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Grupo de Lubricación y análisis de fluidos



OPTIMIZACIÓN DE INTERVALO DE DRENADO DE ACEITE PARA MOTOR QUE UTILIZA GAS DE VERTEDERO COMO COMBUSTIBLE

jorge
Ingeniería industrial universidad tecn...
Escrito por Jorge Soriano
el 22/08/2011

Buenas tardes amigos y colegas

¿Alguno de ustedes tiene experiencia con aceites MOBIL PEGASUS 610?

Tenemos un cliente que está utilizando éste aceite, y revisando los manuales del fabricante, éste no recomienda una cantidad de horas específica para realizar el cambio de aceite, si no que menciona que “se debe de realizar el cambio de acuerdo a los resultados de los análisis de aceite”.

Los motores que utilizan éste aceite son JENBACHER J320, y utilizan Gas de vertedero como combustible.

Estos motores se utilizan para producir electricidad.

¿Si el aceite tiene un TBN inicial de 8. 6, y aún después de 700 horas de trabajo, no ha llegado al 50% del valor inicial (realizando refrescamientos frecuentes), será adecuado mantener éste aceite en los motores?.

Cabe mencionar de que aún cuando el nivel de TBN se mantiene arriba del 50% del valor final esperado (en este caso 4. 3), el valor de TAN se ha incrementado a valores arriba del 2%.

¿Debería cambiar el aceite en éste caso antes de las 700 horas?

¿Debería de tener en cuenta el valor de TAN alto aun cuando el TBN se encuentra dentro de un rango aceptable?

Agradezco de antemano, sus valiosos comentarios.

Luis Enrique
Escrito por Luis Enrique
el 23/08/2011

Estimado Jorge

Podrias correlacionar estos valores con los de viscosidad, y degradaion (oxidacion, nitracion), creo a mi entender que no debieran presentarse aumentos en los niveles de desgastes tales como hierro (Fe), aluminio (Al) salvo la presencia en niveles de plomo (Pb), ya que estos motores por la general presentan desgaste corrosivo.

Lo que podrias hacer es generar una linea base (Aceite Nuevo) del lubricante en uso, es para poder determinar los niveles degradacion y monitorear la condicion y extension del lubricante en funcion de estos parametros.

Consulta con tu proveedor de laboratorio si realizan analaisis de ferrografia, esto para verificar si existe desgaste mayor que no fuese detectado por el analisis de desgaste...

Por el momento continua con el monitoreo del lubricante, considerando reducir los intervalos de muestreo, cualquier incremento en la tasa de desgaste, viscosidad y degradacion del aceite (oxidacion, nitracion), TAN determinaran el pto de quiebre el limite para el cambio del aceite.

Espero que puedas retroalimentarnos para sacar experiencia de este caso real...

Saludos

Luis Enrique

Escrito por Ariel Hernandez Mascorro
el 25/08/2011

Saludos.

Me permito una pequeña intervencion en el debate.

En primera instancia te recomiendo la lectura del siguiente documento:

"Why gas engines need gas engine oils".

Lo subire a la biblioteca del grupo.

Es un documento interesante que te ampliara considerablemente el panorama en tus actividades de seguimiento.

La practica de seleccionar el 50 % del valor inicial de TBN como factor de decision no me parece del todo adecuada, te recomiendo establecer una linea base de parametros, acumulando estadisticos y en base a tendencias seas capaz de determinar el momento en que el drenado del lubricante es lo mas adecuado.

Algunos mencionan que una vez establecida la linea base, un parametro que muestre desviaciones de alrededor del 5% es de llamar la atencion, un 10% de desviacion ya requiere de atencion inmediata, salvo que el resto de los parametros se encuyentren en situaciones normales, a esas alturas el criterio del analista es SUMAMENTE importante, y recuerda que estas son recomendaciones generales.

Echale un vistazo al archivo. El tema tiene bastante tela de donde cortar.





Nelson Bejar
Ingeniería mecánica universidad nacion...
Escrito por Nelson Bejar
el 07/09/2011

Buenas tardes, como estos motores son estacionarios y son de gas se debe tener en cuenta creo el si y TAN ya que el valor de TBN te va a dar uan lectura no indicada aca si el TAN aumenta en 2% creo que ya sería un indicador otro podria ser el indice de Hollin y oxidación en este momento no tengo a la mano los limites condenatorios. Ahora como primer punto debe ser el cambio segun el fabricante despues instalar el monitoreo.

Escrito por Ariel Hernandez Mascorro
el 11/09/2011

Estimado Nelson, considero que centrarse solo en un parametro (TAN) no es lo mas adecuado, aunado a ello, un incremento de un 2% (Con respecto a que? ) de TAN puede que lo den los mismos aditivos antioxidantes de un lote de lubricante a otro.

El hollin y la oxidacion, con ser parametros importantes en este tipo de dispositivos, no son mas relevantes que los indices de nitracion.

Te agradeceria complementases tu anterior post, no alcanzo a entenderlo del todo.