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Grupo de Elecrónica y fallas de motores diesel



Pérdida de potencia en motor Cummins PX-8

Alexander
South, Haiti
Escrito por Alexander Rodriguez
el 04/08/2011

Hola saludos antes que nada, soy electro mecánico en el lugar donde trabajo tengo problema con un camión que presenta pérdida de potencia, este tiene montado un motor cummins PX-8 del 2008 estos motores son nuevos para mí y necesito que alguien me ayude. Gracias de ante manos

Paredes Germanico
Tecnologia automotriz instituto tecnol...
Escrito por Paredes Germanico
el 05/08/2011

Saludos si tienes el numero del motor t puedo pasar la informacion pero revisa el sensor de velocimetro de precion de aceite o extrae los code

Paredes Germanico
Tecnologia automotriz instituto tecnol...
Escrito por Paredes Germanico
el 05/08/2011

Dame el numero d motor para ayudart


Escrito por Alexander Rodriguez
el 05/08/2011

Disculpa la demora es que no estaba seguro de los datos y tuve que verificarlos, el motor es PACCAR PX-8 No: 46967831 y los códigos activos son 324:0 y 390:11, gracias por la atension

Escrito por Alexander Rodriguez
el 11/08/2011

Este trabajo me ha dado mucho que hacer pero ya tengo algo de avance, y les cuento la experiencia. Realice un diagnostico con una computadora de mano QC5100 y reflejaba los códigos 390:11 y 324:0 pero ninguno de estos dos tenían información del código y busque en internet estos código incansable mente y no encontré nada y tuve que recurrir al método de prueba y error, comencé a desconectar todos los censores y actuadores del motor hasta encontrar un código relacionado o alguno que no reaccionara ante la desconexión, esto me llevo a el filtro de partículas diesel (DPF)

en este sistema hay tres sensores de temperatura y un sensor de comparación de la presión de los gases de escape, aquí realice todas las pruebas del cableado, alimentación de 5 v y compara los valores de los sensores todo estaba correcto aparente mente, después de mucho decidimos desalmar el filtro este estaba atascado de hollín, después de limpiar el filtro y colocarlo el ECM continuaba dando el error 324:0 pero todos los componentes del sistema estaban comprobados y ninguno tenía desperfecto por lo que decidí cambiar el ECM por el de otro camión como modo de prueba y resulto que ya no había problema en el motor, se apagaron las lámparas de alarma de emergencia y terminado el asunto.

Por deducción saco que el ECM retirado no está en mal estado solo que necesita ser limpiado el código de error cosa que no puedo hacer con el equipo que tengo a disposición.

¿Mi pregunta es cómo puedo borrar este código si una computadora que contenga el software adecuado para este motor?

Gracias por toda la atención


guatelinda
Escrito por guatelinda
el 12/08/2011

Oye alexander como fue ke te pudiste conectar ala cabina fue con 1939 o el 1587 y cuantos pines tiene , o nomas lo hiciste con el prolink y si fuera asi ke conector es compatible con paccar? Te agradeceria sime dieras esos datos ya ke estoy tratando de ayudarte, ya sabes tu amigo guatelinda

Escrito por Alexander Rodriguez
el 12/08/2011

Me conecte con un QC5100 programa QuickCheck a la ECM del motor configurando el Data Link en automático, el conector de cummins en este camión es de 9 pines pero yo use un cable de 6 pines que tiene 4 cables (dos de alimentación 12v y dos del puerto de comunicación) le monte un conector hembra a este cable e identifique los terminales de data+ y data- que son el pin A+ y B- monte dos puntas de prueba en el extremo de ambos cables, luego en el terminal de diagnostico del camión que es 9 pines y 6 cables (dos de alimentación 12v y cuatro de dos puertos de comunicación) identifique los pines de data estos son C+ y D-; y F+ y G- ; configure el link en autodata y solo usando dos cables me conecte con el ECM atraves de los pines F y G que deduzco son el J1587 en el instante reconoció todos los datos del vehículo numero de motor, chasis todo y muestra todos los sensores del motos los códigos de falla dan su descripción menos los que tienen relación con el DPF y eso lo descubrí desconectando sensores es todo lo que pude hacer porque no logro indicarle al ECM que el DPF fue renovado y no tengo otra herramienta de diagnostico.
Gracias por la atenc ion

guatelinda
Escrito por guatelinda
el 13/08/2011

Wow te felicito amigo eres un genio! Estoy buscando a un amigo de rusia aver sime hecha la mano! Ya ke el viejo motor daf es el antesesor de paccar pero haver ke te consigo solamente es de esperar un poco Xlo menos ke me consiguiera el manual o el troubleshotting seria fabuloso estate siempre en tune yo te dejo saber ya sabes tu amigo guatelinda

Escrito por Alexander Rodriguez
el 13/08/2011

Oye Guatelinda ya tengo la seguridad de que el código de falla 324:0 es de el filtro de partículas diesel porque ya me llego otro Peterbilt con el mismo problema y todos los componentes electrónicos están en buen estado lo único que está mal es el filtro que está lleno de hollín hasta el tronco, pero mi problema sigue siendo que no sé como borrar el código de falla de la memoria y este sigue como código activo.

¿Sera que solo puede borrarse con el INSITE. O existe otro método?

guatelinda
Escrito por guatelinda
el 13/08/2011

Los Pequeños motores de paccar son hechos realmente por Cummins. Son todo el CRD, con bomba de Bosch MS7 ECM con ECM CM570(el antiguo), ellos son de nivel d if erente de emición alos EPA2010 y euro-V está disponible también, con SCR. Yo creo ke si lo puedes limpiar con insite. Yo creo ke lo ke tienen eske no estan regenerando pero eso no es automatico sino manual(hay una confusion para darles info, alos choferes de parte delos dealers, se debe limpiar a cada 28,000millas pero antes o cada viaje sele toca el boton de limpiesa y lo hacen y tardadn mas) hay siertos botones ke se tienen ke apachar unos ke tienen el simbolo de motor(spare), buscalos en tablero alli estan no recuerdo bien el international trae uno X enmedio , el kenworth trae como 3 combinados, algo asi pero si creo ke lo puedes limpiar con insite hay muchos en la pantalla de parametros esta este ISM cm 875,ismCM570, isc/isl cm554 y yo creo ke este es su gemelo el ISL 8. 3 CM850 como te dije ve cual trae egr dpf y nomas es kke sigas los pasos en incal,insite y creo ke si trabaja suerte aver ke mas te consigo, ya sabes tu amigo guatelinda

guatelinda
Escrito por guatelinda
el 13/08/2011

Si con DPF el CM871 (tres conectores) bomba Bosch SRA 7,2. Ambas unidades del control son fáciles de diagnosticar con Insite 7,4 (soporta todos los motores, inclusive el cummins Chino.
Si tu kieres desabilitar el DPF, con el reflash CM871,no se puede X que no hay incal. Archivo sin DPF para CM871, así que debes cambiarlo con CM870 y el cambio que alambrando.
Si tu kieres eliminar completamente, pre EGR, la única manera es CM570 con euro-3 calibración + alambrando + conectores + turbo sin VGT. No es todo, hay una trampa ocultada - euro 3 archivo de cal es para la aplicación 24V y tu debes encontrar y debes cambiar parámetros de voltaje de bajo v que vigila (el conjunto bajo allá 21V a 10V, v - de 32V a 16V).
en europa es UE en daf LF y USA Xeje : algunas camionetas dodge lo traen nose si me pudieras dar toda info, ke veas en el motor ya ke probe meterme en quicksever de cummins pero no me recibe ese numero ke distes arriba o algo ke huviera como un CPL o algo parecido ya sabes tu amigo alavanguardia el guatelinda


Paredes Germanico
Tecnologia automotriz instituto tecnol...
Escrito por Paredes Germanico
el 15/08/2011

Saludos Alexander, el motor paccar es nuevo para mi nunca lo e visto es mas a mi pais no llega todavia pero la experiencia tuya sin duda ayudara a muchos

Ya q como decias cummins eso tengo todos los manuales pero PACCAR? NADA

Mira si para ese tipo de motor le da el SCANNER PS2 se q es muy bueno

Felicitaciones

Saves yo tengo un problema bueno con un iveco

Escrito por Alexander Rodriguez
el 16/08/2011

Gracias Guaterlida por tus comentarios que son de mucha ayuda estoy tratando de reunir información sobre los ECM que comentaste, ya he tratado de iniciar una regeneración manual y esta no inicia limpié los filtros y el catalizador y no regenera tampoco, según el manual de usuario de este motor paccal cuando el indicador rojo del Check Engine esta encendido hay que dirigirse a un concesionario para limpiar el filtro o renovarlo y lo que hacen según entiendo después es borrar este código que se queda activo para obligar a los dueños a ir a sus unidades, estoy intentando descargar el de internet el INSITE porque con el QC5100 se que no puedo avanzar mas y tengo a mis jefe corriendo detrás de el comunicador Nexiq que me comentaron es universal porque ya experimente una forma de quitar el DPF con solo modificar el sensor de comparación de gases de escape pero no puedo comentar mas hasta que no lo tenga bien probado por el momento comento que desconecte este sensor en un camión nuevo y conecte uno modificado sin conectar los tubos de los gases, encendí el motor lo deje en ralentí por 5 minutos luego acelere hasta el máximo de RPM y lo sostuve un par de minutos y esta prueba no provoco ningún fallo del motor ni dio códigos de avería. Pero no tendré resultados finales hasta que no tenga un software potente para retirar el código de falla en los que presentan problemas y les haga prueba de carretera.

Escrito por Alexander Rodriguez
el 16/08/2011

Saludos Paredes y gracias por tus comentarios, el problema con los escáneres es que estoy en Haití y aquí los recursos son muy pocos y difíciles de encontrar.

Si pudieras pasarme información sobre los ECM de cummins me seria de mucha ayuda principal mente estos que comento Guaterlinda, Ism CM570, Ism CM875, isc/cl CM854, isl 8. 3 CM850

De antemano gracias este es mi correo alexlabaut@gmail. Com

Escrito por Alexander Rodriguez
el 16/08/2011

Saludos Paredes y gracias por tus comentarios, el problema con los escáneres es que estoy en Haití y aquí los recursos son muy pocos y difíciles de encontrar.

Si pudieras pasarme información sobre los ECM de cummins me seria de mucha ayuda principal mente estos que comento Guaterlinda, Ism CM570, Ism CM875, isc/cl CM854, isl 8. 3 CM850

De antemano gracias este es mi correo alexlabaut@gmail. Com

Rafael Aldana Mena
Ingeniería mecánica instituto tecnolog...
Escrito por Rafael Aldana Mena
el 17/08/2011

Alexander

El motor que comentas es un ISC CM2150 de Cummins ya estuve investigando los Codigos de falla que comentas y según veo son:

PID 390:11, en Cummins es el 2777 "Regeneración activa de trampa de particulas inhibida debido a interruptor de permiso- Existe Condición. La regeneración del filtro de particulas diesel ha sido evitada "

PID 324:0 equivalente al CF 1922 " Presión Diferencial del filtro de particulas diesel del postratamiento- Dato valido pero por arriba del rango normal de operación- Nivel mas severo. La carga de hollin del filtro de particulas de postratamiento ha excedido loslimites recomendados.

El segundo es el que provoca la baja potencia del motor. Ahora este tipo de motores con Postratamiento de gases de escape, deben usarse con un Diesel UBA (ultra bajo Azufre) para evitar que se sature tan pronto de hollin. El filtro se tiene que limpiar utilizando una maquina especial para limpieza, no solamente es sacudirlo o sopletearlo. Lo mas seguro es que tengas que cambiarlo. Te mando a tu correo el Arbol de fallas para el 1922 y entre lo recomendado es que hay que verificar el codigo de calibración del ECM, ya que puede tener una calibración atrasada y se tenga que actualizar para quitar este CF. Para estas actividades se requiere de un Insite y calibraciones electónicas. Saludos

guatelinda
Escrito por guatelinda
el 18/08/2011

Gracias rafa eso mero eslo ke anduve buscando pero sin exito, oye alexander ya subi en documentos un par de manuales insite (son similares) haber si te sirven sino nomas dime cual kieres y tratare de conseguirlos ya sabes tu amigo el guatelinda

Escrito por Alexander Rodriguez
el 18/08/2011

Gracias Rafael gracias Guaterlinda eso es lo que estuve buscando, estoy convencido de que con el INSITE se puede eliminar el código de fallas y estoy trabajando en eso tratando de instalar una versión de INSITE que me funcione aunque ahora no tengo ninguna, ya encargue la compra de los cables y el comunicador, por el momento estoy trabajando en la forma de eliminar el Filtro DPF ya que aquí en Haití es muy complicado ese filtro y no hay ninguna ley que obligue a tenerlo.
Saludos

Tavarez Diesel Truck
Electricidad y electrónica automotriz ...
Escrito por Tavarez Diesel Truck
el 26/08/2011

Primero debe de chekear el sistema de inyecion y depues mide con los relog si reponde en cuanto a lo psi

Rafael Aldana Mena
Ingeniería mecánica instituto tecnolog...
Escrito por Rafael Aldana Mena
el 27/08/2011

Alexander

No se si ya cuentes con el equipo de Insite y el adaptador nexiq?
en caso de que no, te comento que tengo un muy buen amigo mexicano que actualmente esta trabajando en Republica Dominicana y el cuenta con el insite e inline de Cummins y podria apoyarte para scanear esos equipos para sacarte de la duda.
Aunque por experiencia, si el CF sigue activo creo que todavia cuentas con demasiado hollin en el sistema ya sea filtro, ductos de sensores del DPF. Si todo esto esta bien, y el ECM tiene el CF pegado, entonces muy probablemente se tendra que recalibrar con el INSITE