las algas son la fuente principal para producir este petróleo ecológico.

Los combustibles elaborados a partir de fitoplancton surgen como una alternativa a biocombustibles como el bioetanol, que han sido señalados últimamente como uno de los responsables de la crisis mundial de alimentos.

Se ha argumentado, además, que estos carburantes de origen vegetal no están ayudando a combatir el cambio climático, pues no logran reducir el CO2.

Para producir bioetanol por ejemplo, se utilizan grandes cantidades de energía destinada al transporte de estos cultivos, al cuidado de la tierra, etc.

“Y si obtienes esa energía de combustibles fósiles, acabas emitiendo más CO2 de lo que emitirías simplemente usando gasolina del coche”, explicó recientemente el premio Nobel en Química Harmut Michel, en una entrevista concedida al diario español El País.

Solución marina

Bernard Stroïazzo, presidente de Bio Fuel-System
Bernard Stroïazzo, presidente de Bio Fuel-System y co-creador del “biopetróleo”.

“La ventaja de nuestro sistema sería obtener un producto energético equivalente al petróleo fósil pero sin emitir CO2″, explicó a BBC Mundo Bernard Stroïazzo, presidente de Bio Fuel-System y co-creador del petróleo ecológico.

El “biopetróleo” emite CO2 en la combustión, como cualquier otro combustible, pero la diferencia está en que “nuestro dispositivo absorbe el CO2 para producir energía. Es decir, recuperamos las emisiones de dióxido de carbono cuando son emitidas y la reconvertimos en un producto carbónico”, aclara Stroïazzo.

“Para producir una tonelada de aceite de girasol, que corresponde a nueve millones de kilocalorías, se tienen que gastar 19 millones de kilocalorías para el cultivo, el tratamiento (…). Esto evidencia que al final, se emite dos veces más CO2 que con un petróleo fósil”, asegura el presidente de la compañía española.

1. 400 veces más productivo

Para hacerse una idea, hacer frente a la demanda de electricidad de un país como Inglaterra con biocombustibles, exigiría dedicar toda la superficie del país a cultivos energéticos (maíz o caña de azúcar por ejemplo).

“Nosotros recuperamos el 100% de la energía solar mientras que con otros biocombustibles se recupera una parte ínfima de la planta”
Bernard Stroïazzo

“La superficie de terreno que nosotros necesitamos es mínima, porque la máquina de producción está construida a lo alto, no a lo ancho”, explica José Martínez Rovira, director de Marketing de Bio Fuel-System.

“Nosotros hacemos cosechas diarias. Dentro de una plantación terrestre como la de la soja, las cosechas son una o dos veces al año”, continúa Martínez Rovira.

“Además, en un cultivo terrestre llega un huracán y puede destrozar la cosecha. Sin embargo nosotros, si tenemos un problema técnico, podemos solucionarlo en un solo día o en un par de días”.

Por lo tanto, las cuestiones del espacio y del mantenimiento quedarían solucionadas y añade Stroïazzo “lo fundamental es que no se trata de un cultivo alimentario”, por lo que no afectaría a las exigencias alimentarias de la población.

Tubos que contienen algas preparadas para crear
Millones de seres unicelulares producen el “biopetróleo”, que puede reemplazar al petróleo fósil.

“Por todo esto decimos que el “biopetróleo” es 1. 400 veces más rentable que un campo de girasol por ejemplo”, sentencia.

Mejores especies

La producción de algas utilizadas para la producción de combustibles no es algo nuevo. A finales de los años ’70, EE. UU. Puso en marcha el llamado “Programa de Especies Acuáticas” debido a la crisis del petróleo.

“Utilizamos las microalgas porque es un sistema de fotosíntesis muy eficaz. Nosotros recuperamos el 100% de la energía solar, mientras que con otros biocombustibles se recupera una parte ínfima de la planta”.

Ahora, el principal problema para estas empresas de producción de “biopetróleo”, es encontrar cuáles son las especies que tienen mayor densidad de aceite y producen más cantidad de combustible.

“Existen unas 40. 000 especies registradas de algas, pero pueden existir unas 100. 000. El problema, es que no es tan fácil cultivar algas, tener acceso al proceso”, explica el presidente de Bio Fuel-System.

Otra de las grandes dificultades es que las algas contienen una gran cantidad de agua y esto conlleva dificultades para su mantenimiento, transporte y manipulación.

Pero lo que está claro es que “en los océanos se encuentra la mayor biomasa del mundo” y allí se encuentran las algas, un petróleo ecológico que -según sus defensores- podría ser capaz de sustituir al petróleo fósil.

Freddy A Moreno
Conservación de los recursos naturales...
Escrito por Freddy A Moreno
el 30/09/2011

¿Qué es el Biodiesel?

Biodiesel es un combustible limpio parecido al diesel, elaborado de fuentes renovables tales como los aceites vegetales. Simplemente como el diesel convencional, biodiesel puede ser utilizado en motores de combustión-ignición. Esencialmente ninguna modificación de los motores es requerido, manteniendo la potencia que proporciona el diesel.

El uso de biodiesel en un motor de diesel convencional proporciona una reducción sustancial de hidrocarburos no quemados, monóxido de carbono , y materiales de la combustión. Se reducen tambien las emisiones de óxidos de nitrógeno. El uso de biodiesel disminuye las emisiones de carbón sólido ya que permite una combustión mas completa del CO2.

Elimina los compuestos de azufre al no contener este dentro de su composición química . El biodiesel trabaja bien con nuevas tecnologías como catalizadores (qué reducen las fracciones solubles del diesel pero no las partículas sólidas de carbón), trampas y equipos para recirculacion de gases de escapes ( potencialmente alarga la vida de estos por menos cantidad de carbón).

Propiedades químicas: Biodiesel tiene propiedades físicas muy similares al diesel convencional.

Gravedad específica 0. 88

Viscosidad @ 20°C (centistokes) 7.5

Cetane Index en un índice 49

Filtro frío que Tapa Punto (°C) -12

Valor Calor ífico (kilojoules por el litro) 33,300

¿Cómo se obtiene el Biodiesel?

El combustible de Biodiesel puede obtenerse de aceite vegetal nuevo o usado y de las grasas de los animales , es decir se obtiene de recursos renovables domésticos. Es biodegradable, y requiere mínima modificación del motor donde se va a utilizar, dependiendo si este es mezclado o no con el diesel convencional. Es potencialmente mas limpio que el diesel.

El Biodiesel reacciona perfectamente bien con un alcohol (el metanol es la opción usual) para producir compuestos químicos conocidos como "esters". Biodiesel es el nombre dado a estos "esters" cuando son utilizados como combustibles.. "Glicerol" (usó en productos farmacéuticos y cosméticos, entre otros mercados ) se produce como un coproducto.

Actualmente, el biodiesel es producido por un proceso llamado transesterification. El aceite vegetal (o la grasa animal) se filtra primero, luego es procesado con álcalis para remover los ácidos grasos libres. Seguidamente se mezcla con un alcohol (normalmente el metanol) en presencia de un catalizador (normalmente sodio o hydroxide de potasio). Los trigliceridos del aceite reaccionan para formar el esters y glicerol que son separados y purificados.

El mayor del interés actual en producir el biodiesel viene de los productores de soya, los cuales enfrentaron un exceso de capacidad de la producción , sobrantes del producto , y precios decadentes. Soya de metilo, o SoyDiesel, obtenido al reaccionar metanol con aceite de soya es la fuente principal de biodiesel en los Estados Unidos.

Desperdicios de grasas animales y aceite vegetal usado son insumos potenciales para la produccion de biodiesel. Éstos son más baratos que el aceite de la soya y están siendo considerados como una manera de reducir el costo de los insumos. Cacahuetes, semilla del algodón , girasol , semillas, y canola son otras fuentes de aceites vegetales. "Esters" obtenidos de esta fuentes pueden utilizarse con éxito , aunque ellos pueden diferir ligeramente en términos de cantidad de energía, número de cetano, (análogo al octano de gasolina que está en términos de actuación del motor), u otra propiedad física .

Mercado del Biodiesel

Biodiesel es relativamente desconocido y enfrenta varias barreras a vencer para extender su uso comercial. Biodiesel debe superar varios obstáculos de regulación, y su precio debe ser más competitivo, antes de que alcance una penetración significante del mercado .

Según la Asociación Americana de Biofuels, con incentivos Gubernamentales, comparable a los dados al etanol, la producción de biodiesel proveniente de aceites de semillas, puede alcanzar aproximadamente 2 mil millones galones por año ( 130 mbd ), o sobre 8 por ciento del diesel automotor esperado como consumo en la primera década del siglo XXI. A este nivel de penetración del mercado, probablemente se usaría principalmente biodiesel como combustible en flotas de autobús y camiones (principalmente en mezclas con diesel fósil de 20 por ciento).

Soya de metilo, actualmente presenta costos de más de $2 por galón y busca competir con diesel que cuesta 65 a 70 centavos por el galón. Los insumos representan el 90 % del costo directo de producción ,incluyendo el costo y retorno del capital . Se necesitan alrededor de 7. 3 libras de aceite de soya, por ejemplo, costando aproximadamente 20 centavos por la libra, para producir un galón. El insumo, esta en el orden de $1. 50 por el galón de soya de metilo, no considerando la comercializacion y la ganancia. Los esfuerzos continúan para reducir los costo del insumo. Híbridos de la soya se estan desarrollando, de tal manera que contengan mas porcentaje de aceite.

Freddy A Moreno
Conservación de los recursos naturales...
Escrito por Freddy A Moreno
el 30/09/2011

¿Qué es el Hidrógeno?

Gas de hidrógeno (H2) está explorándose para el uso en motores de combustión interna y en las celdas de combustibles para vehículos eléctricos. El hidrogeno esta en forma gaseosa a temperaturas y presiones estándares, lo cual obvia los obstáculos que presentan los combustibles líquidos. Sistemas del almacenamiento que se desarrollan incluyen hidrógeno comprimido, hidrógeno líquido, y químicos con compatibilidad entre el hidrogeno y los materiales de los recipientes de almacenamiento. Aun, hoy en dia, no existiendo un sistema de distribución o de transporte, para el hidrogeno automotor, lo hacen un combustible alterno deseable por su limpieza ante el ambiente.

Propiedades químicas: El combustible más simple y más ligero es gas de hidrógeno (H2). El hidrógeno está en estado gaseoso a la presión atmosférica y temperatura ambiente. El hidrógeno para combustible no es hidrogeno puro. Tiene cantidades pequeñas de oxígeno y otros materiales.

¿Cómo se Produce el Hidrógeno?

Dos métodos generalmente se utilizan para producir hidrógeno: (1) la electrólisis y (2) producción de gas de síntesis a través de reformación de vapor o la oxidación parcial.

La electrólisis usa energía eléctrica para separar moléculas de agua en hidrógeno y oxígeno. La energía eléctrica puede venir de las fuentes de la producción de cualquier electricidad, incluyendo combustibles renovables. Actualmente existe la tendencia de descartar la electrólisis para producir grandes cantidades de hidrógeno.

El método predominante para el gas de síntesis es a través del uso de gas natural como insumo, aunque pueden ser utilizados otros hidrocarburos. Para el ejemplo, biomasa y carbón puden ser gasificadas y reformar los vapores y producir hidrogeno.

Mercado de hidrógeno

Un sistema para la distribución del hidrógeno como un combustible de transporte no existe. Mientras el transporte por tubería es generalmente el medio más económicos de transportar combustibles gaseosos, un sistema para el transporte masivo de hidrogeno no se ha construido, por lo cual el transporte de hidrógeno está típicamente confinado a botes y camiones presurizados.

Freddy A Moreno
Conservación de los recursos naturales...
Escrito por Freddy A Moreno
el 30/09/2011

¿Que es el Metanol?

Metanol (CH3OH) es un combustible del alcohol. Hoy la mayoría de la produccion de metanol a nivel mundial se realiza a través de un proceso que usa gas natural como insumo. Sin embargo, la razón para que se produzca metanol teniendo como insumo diferente al petróleo como el carbón o la biomasa es por reducir las importaciones de petróleo.

El combustible del metanol alternativo actualmente utilizado es M-85. En el futuro, se programa un metanol mas limpio o M-100. El metanol también se puede obtener a partir de un éter, MTBE (metilterbutileter) que está mezclado con gasolina para reforzar el octanaje y crear gasolina oxigenada.

Propiedades químicas: Como combustibles de motores , el etanol y el metanol tienen similares características químicas y físicas. El metanol, es metano con una molécula de hidrogeno reemplazada por un radical hydroxyl (OH).

¿Cómo se Produce el Metanol?

El metanol es producido predominantemente por reformación del gas natural para crear un gas de síntesis del que se alimenta un reactor en presencia de un catalizador para producir metanol y vapor de agua. Aunque una variedad de insumos diferentes al gas natural pueden ser utilizado , la economía favorece a este. El gas de la síntesis se refiere a las combinaciones de monóxido del carbono (CO) e hidrógeno mientras una cantidad grande de gas de síntesis se usa hacer metanol, la mayoría, del gas de síntesis se usa para hacer amoníaco. Como resultado, la mayoría de las plantas del metanol son adyacente o es parte de plantas del amoníaco. El gas de síntesis alimenta a otro reactor bajo las temperaturas altas y presiones, donde CO y hidrógeno se combina en la presencia de un catalizador para producir metanol. Finalmente, el producto del reactor se destila para purificar y separar el metanol de los efluentes del reactor.

Mercado del metanol

El metanol se transfiere de los termínales de importación o centros de produccion por barcaza, trenes o transporte en camión para alcanzar los centros de consumo. En la actualidad el metanol no puede moverse fácilmente a través de las redes existentes para los hidrocarburos líquidos convencionales.

La Comisión de Energía de California estima para el M85 un precio en el año 2010 de $1. 27 por galón de gasolina equivalente, comparado con el de la gasolina de $1. 48 el galón. El combustible diesel se estima en $1. 24 el galón.

Freddy A Moreno
Conservación de los recursos naturales...
Escrito por Freddy A Moreno
el 30/09/2011

¿Que es el Propano?

Gas de petróleo licuado (GLP) consiste principalmente en propano, propylene, butano, y butylene en varias mezclas. Sin embargo, para uso domestico, comercial y vehicular, la mezcla es principalmente propano. Se produce como un derivado del gas natural, procesando este o por medio de la refinación del petróleo. Los componentes de GLP son gaseosos a presión y temperatura normal.

Propiedades químicas: GLP, como el gas natural y la gasolina, es una simple mezcla de hidrocarburos, principalmente el propane/propylene (C3S) y butane/butylene (C4S).

¿Cómo se Produce el Propano?

GLP es producido de dos fuentes: Del procesamiento del gas natural y la refinacion de petróleo. Cuando el gas natural se produce, contiene metano y otros hidrocarburos que son separados mediante una planta de procesamiento. Debido a que el propano hierve a los -44 grados Fahrenheit y el etano a -127 grados Fahrenheit, la separación del metano se logra mediante la combinación de aumento de la presión y disminución de la temperatura.

Los componentes líquidos del gas natural son recuperados durante el procesamiento e incluyen etano, propano, y butano, así como otros hidrocarburos más pesados. El propano y butano, junto con otros gases, también se producen durante la refinación de petróleo.

Mercado del propano

En USA, más de 350,000 vehículos, principalmente en flotas, utilizan propano. El propano está impulsando taxis en Las Vegas; autobuses escolares en La Ciudad de Kansas y Portland, Oregón. El propano se usa tanto en vehículos livianos como pesados. El Propano ha sido usado como un combustible automotor por más de 60 años.

Beneficios

Los vehículos impulsados con propano emiten en la combustión menos carbón al compararlos con los que utilizan diesel y gasolina. Según la Asociación Nacional del Gas Propano, las bujías duran alrededor de 80000 y el motor puede durar dos o tres veces mas tiempo que los que utilizan gasolina o diesel.

Freddy A Moreno
Conservación de los recursos naturales...
Escrito por Freddy A Moreno
el 30/09/2011

¿Que es el combustible solar?

La tecnología de Energía Solar, utiliza la luz del sol para calentar casas y proporcionar luz, calentamiento de agua y generación de electricidad. Investigaciones se han realizado para evaluar como la energía solar puede ser utilizada como fuente para mover vehículos. Aun esta lejos este uso, sin embargo, puede ser utilizada para alimentar ciertos dispositivos auxiliares del vehículo.

¿Como se produce la energía solar?

La energía solar proviene del sol. Para recolectar esta energía y utilizarla en un vehículo, celdas fotovoltaicas son empleadas.

Mercado energía solar

Actualmente, el mercado para esta energía en vehículos es muy limitado y ninguna empresa constructora de vehículos esta produciéndolos. Sin embargo, existen prototipos. Un vehículo movido con esta energía no emitirá contaminantes.

Ignacio Chamorro Salazar
Carreras tecnicas servicio nacional de...
Escrito por Ignacio Chamorro Salazar
el 30/09/2011

Gracias amigo Eudes por esta invitacion,me parece un tema interesante montado por David,donde estermos aprendiendo muchos puntos al respecto. Entiendo que Petroleo es igual a energia y en la actualidad muchos cientificos estan trabajando por encontrar una alternativa que lo reemplce,por ejm:los que trabajan en LA FUSION FRIA,hasta el momento ha encontrado muchos opositores,incredulos,pero no presentan otra propuesta,pienso que si esto se da,sera una fuente de energia barata ya que su materia prima es el hidrogeno y este planeta lo que tiene es agua. Bueno me disculpan los foristas por mi ignorancia en este tema,pero digo lo que pienso y me gusta participar.. Gracias y mis sinceros saludos a todos.!

Ignacio Chamorro Salazar
Carreras tecnicas servicio nacional de...
Escrito por Ignacio Chamorro Salazar
el 30/09/2011

Un pequeño avance en LA FUSION FRIA

NIF
Seguramente habréis oído más de una vez: la fusión fría es la energía del futuro, y siempre lo será. Hoy parece que estamos un pooco más cerca de alcanzar esta utópica fuente de energía. Investigadores del U.S. National Ignition Facility ( NIF ), informan de que están cada más cerca de alcanzar el punto de ignición en el láser encargado de generar esta fusión.

Esta instalación, que forma parte del Lawrence Livermore National Laboratory, ha estado investigando en la posibilidad de que los láseres de muy alta potencia puedan ser utilizados para crear la fusión fría. Así, podrían mover una serie de turbinas de vapor generando electricidad.


Para alcanzar este objetivo, los investigadores del NIF pretenden disparar múltiples láseres (un total de 192) de muy alta potencia hacia un deuterio, un isótopo estable del hidrógeno. Esto causará que se comprima a una fracción de su tamaño original, y se fusionará para formar átomos de helio liberando neutrones. Teóricamente, estos neutrones liberados se podrían utilizar para calentar agua y poder mover una turbina de vapor.

Ignacio Chamorro Salazar
Carreras tecnicas servicio nacional de...
Escrito por Ignacio Chamorro Salazar
el 30/09/2011

El único problema es que, hasta ahora, la energía consumida por el láser es muy superior a la energía producida. Para hacernos una idea, algunos de estos disparos de láser consumen más energía que la consumida en Estados Unidos). Sin embargo, esto podría estar cambiando.

En una reunión de la semana pasada, los representantes de las instalaciones en EE. UU. Y sus socios, anunciaron que habían sido capaces de realizar un disparo que produjo, durante una mínima fracción de segundo, más energía de la que se consumía en el resto del mundo. Mientras que esto de por sí ya es ciertamente sorprendente, es sólo una pequeña fracción de lo que se necesita para alcanzar la ignición: el punto donde una reacción en cadena autosostenida se produce. Su objetivo es alcanzar la ignición en un par de años, ya que últimamente se ha conseguido un gran avance en los diodos láser de gran potencia.

No obstante, una cuestión que necesita ser solventada es la ingente cantidad de hidrógeno necesaria para producir electricidad. Si la investigación tiene éxito, la inversión económica estará más que justificado. Simplemente con utilizar unos 600 kg de agua podríamos obtener la misma electricidad conseguida con 2 millones de toneladas de carbón.

Antonella Herrera Infante
Pedagogía en ciencias sociales univers...
Escrito por Antonella Herrera Infante
el 30/09/2011

Es un inmenso problema para la subsistencia del Planeta, el llamado desarrollismo, nadie quiere quedarse a la saga, aún a costa del sacrificio de los ecosistemas, hay suficientes estudios serios que hablan de la necesidad del "decrecimiento", como única opción, de alargar la existencia de los recursos naturales, pues, para nadie es desconocido su fenitud. Y todos los países del planeta Tierra, apuestan a un crecimiento económico, sin que existan políticas estrictas para trabajar con el desarrollo autosostenido, así que, al menos aquí en Vzla, la flota de automóviles aumenta escandalosamente cada año, se muevan con gasolina o con lo que sea, son desequilibrantes del ambiente, este país se ha convertido en un gran estacionamiento, con todo y que somos socialistas y hasta comunistas dicen algunos. Son temas nuevos, en los que todos estamos obligados a pensar, en función de nuestros herederos, que ni agua les vamos a dejar, Saludos

Eudes A Zambrano A
Geografía, facultad de ciencias forest...
Escrito por Eudes A Zambrano A
el 01/10/2011

Taxis ecológicos

https://www.consumer.es/web/es/medio_ambiente/urbano/2011/09/29/203483. Php

Taxistas de todo el mundo utilizan vehículos menos contaminantes y que reducen o eliminan el uso de la gasolina

· Autor: Por ALEX FERNÁNDEZ MUERZA

· Fecha de publicación: 29 de septiembre de 2011


- Imagen: BarcelonaTips. Nl -

¡Taxi, taxi! , pero ecológico. Diferentes modelos híbridos, de gas, de hidrógeno, eléctricos o a pedales son cada vez menos raros y algunos de ellos se ven ya por las carreteras, incluidas las españolas. Los taxis ecológicos contaminan menos que los convencionales y ofrecen un valor añadido a sus clientes, cada vez más concienciados en usar productos y servicios "verdes". A pesar de ser más caros que un coche normal, su menor gasto en energía y las ayudas institucionales les convierte en una buena inversión que se amortiza, sobre todo con un precio del petróleo al alza. Todos ganan: los taxistas ahorran en combustible y la ciudad se contamina menos.

Diferentes tipos de taxis ecológicos

Taxis híbridos : el creciente uso de los coches híbridos (mitad gasolina, mitad eléctrico) se debe en buena parte a los taxistas. La reducción del gasto en combustible y las ayudas públicas para la adquisición de estos vehículos han sido razones convincentes para ello. Cada vez más taxistas utilizan estos vehículos híbridos, e incluso una asociación de taxistas en Gipuzkoa aspira a que toda su flota sea híbrida. En algunas ciudades, como Boston, San Francisco o Nueva York , sus responsables municipales pretenden que sus taxis urbanos sean híbridos en los próximos años. No es extraño: la tecnología híbrida mejora año tras año, todas las marcas importantes tienen su modelo y hay diversas posibilidades, como los híbridos conectables a la red eléctrica o los híbridos diésel .

Taxis eléctricos : muchos expertos señalan al coche eléctrico como el vehículo del futuro por sus ventajas medioambientales y económicas. Sin embargo, al igual que con las demás tecnologías alternativas, todavía son caros y no hay una red extensa de puntos de recarga . En países como Japón o China se han aprobado planes para sustituir taxis convencionales por otros de tipo eléctrico. En España , el Gobierno aprobó en 2010 el Plan Movele para ayudar a la compra de 2. 000 vehículos eléctricos. Algunas empresas y ayuntamientos ofrecen sistemas de préstamo de vehículos eléctricos para aumentar su uso.

El creciente uso de los coches híbridos se debe en buena parte a los taxistas

Taxis a gas : el gas licuado del petróleo (GLP) o autogás , el gas natural vehicular ( GNV ) o el aire comprimido son más baratos y menos contaminantes que el gasóleo y se ofrecen diversas subvenciones para su uso. Algunos taxistas circulan con estos vehículos, como en Málaga , donde se ha pensado aumentar el uso de taxis con autogás. En la ciudad condal, los taxistas de la empresa Ecotaxi Barcelona nutren sus vehículos con gas natural comprimido.

Taxis con hidrógeno : los coches de célula de combustible de hidrógeno son otros de los grandes aspirantes a vehículo ecológico y económico del futuro. Todavía son raros de ver, pero en Londres quieren para sus Olimpiadas de 2012 que algunos de sus taxis lleven este combustible, de la mano de las empresas Intelligent Energy y Lotus Engineering.

Taxis con biodiésel : el elevado número de kilómetros que realizan los taxistas al año les lleva a optar por modelos diésel. Echar al depósito biodiésel , cada vez más común en las gasolineras, es otra opción más, en especial los de segunda generación .

Taxis a pedales : vinculados a la tradición y el atractivo turístico de algunos países, como Tailandia, nuevas tecnologías como la del motor eléctrico de asistencia al pedaleo podrían aumentar su uso. Así lo han pensado en ciudades como México DF, Barcelona o Ámsterdam. En Dublín, la empresa EcoCabs ofrece taxis a pedal gratuitos gracias a la publicidad que portan.

Taxis solares : los coches con paneles fotovoltaicos no pasan de prototipos, pero hay taxistas con ganas de demostrar las ventajas de la energía solar. Es el caso del suizo Louis Palmer, que ha recorrido todo el planeta en su " Solar Taxi " .

Compartir taxi, otra opción "eco"

Los taxis (ya sean "ecológicos" o convencionales) hacen buena parte de sus recorridos con un solo pasajero . Para el cliente supone más gasto y la ciudad se llena de más vehículos y más contaminación. Frente a esta situación, algunas empresas ofertan la opción de los taxis compartidos. En Nueva York , los responsables del consistorio aprobaron el año pasado un sistema para regularlo. Varias rutas fijas en hora punta o un coste para el cliente cinco veces menor que si lo utilizara en solitario son algunas de sus características. La compañía aérea Virgin Atlantic ha puesto en marcha la iniciativa Taxi2 para que sus pasajeros compartan taxi.

En España, la web Compartiendotaxi. Com asegura lograr ahorros de hasta un 80% en viajes a sus usuarios. Los taxistas de la cooperativa murciana Radio Taxi promocionan este servicio entre sus clientes.

Eva Rivero
Maestra nacional instituto magisterial
Escrito por Eva Rivero
el 01/10/2011

EUDES: en nuestro país Uruguay hablan,hablan pero concretar para nada! ,El presidente cuando asumió su gobierno usó un vehículo eléctrico ,nunca más igualmente que antes andaba en motoneta (cuando era senador). O que tení un VW. Viejito que debía patente (Haz lo que yo digo ,pero no lo que yo hago). También se llenó la boca con la minería a cielo abierto. Así que en Uruguay no hay más que pálidos intentos de obtener etanol. Abrazos desde Uruguay (cada día menos natural) en primavera.

David Guillermo Lara Fragachan
Búsqueda y rescate escuela de búsqueda...
Escrito por David Guillermo Lara Fragachan
el 01/10/2011

Saludos, Eudes disculpa que no había participado antes y compartido muchas oportunidades por tener mucho trabajo en medio laboral pero bueno nunca es tardecuando la dicha llega. Seguiré participando muy intensamente y lo tomaré con soda y un buen jugo de FRESA disfrutemos una vida sin contaminantes ecológicos.

Silvia Villavicencio Paredes
Administracion de empresas isca
Escrito por Silvia Villavicencio Paredes
el 02/10/2011

GRACIAS A EUDES POR INVITARME A TAN INTERESANTE DEBATE PROPUESTO POR DAVID GUILLERMO.... MUCHA SUERTE Y BENDICIONES....

A continuacíon podemos ver una comparativa con sus ventajas y sus inconvenientes de los candidatos a sustituir al petróleo a la hora de impulsar nuestros vehículos.

  • Biodiesel:
    • Ventajas: No emite azufre, es rápidamente biodegradable y se puede usar sin adaptar el motor, por lo que es muy fácil de adaptar a nuestras costumbres. Además ayuda en la lubricación del mismo.
    • Inconvenientes: La mezcla gasóleo-aceites vegetales es menos estable y se congela antes, por lo que en países con bajas temperaturas es difícil de adoptar.
  • Etanol:
    • Ventajas: Aumenta el rendimiento del combustible y mejora las prestaciones del motor. Emite menos monóxido de carbono.
    • Inconvenientes: Es más volátil y corrosivo, y en altas concentraciones exige adaptar el motor.
  • Biogás:
    • Ventajas: Cuando se obtiene de desechos permite aprovechar un residuo
    • Inconvenientes: Produce menos energía por unidad de volumen y plantéa dificultades de almacenamiento y distribución
  • Hidrógeno:
    • Ventajas: Produce más energía por unidad de volumen y sólo emite vapor de agua
    • Inconvenientes: Su producción masica con energías renovables, aún no es viable
  • Híbridos:
    • Ventajas: Ya están disponibles. Ahorran gasolina al generar su propia electricidad
    • Inconvenientes:Las baterias encarecen el producto. No prescinden totalmente de la gasolina.

Según los últimos estudios de Repsol, el petróleo se acabará en 2045, así que es muy probable que muy temprano tengamos que acostumbrarnos a este nuevo tipo de combustibles.

Silvia Villavicencio Paredes
Administracion de empresas isca
Escrito por Silvia Villavicencio Paredes
el 02/10/2011
El Biodiesel como sustituto
del diesel del petróleo

El biodiesel es un combustible sintetizado a partir de aceite vegetal o animal que funciona como un sustituto de los carburantes de origen fósil teniendo la ventaja de provenir de una fuente renovable.

Por Fátima Gil
redaccion@ambientum. Com

Cualquier actividad humana conlleva una modificación del medio, pero no ha sido hasta la segunda mitad del siglo XVIII, comienzo de la Revolución Industrial, cuando esta actividad ha crecido de tal manera que el medio natural no ha sido capaz de absorber las enormes modificaciones causadas. Desde este momento hasta nuestros días, el gran avance técnico que se ha producido en todos los campos ha llevado a la población mundial a un crecimiento exponencial por la mejora en la calidad de vida, lo que ha conducido irreversiblemente a una mayor demanda de recursos, tanto materiales como energéticos.

La utilización de combustibles vegetales, en motores Diesel, es casi tan antigua como el mismo motor. El inventor del motor de compresión, Rudolf Diesel utilizó en el año 1897 aceite de maní como combustible, para una demostración de la adaptabilidad del motor. El principal motivo por el cual los aceites vegetales no se pueden utilizar directamente como combustibles en los motores diesel de hoy en día es la viscosidad .

En un principio, los combustibles fósiles se apoderaron del mercado gracias a su bajo costo, a su eficiente desempeño y, sobre todo, a su gran disponibilidad. No obstante, en los últimos años el panorama energético mundial ha variado notablemente; la escasez de combustible de los años 70 y crecientes preocupaciones por el inminente daño que causan al Planeta las emisiones producidas por la combustión del motor de automoción, han motivado el interés de muchos investigadores en el mundo por desarrollar nuevas fuentes de producción de energía. Producto de estas investigaciones surgió el biodiesel, para ser empleado como un sustituto del diesel de petróleo. A diferencia del combustible fósil, el biodiésel es un recurso renovable, ya que se obtiene a partir de biomasa.

Utilizar biodiesel reduce los gases de efecto invernadero en más de un 35% respecto a los carburantes fósiles

El biodiesel es un recurso renovable

El parque automovilístico ha crecido en los últimos años incrementándose el consumo de hidrocarburos a un ritmo que se hace insostenible por la limitación de los recursos naturales.

Desde hace algunos años se está considerando los biocarburantes como posible alternativa que puede paliar la crisis actual creada en el sector del transporte. El biodiesel es un combustible sintetizado a partir de aceite vegetal o animal que funciona como un sustituto de los carburantes de origen fósil y posee la ventaja de provenir de una fuente renovable. A esto se le suma un catalizador, por ejemplo la sosa, y se le añade un alcohol. El alcohol más utilizado en la UE es el metanol, necesario para que se produzca la reacción. Y al utilizar biodiesel se reducen los gases de efecto invernadero en más de un 35% respecto a los carburantes fósiles .

Sin embargo, el principal inconveniente que hace frenar el proceso de producción es el alto costo de las materias primas y del proceso en sí. Para abaratar costes y mejorar la rapidez del proceso se están realizando estudios como la utilización de ultrasonidos . En la universidad Autónoma de Madrid muchos proyectos de fin de carrera de Ingeniería química se han basado en estos experimentos.

Como materia prima pueden utilizarse los siguientes aceites vegetales crudos: principalmente se emplea colza y girasol (Europa), soja (EEUU), palma (Asia), algodón, maíz, etc. Estos aceites deben someterse a un proceso previo de desgomado y neutralización. Los aceites de fritura usados se pueden reciclar en grandes cantidades, así como las grasas animales, como mantecas o sebos y los aceites de semillas oleaginosas. También se usan los procedentes de cultivos energéticos, como la colza el etíope, el cardo, la jatrofa, etc. En la actualidad también se está estudiando su producción a partir de algas o jatropha.

Un litro de aceite contamina alrededor de 1000 litros de agua

Los aceites vegetales de uso doméstico, cuando están degradados por su uso (frituras), son residuos ( Ley 10/1998 ) que aunque no reciben la calificación de peligrosos, son potencialmente peligrosos para el medio ambiente. Estos residuos no deben verterse por el desagüe, dada su capacidad para formar películas sobre el agua que impiden su oxigenación y dificultan la correcta depuración de las aguas residuales.
Estudios realizados en España determinaron que dos terceras partes de los aceites de fritura van al desagüe público. Un litro de aceite contamina alrededor de 1000 litros de agua. Se estudia la posibilidad de reutilizarlo para evitar desperdiciar este recurso energético y para reducir notablemente la contaminación de ríos y mares y el aumento del coste de la depuración de las aguas residuales.

Y sobre todo: reciclar aceite usado y convertirlo en un combustible menos contaminante ayuda a mejorar el mundo en el que vivimos.

Silvia Villavicencio Paredes
Administracion de empresas isca
Escrito por Silvia Villavicencio Paredes
el 02/10/2011
Energías "Alternativas": El Etanol
Enviado por Fabiola el Vie, 05/05/2006 - 09:24

El agotamiento de los combustibles fósiles (petróleo, carbón y gas natural) que son claves en el desarrollo de la vida de nuestras sociedades, hace imperativa la investigación, fomento y uso de nuevos combustibles. Una potencial fuente de energías nuevas es la biomasa (abreviatura de masa biológica ) que supone la obtención de combustible desde fuentes vivas , por ejemplo plantas, microorganismos, o incluso, estiércol (es el caso de la provincia china de Sichuán, donde se obtiene gas a partir de estiércol). Uno de estos combustibles es el etanol o alcohol etílico producido a partir de la fermentación de los azúcares que se encuentran en los productos vegetales (cereales, caña de azúcar, remolacha, maíz o trigo), el que debidamente procesado poco a poco comienza a penetrar como combustible en el mercado internacional. El etanol es producido por la fermentación de plantas de azúcar (en países latinoamericanos) o de maíz, cebada o trigo (en EE. UU). Para su uso comercial e industrial, siempre es desnaturalizado (es decir, se le adicionan pequeñas cantidades de substancias nocivas) para evitar su mal uso como bebida alcohólica. Cuando se lo utiliza como combustible para transporte, el etanol se usa mayormente mezclado con gasolina (gasohol o E85). En este caso, no sé si se sigue considerando un combustible de biomasa, porque está mezclado con un combustible de origen fósil. De todos modos, y según la Iniciativa por el Aire Limpio en Ciudades de Latinoamérica , casi todos los vehículos existentes en el mercado tolerarían sin problemas la mezcla de gasolina o diesel con etanol, y posiblemente con ventajosos beneficios de emisiones. Una de las características más importantes del etanol es que es un recurso renovable, lo que disminuye la dependencia del petróleo en los países no productores que deben importarlo. Por otro lado, es energéticamente eficiente, porque produce un tercio más de energía que la que requiere su elaboración y transporte. Además tiene altas ventajas comparativas con los combustibles fósiles, porque produce menos emisiones de contaminantes: según el Departamento de Energía de EE. UU el etanol produce menos monóxido de carbono e hidrocarburos que la gasolina común y corriente. Su uso como combustible para automóviles reduce la producción de gases de invernadero en un 85%, por lo que es el principal candidato para reemplazar y renovar los estándares de los países firmantes del Protocolo de Kyoto . Sin embargo, existe acuerdo en que el uso de etanol sin mezclarlo con gasolina sería mucho menos contaminante, pero tendría la desventaja de requerir la transformación de los vehículos para su uso. Brasil es el mayor productor (con 14 mil millones de litros anuales) y consumidor mundial de etanol. Con su producción, ha logrado bajar hasta en un 40% la importación de petróleo. En EEUU, es usado mayoritariamente mezclado con gasolina, aunque en menor grado que en Brasil. Por su parte, Suecia también tiene experiencias con el etanol, pues se usa como un sustituto para el diesel en aproximadamente 300 autobuses en la ciudad de Estocolmo. Otros países latinoamericanos que se están sumando a la iniciativa del etanol son Colombia, Nicaragua y Argentina. Para más información: Asociación de la Industria de Caña de Azúcar de Sao Paulo (en inglés), Iniciativa por el Aire Limpio (Latinoamérica), BBC en español ( video ), sobre aspectos negativos del etanol: ver Indymedia . Fuente fotografías: Wikipedia , Wikimedia Commons .