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Foro de Frío industrial



problemas eléctricos equipos Thermo King y Carrier

victor
Tecnico en refrigeracion carrier
Escrito por Victor Lepiz
el 16/06/2010

Es muy común toparnos con problemas eléctricos en equipos tanto como Thermo King como Carrier abro este foro para compartir las experiencias y así entre los que visiten este foro tratar de echarnos la mano y solucionar los problemas ya que un mismo problema puede ser generado por causas muy diferentes

Vily Perez
No tengo no tengo estudios en univesid...
Escrito por Vily Perez
el 19/06/2010

Deacuerdo amigo,loque haga falta

Victor Lepiz
Tecnico en refrigeracion carrier
Escrito por Victor Lepiz
el 08/10/2010

Tengo un equipo SB-400 me marca alarma 45 (circuito de gas caliente) pero este equipo no tiene este componente tiene un micro UP-VI alguien que me oriente

Jl Figols
Electrónica industrial escuela técnica...
Escrito por Jl Figols
el 09/10/2010

Hola, ¿Has visto el manual de UP-VI que tenemos en el foro?

https://grupos.emagister.com/documento/manual_de_diagnostico_para_microprocesadores_tk_mp_vi/6635-552906


Jl Figols
Electrónica industrial escuela técnica...
Escrito por Jl Figols
el 09/10/2010

Te pongo lo relativo a esta alarma, imagino que tu inglés será muy bueno :) pero pongo una traducción de la página 5-16 del manual respecto a esta alarma, para que más colegas lo puedan leer: (disculpad si se me cuela algún error en la traducción)

45 Circuito de gas caliente
Se trata de una Alarma de chequeo.

Circuitos implicados:
HGGP
HGG
8F
(Yan)
Operación
La solenoide de gas caliente es energizada por 8F y activa el gas caliente.
La salida HGGP suministra masa a la válvula de gas caliente.

Este código indica que a la válvula de gas caliente puede estar llegando demasiada o muy poca corriente.

La corriente de la válvula de gas caliente se comprueba durante Pretrip
Pruebas.

Cada vez que la salida de la válvula de gas caliente se activa (masa) el
circuito de retorno al microprocesador a través del cable YAN también debe estar a masa
Diagnóstico
1. Compruebe el funcionamiento del circuito de gas caliente usando el modo de prueba de reles.

Asegúrese de que el diodo gas caliente se ilumina y que F5 fusible no esta dañado .
2. Compruebe la tensión de la electroválvula de gas caliente en el circuito de HGG de la placa de reles.

El solenoide debe estar energizado( 12 voltios) .

Si la tensión es baja revisar el circuito por si hay excesiva
resistencia (conexiones flojas o corroídas).

Con el solenoide energízado, la tensión en este punto debe ser inferior a 1 VDC que indica que la salida ha suministrado masa para el solenoide.
3. Verifique la bobina del solenoide de gas caliente que tenga continuidad

4. Si la válvula de gas caliente puede ser activado, pero la alarma sigue Código 45
y se produce durante una prueba Pretrip comprobar
el el circuito YAN-01 y el 02-YAN

26. Este circuito de entrada debe estar a masa cuando la válvula de gas caliente se activa. Verifica en el circuito que no haya caída de tensión excesiva (Conexiones flojas o corroídas). Con la válvula de gas caliente energizada, la tensión en J17, el pin 26 debe ser inferior a 0,5 VDC, lo que indica el circuito de realimentación está funcionando correctamente.


Salu2


Daniel Vega Cervantes
Ingnieria en electromecanica uaslp - u...
Escrito por Daniel Vega Cervantes
el 13/10/2010

Hola, tengo un equipo pequeñito C-300, se presento un daño a la tarjeta electronica por sobrecalentamiento en la base de los fusibles, se reemplazo verificando sus parametros de trabajo encontrando todo dentro de su rango, pero 15 dias despues se daño nuevamente solo que ahora no presenta ningun recalentamiento que sea visisble, en el display que esta dentro de la cabina me marca "CHe ch" que no se que quiere decir, no arranca el motor de C. C y de C. A si los activo manuelmente lo hacen bien pero la tarjeta no da el comando, alguien tiene idea de que significan las letras que mencione o por donde puedo atacar el problema antes de colocar otra tarjeta
gracias

Victor Lepiz
Tecnico en refrigeracion carrier
Escrito por Victor Lepiz
el 15/10/2010

JI Figols te agradezco tu apoyo todavía no concluyo la unidad que comento puesto que lo dejamos pendiente para sacar primero otra prioridades al tener la conclucion comento para darles el desenlace

Amigo daniel busque tu equipo C-300 en mi manual de partes me señala un equipo operado con un control cabina modelo m-15 pero no me señala que trabaje con c.a. Solo viene para c.d. El control que me señala esa alarma viene en un equipo B-100 que trabaja con 2 motores eléctricos uno de c.a. Y otro de c.d. Comenta si es el equipo que tienes con el problema para poder ayudarte

Nota: por lo general estos equipo viene con 2 corrientes una a corriente de switch y otra directa a la bateria por lo general lo que te genera un corto para quemar la trablilla se generan en el lado de tierra puesto que en el lado positovo tienen fusibles



Vily Perez
No tengo no tengo estudios en univesid...
Escrito por Vily Perez
el 16/10/2010

Hola Victor,mira el fusible numero f6 y f35 si ninguno de los dos tiene la lamina rota puede ser que tengas el embobinado de la solenoide piloto defectuoso o ambas cosas,saludos.

Cristofer Roque Oval
Tenerife, España
Escrito por Cristofer Roque Oval
el 25/10/2010

Buenas

Tengo un ploblema con un equipo thermo-king, para ser mas exacto el modelo es KD II 50 EE .

El problema es que no me enciende el "display" y ya he comprobado fusibles,bateria.

La verdad es que es la primera vez que tengo este tipo de averia, por que las demas veces han sido de bateria y poco mas.

Estaria muy agredecido por su ayuda. Tanto se con alguna solucion como con los esquemas.

Gracias.

Victor Lepiz
Tecnico en refrigeracion carrier
Escrito por Victor Lepiz
el 25/10/2010

Cristofer que tipo de display es el que trae tu equipo por que vienen como 3 diferentes es importante que verifiques el cable de comunicacion de la tablilla hacia el control cabina es posible que tengas alguna linea abierta sobre todo la que alimenta la corriente

Vily Perez
No tengo no tengo estudios en univesid...
Escrito por Vily Perez
el 26/10/2010

Cristofer comprueba que el rearme o seguridad no este fuera que va en los mandos de control de arriba,saludos

Victor Lepiz
Tecnico en refrigeracion carrier
Escrito por Victor Lepiz
el 06/11/2010

Tarde pero seguro el desenlace del problema que expuse de un sb-400 que me marcaba alarma 45 aleada a esa me marcaba también la alarma 89 y les agradezco su ayuda el problema era el microprocesador era el que generaba la falla al cambiarlo se soluciono el problema solo que lo habíamos dejado como pendiente


Nisusej Angulo
Hvacyr e informatica conalep y cnci
Escrito por Nisusej Angulo
el 20/11/2010

Asi es colega... Estoy contigo... Manejas los motores isuzo, mercedez, kubota y yammar...

Hasta ahora ando en busca de la calibracion de del yammar 486 de SBIII SR...



Victor Lepiz
Tecnico en refrigeracion carrier
Escrito por Victor Lepiz
el 20/11/2010

Amigo Jesus a que te refieres con "calibración" se un poco mas especifico puede ser que tus términos no sean lo míos

Federico Zepeda
Ing.mecanica y tecnico industrial unah...
Escrito por Federico Zepeda
el 22/11/2010

En las unidades sbIII sr,siempre han salido con motores izusu en serie c(bomba de inyeccion lineal) y serie D(bomba rotativa). Especifique si es calibracion de las valvulas del motor

Nisusej Angulo
Hvacyr e informatica conalep y cnci
Escrito por Nisusej Angulo
el 23/11/2010

Es una Yammar 486... SBII SR lo que pasa es que se calienta, y creo que segun lo que
el dato que tengo es la altura dela ubicacion donde esta trabajando este equipo... Segun
el laboratorio diesel me paso el dato por lo cual estan requiriendo ese dato para poder
hacer dicho ajuste... Asi es colegas...

Nisusej Angulo
Hvacyr e informatica conalep y cnci
Escrito por Nisusej Angulo
el 23/11/2010

Asi.. Sorry colega son dos tk es un yanmar 486 es un sbIII sr y creo tambien que es
un road the king, asi es y dice el tecnico del laboratorio que la altura dela ubicacion
este equipo es... Pos biene de otra ciudad y eso la esta afectando este motor se calienta a veces y pos ya le hice varias pruebas al radiador y motor... Y pos quiere ese dato para calibrar estos motores... Ya que no soy muy bueno con eso de la mecanica... Pero le estamos echando las ganas...

Victor Lepiz
Tecnico en refrigeracion carrier
Escrito por Victor Lepiz
el 23/11/2010

Amigo Jesusin

Estas maquinas trabajan a una temperatura de 180Fº +/- tienen un interuptor que las protege al llegar a los 215Fº, trabajan a 1450 RPM en baja +/- y 2200 RPM en alta y los de alto rendimiento a 2600 RPM nunca había yo escuchado de que a estas maquinas les afectara la altura a tal grado de hacer que se caliente la maquina ya que estos equipos son terrestres y circulan a grandes distancias por diferentes alturas sobre el nivel del mar deberías empezar con hacerles otras pruebas a tu maquina como ver si te trabaja a la temperatura que te estoy dando como ver la comprecion que tiene si tu problema continua deberías abrir la maquina y ver las condiciones del interior en gral. Si necesitas los datos para hacer esta revisión comenta

Imagino que tu motor tiene una bomba de inyección en linea.

Nisusej Angulo
Hvacyr e informatica conalep y cnci
Escrito por Nisusej Angulo
el 23/11/2010

O. K asi es colega, esta maquina cuenta con varios dispositivos de seguridad para proteger
falla mecanica que se presente y lectores de operacion del equipo, ya estando metido en esto
difinitivamente con los motores diesel tengo este dato a nivel tecnico oficialmente comprobado
que la altura afecta al sistema de inyeccion eso lo tome como dato de un laboratorio diesel
y es por eso que el ingeniero me pide este dato de calibracion del bomba lineal y creo que otra es rotativa motor yanmar... Ok te voy a comentar de una falla que se me presento en un tk td II sr, era la misma falla, y pos tengo la calibracionde este y asunto arreglado no se pero la falla se fue y motor yanmar tk 3. 95 es de alto rendimiento... Como la ve... Colega...

Daniel Vega Cervantes
Ingnieria en electromecanica uaslp - u...
Escrito por Daniel Vega Cervantes
el 24/11/2010

Estimado Victor si es un equipo de 2 motores solo que tiene este modelo C-300 TK, como comentas encontre la falla en una tierra tenia el alambre trozado por dentro, es decir por fuera se veia completo por el forro del cable, pero estaba trozado en un doblez del arnes
saludos