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Grupo de Mantenimiento de maquinaria pesada



PROBLEMA MECÁNICO O HIDRÁULICO

JACOB
Mecanica en diesel y gasolina escuela...
Escrito por Jacob Lopez Hernandez
el 23/09/2010

Hola a todos, tengo un problema por resolver y no encuentro la solución; el problema es el siguiente:

Un cliente mio tiene una zanjadora o trencher 660 case con motor 4-390 cumins serie B

Humea mucho, ya se mando la bomba y los inyectores al laboratorio 3 veces y todo esta correcto,me decían en el laboratorio que podria ser problema hidráulico, se cambio la bomba tandem por otra que esta al 100% y sigue igual, se cambia el motor hidráulico del disco zanjador igual, ya se cambiaron las mangueras todas, igual, luego me dicen que podrían ser los pistones del motor (en este tipo de motores son tres tipos de pistones) se consiguieron los originales , igual, el problema es que prende al a primera llave,no humea acelera correcto sin erráticas, 2300- 2400 rpm, con transito en alta o baja todo bien el problema viene cuando se acciona la palanca de acción del disco y empieza a zanjar empieza a humear , las revoluciones del motor empiezan a caer y no se recuperan , por consiguiente el disco se detiene, hay que cortar la acción del disco para que se recuperen las rpm del motor,(el tiempo del motor esta en su punto, no se calienta el motor, no cascabelea , solo pierde potencia. Mi pregunta es

Tiene que ver la relación de engranajes del rum del disco (gearbox) con la presión hidráulica?

El disco gira muy rápido pero no puede cortar o abrir una zanja espero una respuesta de todos los participantes de este panel de debates gracias.

Gregorio Fernandez Otero
Mecanica electricidad y electronica ce...
Escrito por Gregorio Fernandez Otero
el 24/09/2010

Yo no se como va ese motor cummins pero normalmente este tipo de motores llevan un bombin de alimentacion acoplado al bloque y este en la manguera de entrada del diesel tiene un filtro que se suele tupir,entonces el motor va bien pero cuando necesita potencia no tiene alimentacion y el motor se viene abajo,espero que esto t sirva de algo,saludos.

Jacob Lopez Hernandez
Mecanica en diesel y gasolina escuela...
Escrito por Jacob Lopez Hernandez
el 24/09/2010

Gracias Gregorio Fernandez por tu comentario, de echo ya se cambio como tu le dices el bombin , en este tipo de motores tienen dos tipos de bombas cebadoras una de vástago y otra de pata , esta tiene la de pata, la de vástago tiene el cedazo en la linea de entrada, y por lo regular se usa en motores que tienen bomba de inyección lineal y la de pata en bombas rotativas, este motor es un CUMMINS SERIE B MOD. 4-390 Y EL DE TURBO ES 4T-390.

Ya se cambiaron los filtros de aire primario y secundario, así como los del diésel , como las lineas de suministro sus abrazaderas, la falla no creo que sea por allí.

Por cierto la respuesta es buena, yo ya he tenido ese tipo de problemas y es lo primero que reviso, pero en este caso no lo es.

Miguel
Escrito por Miguel
el 25/09/2010

Hola Jacob,

Con las reparaciones hechas en el motor, quedo nuevo; el problema como lo describes es carga excesiva, algo en el sistema hidráulico esta molestando, una contrapresión en el circuito debido a filtro parcialmente obstruido, válvula reguladora de presión en mal estado o alguna manguera con descarga donde no debe, verifica el retorno de ese sistema. Suerte.

Miguel

Jacob Lopez Hernandez
Mecanica en diesel y gasolina escuela...
Escrito por Jacob Lopez Hernandez
el 25/09/2010

Gracias Miguél Espinosa por tu comentario, todo el sistema hidráulico se reviso minuciosamente se cambiaron filtros hidráulicos , se reemplazaron todas las mangueras se revisaron los puertos de retorno hidráulico y válvulas de alivio , se lavaron cedazos del tanque del aceite, de echo se le cambio una válvula de prioridad que tiene este equipo,todo sigue igual, te pregunto por la experiencia que tienes lo siguiente:

Si las presiones ya se checaron con y sin carga en alta y bajas rpm todo marca correcto, se desarmo tres veces la bomba para su revicion y no presenta desgate alguno, ni en platos bimetalicos, ni en pistones ni en bloque de pistones, se le cambio la bomba tandem por otra que esta también al 100% funcionando, sigue igual, se cambio motor hidráulico , igual sigue la falla,se cambiaron todas las mangueras, también se cambio la bomba de inyección por otra que esta al 100% , te pregunto afecta la relación de engranes de la transmisión del disco zanjador?

Me refiero a la presión hidráulica en relación al paso de los engranes de la transmisión, tu sabes que si a un camión le cambias el diferencial que no sea para la capacidad de carga podria correr mas rápido pero no soportaría carga y el motor se empieza a forzar y a echar mucho humo negro eso es al lo que me refiero, pero en este caso lo que impulsa la transmisión del disco es presión hidráulica atreves de un motor hidráulico.

Que opinas?

Miguel
Escrito por Miguel
el 25/09/2010

Indudablemente eso puede suceder, si la relación de los engranajes esta configurada para velocidad, el motor se va a forzar cuando se le pida fuerza, como dices, no se puede pedir fuerza a un vehículo que esta en un cambio de alta, ese debe ser tu problema por que los cambios hechos descartan todo lo demás. Es bueno tu debate, estaré pendiente de él.

Miguel.

Juan_b_sur Barrientos
Tecnico mecanico electricista escuela ...
Escrito por Juan_b_sur Barrientos
el 25/09/2010

Jacob, antes de que empiece a fallar tu equipo hicieron alguna reparacion o cambio de componente en el sistema de engranajes que mencionas? A mi me paso algo parecido con una excavadora, el tema era que cuando se ponia en movimiento habia un residuo en el interior del tanque de combustible y cuando llegaba a tapar parcial o completamente la succion de la bomba de combustible el motor perdia potencia y aveces se paraba. Vos revisaste la presion de combustible que sea constante en vacio y con carga?

Jacob Lopez Hernandez
Mecanica en diesel y gasolina escuela...
Escrito por Jacob Lopez Hernandez
el 25/09/2010

Ok Miguél Espinosa gracias de nuevo por tu aportación, creo que estas en lo correcto,porque lo único que me falta por cambiar es el rum o gearbox o transmisión como lo queramos llamar , yo tenia muchas dudas sobre esta pieza porque supuestamente es la original, platicando con el encargado de la maquinaria de mi cliente me comento que una vez trabajando fuera de la ciudad en otro estado se le rompió la transmisión o gearbox del disco y mandaron traer una nueva de Estados Unidos supuestamente directo de agencia CASE podria ser que no sea la pieza indicada pero si original , pero el cliente insiste que si es, lastima que esta pieza no traía placa de identificación y no quiere proporcionar la papelería de compra de la pieza, lo que voy a hacer es quitársela a otra maquina que esta parada por reparación de motor.

Gracias una vez mas por tu aportación , que es de mucha ayuda.

Te mantendré al tanto de los resultados

Jacob Lopez Hernandez
Mecanica en diesel y gasolina escuela...
Escrito por Jacob Lopez Hernandez
el 25/09/2010

Hola Juan Barrios, las pruebas que me indicas ya se realizaron fue una de las primeras acciones , porque sabemos que muchas de las fallas son provocadas por falta de diésel o de aire por filtros tapados , bajo rendimiento en bomba de transferencia de diesel, abrasaderas o mangueras en mal estado , cedazos tapados, residuos en el tanque, agua etc.

Jacob Lopez Hernandez
Mecanica en diesel y gasolina escuela...
Escrito por Jacob Lopez Hernandez
el 25/09/2010

Hola de nuevo a todo el grupo, alguien me podria decir si se podrían poner en este cuadro de debates fotos u otro material pera poder hacer mas atractivo los debates?

Por ejemplo, tratamos un tema de circuitos hidráulicos y quiero poner un diagrama para explicar mejor el tema, se podria hacer esto?

Gracias de antemano por sus respuestas.

Juan_b_sur Barrientos
Tecnico mecanico electricista escuela ...
Escrito por Juan_b_sur Barrientos
el 26/09/2010

Jacob, en la parte superior donde dice GRUPO DE MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA hay un menu con varias opciones, y hay uno que dice DOCUMENTOS, entra ahi y segui los pasos, vas a poder cargar lo que quieras y compartirlo con el grupo. Saldos Jacob.

Jacob Lopez Hernandez
Mecanica en diesel y gasolina escuela...
Escrito por Jacob Lopez Hernandez
el 29/09/2010

Gracias Juan por tu orientación.

Sammy Eduardo Espinoza Olara
Ingenieria mecanica la universidad del...
Escrito por Sammy Eduardo Espinoza Olara
el 03/09/2011

Buenas Noches!

Saludos a todos y espero alguien me pueda orientar para tomar la decisión más correcta en torno a una falla que se viene presentando en un vehículo Unimog Mercedes benz modelo U1650L, que se utiliza para llevar a cabo actividades en vías férreas ya que posee un sistema hidráulico a base de rodillos y que actualmente está sufriendo unas caídas de presión cercanas a los 20 bar cuando pasa a través de curvas cerradas o cambios de superficie, lo que conlleva a un inminente peligro de descarrilamiento.

Hemos revisado todas las conexiones y hallamos una pequeña fuga en una manguera, sin embargo tengo la impresión de que el problema no se solucionaría solo con su recambio, por lo cual quisiera información acerca de como evaluar si alguna de las válvulas está dañada, de antemano agradeceré cualquier comentario constructivo al respecto.

Muchas Gracias...

Sammy Espinoza

Andrez Velez
Tecnologo en mantenimiento mecatronico...
Escrito por Andrez Velez
el 28/03/2012

Buenas tardes alguno de este debate podria colaborarme con el manual o diagrama de un sistema tandem para una kenworth t800 10 velocidades este es un camion para trasnporte de caña de azucar gracias