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Grupo de Motores diesel

Cesar Augusto Bayona Jacinto
Motores diesel, sistemas de inyeccion....
Escrito por Cesar Augusto Bayona Jacinto
el 25/09/2010 | Nivel Básico

Hola a todos, quisiera compartirles mi experiencia en los motores DEUTZ 912 series, este motor se encontraba en un equipo llamado jumbo, el cual trabaja en interior mina a 4500 msnm, bajo al taller a reparacion por haber cumplido sus horas. Se le realizo la evaluacion correspondiente y se empezo la reparacion, cabe mencionar que el motor era de alimentacion natural, con piston de diametro 100mm y que su funcion en el jumbo era solo de traslado, segun los operadores el motor en la mina trabajaba normal, un poco lento en su desplazamiento, el caso es que despues de ser reparado con todas las especificaciones de fabrica y todos los repuestos originales y nuevos, en la mina el motor no respondia, le faltaba fuerza, y tenia exceso de humo negro. Cambiamos 2 veces de bomba de inyeccion y revisamos profundamente el sistema de inyeccion, y estaba todo dentro de lo normal, asi que sugerimos la istalacion de un turbo, ya que en la version siguiente del motor 912 de DEUTZ que es el motor 913 se usa turbo, montandolo y realizando todas las adaptaciones y modificaciones al motor, realizando la prueba nuevamente al equipo ,dentro de interior mina a 4500 msnm , el motor mejoro notablemente junto con su desplazamiento ,perdiendo el humo negro del escape y aumentando la fuerza en subidas de rampas negativas (15º)... Espero me respondas a mi pregunta: crees tu que la inyeccion de combustible era mayor que la cantidad de aire ¿Porque? , si la bomba de inyeccion se calibro con los mismos parametros y se llego a cambiar hasta dos de ellas siempre con el mismo resultado?
porque colocarle turbo si anterior ala reparacion estuvo trabajando normal segun los operadores,en las mismas condiciones y al mismo nivel 4500 msnm?
esta reparacion se efectuo en el año 2007 y el motor aun sigue trabajando, de haberse realizado una mala reparacion del motor esta hubiera sido la posible causa de la perdida de potencia, pero no fue asi ya que con el turbo mejoro totalmente el motor y sigue trabajando normalmente. Gracias..

Raul Antonio Ulloa Aedo
Maquinaria pesada ceduc-ucn lebu
Escrito por Raul Antonio Ulloa Aedo
el 20/04/2011 | Nivel Básico

Buanas, sabena necesito información sobre los tipos de turboalimentadore y no puedo encontrar información es que tengo que hacer un trabajo para la clase de motores diesel.
alguen me puede hayudar porfavor

Jose Alfredo Morales Garcia
Tecnologo colombo aleman sena
Escrito por Jose Alfredo Morales Garcia
el 26/04/2011 | Nivel Básico

El turbo se instalo en los motores diesel para aumentar su potencia ,ya que el trabajo del turbo, ,que básicamente una turbina gemela ,una se impulsa con la salida de los gases de escape y la otra aspira y forsa aire a las cámaras de combustión ,debido a las altas temperatura que la turbina arrastra esto varia la densidad del aire entonces se instalo el aftercooler que se encarga de nivelar la temperatura normal del aire o enfría el aire , ahora los motores grandes vienen equipados con una válvula wastergate esta válvulas se encarga de controlar las revoluciones del turbo abriéndose gradualmente o cerrando impidiendo que los gases de escapes impulsen con mas o menos revolución la turbina. En el turbo se miden dos presiones presión de entrada y presión de salida del turbo.

Patricio Chiliquinga
Mecánica automotriz sindicato de maest...
Escrito por Patricio Chiliquinga
el 14/06/2011 | Nivel Básico

Hola buen dia mi amigo Carlos, esperando que este bien de salud, sabe estoy aprendiendo mucho de ud gracias por compartir su tiempo muy valioso. Quisiera saber si me puede ayudar con un problema que tengo con un motor diesel PIELSTICK tipo PA4 V200, esperando una respuesta quedo muy agradecido gracias

Carlos Nava H
Sistemas hidraulicos cursos basicos, t...
Escrito por Carlos Nava H
el 31/10/2011 | Nivel Básico

Buenas noches carlos para hacer un pequeña pregunta, repare un motor diesel el cual a una altura de 1500 msnm trabaja bien y fuerte sola un poco de humo al empezar acelerar, pero se controla, recien antes de q yo lo reparara le pusieron turbo nuevo, este motor esta instalado en un cargador komatsu wa 420 es un motor sa6d110 el problema surge al mandarlo a trabajar a una altura de 2200 msnm q es una sola nube de humo negro, se reviso la bomba y segun el mecanico de laboratorio, esta trabajando correctamente, q tipo de turbo puedo aplicar para este modelo de motores a esta altura, la maquina dura unos 6 meses arriba en la sierra y otros la bajamos, y pues es muy molesta esta falla porq aun no puede trabajar correctamente en la sierra y estamos atrasados gracias

Hugo Hermosilla
Tecnico universitario en mecánica auto...
Escrito por Hugo Hermosilla
el 13/11/2011 | Nivel Básico

Hola Amigos.


Me pareció muy interesante el debate por que aparecen muchos conceptos que yo manejo comunmente.


Respondiendo a Horacio en su última pregunta, yo tengo alguna experiencia en el motor Caterpillar 3500B que usa el camion de extracción 793B y 793C, estos camiones a una altura de aproximadamente 3800 MSNM la presión de refuerzo o de boost alcanza desde los 2 bar o 28 a 30 PSI aproximadamente, ahora la pregunta es ¿Se puede exceder esta presión? , en este motor 3500B que conocemos en la mineria como motor potenciado, se instalan 4 turbos, 2 de baja y dos de alta, con lo cual podemos obtener presiones de refuerzo más altas, pero estas presiones podrían elevarse a niveles peligrosos que podrían ocasionar daños en las líneas de admisión del motor, para esto Caterpillar instalo en la línea de escape una válvula de derivación de gases de escape que conocemos como waste gate, que al existir una presión de refuerzo muy alta se abre descargando parte de los gases de escape que impulsan la tubina del turbo hacia el silenciador y finalmente a la atmosfera, a menor impulso el turbo baja sus revoluciones y la presión de refuerzo disminuye a los paraámetros normales de funcionamiento. La válvula Waste Gate es controlada por el ecm del motor, un solenboide de control prooporcional que controla la apertura de la válvula por medio de aire comprimido y la presioón de refuerzo es medida por un sensor ma la admisión del motor.

Y la pregunta de Dario igualmente es muy buena, en los motores QSK60 estan las dos cosas, el aftercooler y el intercooler, la función de los dos es la misma y en ambos casos enfrían el aire para disminuir la densidad del aire y aumentar la masa de aire y mejorar el rendimiento del motor, este motor igual instala varios turbos pero en este caso son 4 de baja presión y el aire comprimido ingresa al Intercooler para ser enfirado luego este aire sale e ingresa a los 4 turbos de alta presión para luego ingresar a los aftercoolers donde vuelve a ser enfriado para luego ingresar a los cilindros. Ambos tipos de post enfriadores enfrían el aire con agua.


Saludos


Gerald Pastrana
Mercadeo umca, universidad metropolita...
Escrito por Gerald Pastrana
el 22/02/2012 | Nivel Básico

Muy buenas estoy leyendo este excelente debate y les pregunto cuanto es la presion recomendada que deberia levantar el turbo para considerarce en buen estado, tengo un bus con motor dt466 todo lo electronico esta perfecto pero la psi del turbo no supera los 17 psi gracias.........

Jhon Eder Gonzales Martell
La Libertad, Perú
Escrito por Jhon Eder Gonzales Martell
el 12/03/2012 | Nivel Básico

Horacio, muy buena tu participacion me gustaria hacer una pequeña aclaracion, cuando hablamos de intercooler o aftercooler en realidad nos estamos refiriendo a la misma cosas ambos son intercambiadores de calor y su funcion aumentar la densidad del aire esto trae consigo de que mas moleculas de oxigeno ingresen a la camara de combustion incrementando asi la potencia del motor, hablando un poco de estos intercambiadores de calor, existen 2 tipos el de agua - aire y aire - aire, la diferencia entre los los esque al primero el agua enfria el aire que pasa por radiador concido tambien en CAT como el sistema JWAC (intercambiador de calor por el agua de las camisas de los cilindros) en el segundo tipo es muy similar a un radiador convencional pero en este por su interior circula el aire que proviene del turbo (lado compresor) y es el aire externo que es direccionado por el ventilador de enfriamiento del motor el que se encarga ahora de enfriar el aire dentro de este radiaro a este sistema en CAT se le conoce como ATAAC (Intercambiador de calor aire por aire).

Jhon Eder Gonzales Martell
La Libertad, Perú
Escrito por Jhon Eder Gonzales Martell
el 12/03/2012 | Nivel Básico

Dario, la ubicacion de ambos es la misma incluso la forma de trabajo igual ya que ambos pueden ser agua por aire o aire por aire, el nombre de intercooler si te das cuenta sirve para definir un intercambiador de calor usado en automotriz y cuando definimos un intercambiador de calor usado en equipo pesado lo llamaremos aftercooler.

Jhon Eder Gonzales Martell
La Libertad, Perú
Escrito por Jhon Eder Gonzales Martell
el 12/03/2012 | Nivel Básico

Todos los motores electronicos cuentan con sensores que van a informar sobre las condiciones de operacion del motor, en cuanto al tema que segimos los mas importantes el la maquinaria pesada son el sensor de: Presion atmosferica y Presion de refuerzo (Boost).

Hablando de maquinaria pesada, sin han tenido la experiencia de subirce a una maquina pesada y colocar la llave de contacto en la posicion ON se habran dado cuante que al estar la llave en esa posicion los Gauges (Indicadores) de la cabina ciclan de un lado al otro y luego se normalizan, esto ocurre durante los primeros 5 segundos de hacer colocado la llave de contacto en la posicion ON, esto ocurre a porque cuando se apaga el motor el ECM (Modulo de Control Electronico) deja de recibir alimentacion de bateria, para ponerles un ejemplo es como si se pusiese a dormir en cuento deja de recibir informacion de los componentes de entrada (sensores, interruptores y senders) si la maquina a estado trabajando por ejem. A nivel del mar y la presion atmosferica a sido de 14. 7 PSI el ECM el ECM sabra a que nivel del mar esta trabajando, ahora que pasaria su subimos la maquina en una cama baja (equipo de transporte de maquinaria pesada) y la llevamos a 3000 metros sobre el nivel del mar, en ese momento el ECM como esta inactivo no sabe a que altura esta, es por eso que durante los primeros 5 segundos de haber colocado la llave de contacto en la piscion ON el ECM recibe voltaje y puede alimentar al sensor de presion atmosferica, para que este capte la presion actual transformando este parametro fisico en una señal de voltaje para que lo reciba el ECM y autocalibre a todos los sensores de presion, en funcion al sensor de presion atmosferica, en funciona este sensor y otros mas el ECM calcula la cantidad de combustible a inyectar en funcion a la altura.

El operador al colocar la llave de contacto en la posicion ON debe esperar que los Gauges de estabilicen para recien dar arranque a la maquina de lo contrario estara inpidiendo de que el ECM registre un valor exacto de la presion atmosferica y posteriormente al altura donde va a trabajar la maquina.

Jhon Eder Gonzales Martell
La Libertad, Perú
Escrito por Jhon Eder Gonzales Martell
el 12/03/2012 | Nivel Básico

Amigo Jose Morales, si quieres saber si el desgaste de las bocinas u otros componentes internos del turbo estan dentro de los espficficado te recomiendo hacer los siguiente:

El turbocompresor se debe revisar cada 7. 200 horas de uso, cuando haya ruidos y/o vibraciones inusuales en el turbo, no necesitas desarmar el turbo para poder hacer las inspecciones, solo retirar las conexiones de aire y de escape del turbo, fijate si no hay daños visibles o depositos de carbon el los siguientes componentes tales como rodete del compresor, rueda de la turbina y tapa del compresor.

Gira con la mano la rueda del compresor y la rueda de la turbina, estas deben giran sin roces ni atascamientos, si el rodete roza contra la tapa del compresor o la rueda de turbina roza contra la caja de la turbina, se debe reemplazar o reparar el turbocompresor.

Para revisar el juego axial tienes que hacer uso de un indicador de esfera, tienes que conectar el indicador de esfera con el punto del indicador en el extremo del eje, mueve hacia adelante y hacia atraz para registrar la lectura en el indicador, para conocer la correcta dimension del juego axial del turbo consulta el manual de especificacion del fabricante.

Algo adicional, solo puedes realizar una revision mas confiable del estado de un cojinete despues de desarmkar el turbocompresor, luego ya puedes medir con mas preciosion los cojinetes, muñon del eje y diametros de perforacion de la caja.

Espero que esto te sea util.


Saludos.


Diego Edisson Reyes Reina
Tecnologo mecatronico servicio naciona...
Escrito por Diego Edisson Reyes Reina
el 08/08/2012 | Nivel Básico

Tengo entendido que el after cooler es el sistema de enfriamiento del aire de entrada del motor por medio del refrigerante del motor. Y el inter cooler es el sistema de enfriamiento por aire y va ubicado en la parte frontal de los motores y es muy similar a un radiador, en otros motores va ubicado bajo el capot , lo importante del inter cooler es que exista flujo de aire para bajar la temperatura del aire.

Diego Edisson Reyes Reina
Tecnologo mecatronico servicio naciona...
Escrito por Diego Edisson Reyes Reina
el 08/08/2012 | Nivel Básico

Alguien sabe si el post enfriador es el mismo after cooler.
y si de todas maneras hay perdida de potencia del motor con turbo trabajando a mas de 1000 msnm

Isma
Escrito por Isma
el 07/02/2017 | Nivel Básico

Han mirado en los documentos del grupo?

Luis Burguillos
Panamá, Panamá
Escrito por Luis Burguillos
el 23/03/2018 | Nivel Básico

Señores, quisiera que retomaran este debate... Cada vez es mas interezante y mas cuando uno se encuentra en nivel basico... Gracias por el trabajo realizado

Escrito por Ronald Berbesi
el 24/08/2018 | Nivel Básico

Buenas noches Carlos, veo tu experiencia en el area, tengo un mercedes Lo 712 motor diesel om364, el turbo comenzó a fallar (permite paso de aceite) un mecanico reviso y finalmente decidio hacer un puente con las mangueras de aire y aisló o eiminó en turbo, quisiera consultar si es recomendable trabajar asi el carro o no? Agradezco mucho tu aporte..

Saludos..


Ronald Berbesi