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Grupo de Elecrónica y fallas de motores diesel



no sube en pendientes

jose benjamin
Mecanica electromecanico conalep
Escrito por Jose Benjamin Alarcon Reyes
el 06/04/2011

Hola atodos los del foro y comentandoles mi problema... Me llevaron un autobus con motor navistar dt466 y me dicen que no sube nada.. Lo revise y tenia el codigo 333.... Baja precio de aceite..... Le cambie la bomba y se fue.. Despues llego y otraves que no avanza. Sube nadamas en tercera. Ya en plan corre bien... Bueno el chiste es que ya le cambie el modulo,icp,los inyectores,el ipr,el arnes de sensores,ya lo puse directo de combustible,y le puse otra bomba de alta y nada.. Bueno ya hasta lo sueño.... Ya llevo una semana y no puedo,merrindo.... Lo que si veo es con monitoreo continuo la precio de inyeccion marca 432. 65lbs.... En baja y ya acelerando a fondo llega hasta 2608. 34lbs..... Pero la precio del aceite del motor se mantiene a 20psi.... Y sube hasta 35psi.... Metales no creo,,bomba rotor tampoco,reguladores,nocreo... Entonces?.... Alguen ya tubo un caso parecido?...... Saludos atodos los del foro.......

Juan Luis Culajay
2 año de licenciatura en administració...
Escrito por Juan Luis Culajay
el 06/04/2011

Revisa si el aceite es el 15w 40 multigrado.

dime si al hacer todos estos cambios aparece de nuevo este codigo que mencionas o aparece algun otro

tambien dime la temperatura del motor en cuanto se registra acelerando a fondo durante 5

minutos y si tiene termostatos a cuanto estan

ya cambiaste el filtro de diesel

ya revisaste si el turbo tiene buena presion de aire

ya cambiaste filtros de diesel

espero tu pronta informacion para darle secuencia a esto

att. Juan luis culajay



Juan Luis Culajay
2 año de licenciatura en administració...
Escrito por Juan Luis Culajay
el 06/04/2011

Ya cambiaste tambien el filtro de aire

Jose Benjamin Alarcon Reyes
Mecanica electromecanico conalep
Escrito por Jose Benjamin Alarcon Reyes
el 06/04/2011

Hola juan.... E anteriomente ya le habian echo servicio cambio de aceite multigrado chevron 40 y filtros y la temperatura llega alos 201dgF.. Y del aceite 215. 12 dgF.. Estos resultados en max revoluciones afondo.... Saludos

Davi Perez Fuente
Diesel mirdo
Escrito por Davi Perez Fuente
el 06/04/2011

Pruebalo con el sensor map desconectado

Jose Benjamin Alarcon Reyes
Mecanica electromecanico conalep
Escrito por Jose Benjamin Alarcon Reyes
el 06/04/2011

Hola davi..... Ya lo habia yo hecho desconectado y nada tambien cheque el sensor de velocidad... Y nada.... De antemano saludos y gracias

guatelinda
Escrito por guatelinda
el 06/04/2011

Jose!

Recuerdo ke esos llevan un sensor de presion aceite para los injectores debajo dela tapa dela culata (adentro del motor) el aceite caliente lo arruina con el tiempo ,ya lo chekeaste sin eso no deja avansar el tiempo(porsupuesto no tiene fuerza) ese sensor esta como en el piston 5 ,aki te regalo la lista de codigos,111 - No errors detected - flash code only

112 - ECM PWR Electrical system voltage B+ out-of-range high

113 - ECM PWR Electrical system voltage B+ out-of-range low

114 - ECT Engine Coolant Temperature signal out-of-range low

115 - ECT Engine Coolant Temperature signal out-of-range high

121 - MAP Intake Manifold Absolute Pressure signal out-of-range high

122 - MAP Intake Manifold Absolute Pressure signal out-of-range low

123 - MAP Intake Manifold Absolute Pressure signal in-range fault

124 - ICP Injection Control Pressure signal out-of-range low

125 - ICP Injection Control Pressure signal out-of-range high

126 - Engine Brake Control Pressure signal out-of-range low

127 - BCP Engine Brake Control Pressure signal out-of-range high

131 - APS/IVS APS signal out-of-range low

132 - APS/IVS APS signal out-of-range high

133 - APS/IVS APS signal in-range DTC

134 - APS/IVS APS signal and IVS disagree

135 - APS/IVS Idle Validation Switch circuit fault

136 - EFP Engine Fuel Pressure signal out-of-range low

137 - EFP Engine Fuel Pressure signal out-of-range high

141 - VSS Vehicle Speed Sensor signal out-of-range low

142 - VSS Vehicle Speed Sensor signal out-of-range high

143 - CMP Incorrect CMP signal signature

145 - CMP CMP signal inactive

146 - CKP CKP signal inactive

147 - CKP Incorrect CKP signal signature

151 - BAP Barometric Absolute Pressure signal out-of-range high

152 - BAP Barometric Absolute Pressure signal out-of-range low

153 - WIF Water In Fuel signal out-of-range low

154 - IAT Inlet Air temperature signal out-of-range low

155 - IAT Inlet Air temperature signal out-of-range high

161 - MAT Manifold Air Temperature Signal out-of-range low

162 - MAT Manifold Air Temperature Signal out-of-range high

163 - EGR Exhaust Gas Recirculation Valve Position Signal out-of-range low

211 - EOP Engine Oil Pressure signal out-of-range low

212 - EOP Engine Oil Pressure signal out-of-range high

215 - VSS Vehicle Speed Sensor signal frequency out-of-range high

225 - EOP EOP sensor signal in-range fault

231 - ATA ATA data communication link error

236 - ECL ECL switch circuit fault

241 - IPR Injection Control Pressure regulator OCC self test failed

246 - EFAN Engine Fan - OCC self test fault

247 - BSV Engine Brake enable OCC self test failed

251 - IAH Inlet Air Heater OCC self test failed

256 - RSE Radiator Shutter Enable OCC fault

261 - VGT Variable Geometry Turbo control OCC self test failed

267 - ECI Engine Crank Inhibit OCC self test failed

311 - EOT Engine Oil Temperature signal out-of-range low

312 - EOT Engine Oil Temperature signal out-of-range high

313 - EWPS Engine Oil Pressure below warning level

314 - EWPS Engine Oil Pressure below critical level

315 - EWPS Engine speed above warning level

316 - EWPS Engine Coolant Temp unable to reach commanded set point

321 - EWPS Engine Coolant Temperature above warning level

322 - EWPS Engine Coolant Temperature above critical level

323 - EWPS Engine Coolant Level below warning/critical level

324 - IST Idle Shutdown Timer enabled engine shutdown

325 - EWPS Power reduced, matched to cooling system performance

331 - ICP SYS Injection Control Pressure above system working range

332 - ICP SYS Injection Control Pressure above spec. With engine not running

333 - ICP SYS Injection Control Pressure above/below desired level

334 - ICP SYS ICP unable to achieve setpoint in time (poor performance)

335 - ICP SYS ICP unable to build pressure during cranking

341 - EBP Exhaust Back Pressure signal out-of-range low

342 - EBP Exhaust Back Pressure signal out-of-range high

343 - AMS Excessive exhaust back pressure (gauge)

344 - EBP Exhaust back pressure above spec. When engine off

345 - AMS Faults detected during VGT portion of the AMS Test

346 - AMS Faults detected during EGR portion of the AMS Test

351 - AMS Change in exhaust back pressure did not occur when expected

353 - AMS Variable Geometry Turbo control over duty cycle

354 - AMS Variable Geometry Turbo control under duty cycle

355 - AMS Variable Geometry Turbo overspeed

361 - AMS VGT control input (MAP/EBP) above/below desired level

365 - AMS EGR Valve Position above/below desired level

368 - AMS EGR driver module/ECM2 communication fault

371 - EFP Engine Fuel Pressure is above normal operating range

372 - EFP Engine Fuel Pressure is below normal operating range

421-426 - INJ High side to low side open (cylinder number indicated)

431-436 - INJ High side shorted to low side (cylinder number indicated)

451-456 - INJ High side short to ground or V BAT (cylinder number indicated)

523 - IDM IDM V IGN voltage low

525 - IDM IDM fault

533 - IDM IDM relay voltage high

534 - IDM IDM relay voltage low

546 - BCP Engine Brake Contol Pressure is below expected range

547 - BCP Engine Brake Contol Pressure is above expected range

543 - ECM/IDM ECM/IDM communications fault

551 - ECM/IDM IDM/CMPO signal inactive

552 - ECM/IDM IDM incorrect CMPO signal signature

553 - ECM/IDM IDM CKPO signal inactive

554 - IDM incorrect CKPO signal signature

613 - ECM ECM/IDM software not compatible

614 - ECM EFRC/ECM configuration mismatch

621 - ECM Engine using mfg. Default rating

622 - ECM Engine using field default rating

623 - ECM Invalid Engine Family Rating Code (EFRC)

624 - ECM Field default active

626 - ECM PWR Unexpected reset fault

631 - ECM Read Only Memory (ROM) self test fault

632 - ECM Random Access Memory (RAM) - CPU self test fault

655 - ECM Programmable parameter list level incompatible

661 - ECM RAM programmable parameter list corrupt

664 - ECM Calibration level incompatible

665 - ECM Programmable parameter memory content corrupt hay me avisas tu amigo guatelinda

Jose Benjamin Alarcon Reyes
Mecanica electromecanico conalep
Escrito por Jose Benjamin Alarcon Reyes
el 06/04/2011

Hola Guetelinda saludos.... E ya le cambie el sensor de icp que esta donde dices y nanay....... Estoy revisando el diagrama electrico y medicen que le puede faltar corriente al modulo.... La mera verdad le pienso ya que una mala linea " ADIOS " modulo...... Ojala y fuera eso.... De antemano gracias y saludos

guatelinda
Escrito por guatelinda
el 06/04/2011

Otra posibilidad es la calidad de aceite es 15/40chevron o es solo 40 derecho , o es reciclado eso tiene ke ver mucho en esos motores ese dt es viejito o electronico? Te hago esa pregunta Xke en otra lista de codigos el 333 me sale ke es el regulador de aceite para los injectores ,nose hay me avisas tu amigo guatelinda

Jose Benjamin Alarcon Reyes
Mecanica electromecanico conalep
Escrito por Jose Benjamin Alarcon Reyes
el 06/04/2011

Guatelinda.... Yo siempre e dicho que el codigo 333 es el mas dificil de revisar y vemos el arbol de fallas del codigo y arroja posibles fallas,,bomba defectuosa,liga rota,icp,ipr,etc..... Bueno se me olvido decirles que ya no aparece nada de codigos al cambiarle la bomb. Hasta hoy... Pero no sube...... El motor es electronico modelo2005..... Gracias por la lista de codigos....

Israel Nuñez
Tecnico industrial cecyte
Escrito por Israel Nuñez
el 06/04/2011

Saludos jose si al cambiar la bomba de alta te marca la misma precion que comentas al principio esta esta muy por debajo de los parametros ya que debe detener minimo 500psi en baja y con carga total3000psi que es la percion que debe decontrolar la icp
la falla que comentas es la tipica falla de la bomba de alta precion en plano responde bien pero al agarrar una pendiente empieza a fallar no se si ya realizaste prueba con el scaner con motor encendido el scaner al auto diagnosticar y someter a carga al motor te debe de marcar algo, otra es quitar icp y poner un adaptador para meterle unas 100lbs de aire y con tapa de punterias quitada ver si no tienes fuga de precion en un inyector para esto le das en pruebas de injector con motor apagado,
la mayoria de experincias que he tenido con el cod 333 a sido 90% bomba de alta
espero te sirva de algo mi comentario

Jose Benjamin Alarcon Reyes
Mecanica electromecanico conalep
Escrito por Jose Benjamin Alarcon Reyes
el 06/04/2011

Saludos israel... Anteriormente ya habia yo arrancado el motor y buscar fugas ya destapado y nada y le cambie todos los inyectores..... Los parametros es bajo lo que tengo y ya le puse otra bomba y nanay.... Saludos atodos los del foro....

Davi Perez Fuente
Diesel mirdo
Escrito por Davi Perez Fuente
el 07/04/2011

Mira tengo demasiada experiencia en estos motores

El sistema de presion de aceite descartalo si no hay el codigo 333

Entonces no hay mas que presion de turbo(aire) o presion combustible

Si dices que es 2005 debe traer inyector bi los inyectores que pusiste si son bi?

Ya checaste la valvula de retorno que va en la parte trasera del riel?

Jose Deladillo
Ing civil uaslp - universidad autónoma...
Escrito por Jose Deladillo
el 07/04/2011

Yo revisaria primero lo mas facil

Si ya no te prenden codigos

1. - revisaria las mangueras del diesel

2. - que no haya algo obstruyendo el paso del aire hacia el turbo

3. - que el turbo no tenga juego o que este roto.

4. - que no haya una fuga de aire en el postenfriador.

Si un motor es electronico y no le prenden codigos yo lo revisaria como si fuera mecanico.

Rodolfo Esparza Torres
Tecnico mecanico en motores diesel cen...
Escrito por Rodolfo Esparza Torres
el 07/04/2011

Para empesar yo no le echara aceite chevron yo le pusiera del recomendado por la agencia que es el VALVOLINE 15W40,luego revisalo como si fuera motor mecanico no electronico,que es desmonter lineas de diesel y meterles aire para si alguna esta tapada,luego el turbo checa juego en las propelas,tambien si puedes checa la comprecion del motor ,alguna varilla de valancines este chueca y que a la ves te abran las valvulas lo que deben de abrir. Una pregunta el cluch no se esta pegando que este muy ajustado puede ser una posibilidad porque en cluch muy ajustado no deja despeger el motor
Saludos jose........

Julio Payan
Ingenieria utp de panama, ulacit
Escrito por Julio Payan
el 07/04/2011

Hola Benjamin, en estos camiones el codigo 333 te indica como tu bien dices falla de presion de aceite, en estos motores, el sistema de aceite se divide en dos el circuito de baja presion, que no tiene nada que ver con el circuito de alta presion, el circuito de alta presion lo compone unica y exclusivamente la seccion de la bomba de alta presion ipr, icp e inyectores, como bien mencionas la presiones de la bomba de alta estan correctas, pero si esta el codigo 333 y 335 el diagnostico basado en nuestra experiencia que ya hemos tenido esa falla es cambiar la bomba de alta presion y si el codigo 333 esta solo es el ipr o los sellos externos de los inyectores, en estos componentes debes tener cuidado de utilizar repuestos genuinos, lo que si es 100% seguro para qyue no te pongas a revisar otra cosa es que la perdida de presion de aceite es en el circuito de alta, esto lo explica muy bien el libro de servicio del motor esta en las primeras paginas del mismo si no tienes este libro avisame y te envio copia por correo del mismo. Espero te ayude nuestra informacion

Jose Benjamin Alarcon Reyes
Mecanica electromecanico conalep
Escrito por Jose Benjamin Alarcon Reyes
el 08/04/2011

Muchisimas gracias a todos ustedes,,,ya revise lo que me comentan y por ultimo voy aser lo que dice davi perez ya pare otro autobus con el mismo modelo para quitarles los inyectores que son BI.... Y despues les comento que paso.... Gracias por su ayuda jose deladillo,rodolfo y julio... Luegos les escribo...... Saludos

Jose Benjamin Alarcon Reyes
Mecanica electromecanico conalep
Escrito por Jose Benjamin Alarcon Reyes
el 11/05/2011

Hola a todos los del foro.... Lamentablemente ocurrio un accidente con el camion y esta ya en el corralon, la mera verdad ya no va a salir porque se volco y mato a una señora... Ya no pude revisar mas.......

Fede Sanchez Mendoza
Mecanica cedva tlalnepantla
Escrito por Fede Sanchez Mendoza
el 12/05/2011

Ya rebisaste el turbo

Jesus Ramirez Leon
Mecanico diesel colejio de bachilleres
Escrito por Jesus Ramirez Leon
el 29/04/2015

Te recomiendo veas un tutorial de sistema HEUI este te sacara de dudas pues en los motores con riel comun la precion de aceite es muy inpotante para la inyeccion