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Grupo de Tribología y desgaste de motores diesel



Minimizar el Contenido de Silice en Cargadoras MIna.

Ivan Dario
Mecanico reparador de motores de combu...
Escrito por Ivan Dario Montoya Molina
el 18/05/2011

Cordial Saludo, en los analisis anteriores de aceite realizado a las cargadoras se estaba encontrando alto contenido a Silice, esto ademas aumentaba el contenido de aluminio, hierro, cobre, en el Motor, la primera recomendacion que realizamos fue cambiar la filtracion por una importada, ya que estaban utilizando filtracion nacional, varios equipos mejoraron considerablemente, pero aun tenemos dos equipos con alto contenido de silice, estaba pensando en poder adaptar un prefiltro de aire para mejorar este aspecto, queria saber si alguno de los participantes de este foro puede aportar con sus ideas para realizar de la mejor manera esta tarea.

Los equipos son cargadores Marca AIMCO. Actualmente no tengo mucha informacion de estos equipos, estamos manejando los limites condenatorios de particulas segun el proveedor de lubricantes.

Agradezco sus aportes.

Ivan Dario Montoya M.
Asesor Tecnico Comercial.
Medellin-Colombia

Manuel Rojas Nadal
Doctor ing en tribologia para la tecni...
Escrito por Manuel Rojas Nadal
el 20/05/2011

Ivan Mario que limite estas aplicando con el contenido de Silice en ppm asi como de los metales de desgaste Al.. Fe.. Cu..

Tienes que tener alguna entrada de aire sin filtrar checa... Mangueras,conexiones del sistema de alimentacion de aire.

Puedes aplicar los pre-filtros centrifugos marca TURBO-II.. Yo los instale en 250 equipos de contruccion y el resultado fue muy satisfactorio.

Utiliza filtros de aire de alta calidad y que sean capaces de retener 2 micrones.

Observa el siguiente video donde un fabricante decia que sus filtros eran de 2 micrones y resuklta que en un analisis de microscopio electronica medimos y dejaban parar particulas de hasta 250 micrones.

Filtros Microscopia Electronica https://www.youtube.com/watch? V=zZFP4Q056kE

Ivan Dario Montoya Molina
Mecanico reparador de motores de combu...
Escrito por Ivan Dario Montoya Molina
el 20/05/2011

Buenas Noches Ing. Manuel, Los limites condenatorios son.

Cromo 30, Alumino 20, Hierro 100, Cobre 50, Estaño 40, Plomo 50, Silice 15, Combustible 1. 0, Agua 0. 1, Viscosidad 100°C Sae 40 12. 5 - 16.3.


Esta es la informacion de los limites en ppm. Si usted desea le envio uno de los informes de uno de los equipos con mis observaciones, el unico inconveniente es que esta la marca del lubricante con el que estamos trabajando actualmente (no se si hay problema con esa parte), Gracias Ingeniero por sus comentarios.


Cordial saludo.


Ivan Dario Montoya M.

Manuel Rojas Nadal
Doctor ing en tribologia para la tecni...
Escrito por Manuel Rojas Nadal
el 20/05/2011

Ivan te adjunto los limites que yo aplico:

Limites condenatorios analisis aceite motor usado

Analisis

Unidad medida

Limite aplicado actualmente

Limites MRN

Cr

ppm

30

15

Al

ppm

20

15

Fe

ppm

100

30

Cu

ppm

50

20

Sn

ppm

40

20

Pb

ppm

50

20

Si

ppm

15

13

Combustible

% vol.

1

1

Agua

% vol.

0.1

0.1

Viscosidad SAE 40 @ 100 °C

Cst @ 100°C

12.5-16.3

13.5

Estas aplicando limites demasiados altos recomendados por

tu provedor de lubricantes.

Con esos limites dificilmente llegaran a 10,000 horas de vida

util tus motores.

Con los limites que te recomiendo he podido llevar motores de

27,000 a 30,000 horas de vida util

Enviame la mayor cantidad de resultados de analisis que tengas saludos

Dr Rojas Nadal

Te adjunto Programa de Asesoria que yo aplico:

PROGRAMA DE ASESORIA TECNICA EN TRIBOLOGIA APLICADA PARA LA REDUCCION DELCONSUMO DE COMBUSTIBLE DIESEL (15 %) Y REDUCCION DEL DESGASTE (75 %).

DOCT0R ING MANUEL ROJAS NADAL.


Transporte Automotor-Equipos de Construcción y Minas.

Tribología :- Ciencia que estudia las Causas que originan Alta Fricción, Desgaste de los Equipos y Alto Consumo de Combustible, así como los Métodos y Técnicas para Reducirlos.

Objetivos Generales:

1-Reducir el Consumo de Combustible Diesel en Motores Diesel del 12 al 30%

2-Reducir el Desgaste de los Motores Diesel, Cajas de Velocidad, Transmisiones y Sistemas Hidráulicos en más de un 75 %.

3-Reducir los consumos de Aceites Lubricantes en un 100%

4-Reducir los consumos de Filtros de Aceites, Filtros de Combustible y Filtros de Aire en un 100%.

5-Reducir las Roturas y Fallas Imprevistas en un 85 %.

6-Aumentar la Vida de los Equipos en más de un 100%.

7-Reducir los Gastos de Mantenimiento y Reparación en un 75%.

8-Aumentar la Vida Útil de los Equipos de 200 al 300%.

Tareas Especificas para alcanzar los objetivos propuestos:

9-Realizar Diagnostico Tribo-Mecánico:-Se realizan mediciones de temperatura y presiones para determinar el estado del Sistema de Combustible (bomba e inyectores) sin desarmar.

10-Medición Estática del Consumo de Combustible Diesel en los Motores Diesel determinando el consumo horario en litros/hora

11-Muestra de Aceite Motor para determinar el nivel de contaminación con Carbono, Dilución ( pase de combustible al aceite),Contaminación con Agua (camisas fisuradas ,refrescador de aceite perforado etc). Poder Detergente Dispersante.

Propiedad Antidesgaste …contenido de metales en ppm

12-Inspección Sistema de Enfriamiento:-Se determina el Nivel de Corrosión Interna del Motor.

13-Inspección del Sistema de Filtración de Aire

14-Inspección del Sistema de Combustible.

15-Inspección del Mecanismo de Válvulas

16-Elaboración del Informe de Diagnostico donde se plantean las áreas de oportunidad a mejorar y las medidas técnicas que se deben aplicar para restituir el adecuado funcionamiento del equipo

17-Lavado del Sistema de Inyección sin desmontar. Se aplica un paquete de aditivos agregado en el equipo lavador y se pone a circular por una hora con el motor Diesel funcionando ,desincrustando líneas , bomba de inyección e inyectores. Mejora la eficiencia de la combustión , aumenta la potencia y disminuye el consumo de combustible Diesel.

17-1-Chequeo de bomba e inyectores de acuerdo a resultado del lavado del sistema de inyección.

18-Instalar tramo línea transparente con válvula chek antes de la bomba de inyección para evitar el vaciado de la línea de combustible y visualizar la posible entrada de aire en sistema de combustible.

19-Instalar restricto de aire en el filtro primarios cambia el filtro de aire cuando el restrictor lo indica. Duplica la vida útil del filtro.

20-Instalalar restrictor en filtro de combustible, Se cambia el filtro de combustible cuando lo indica el restrictor. Permite elevar la durabilidad del filtro de combustible de 15. 000 kms a más de 50,000 kms.

21-Filtro centrifugo para aire de admisión. Permite triplicar la vida útil de los filtros de aire por disponer de un sistema de autolimpieza. Se instala como filtro primario. El aire de admisión hace girar un rotor centrífugo. Que separa las partículas contaminantes de sílice, entrando el aire prefiltrado al filtro de aire.

22-Separador centrifugo para el aceite motor. Permite descontaminar el aceite motor ,reduciendo del 75% del desgaste, duplica la frecuencia de cambio de los filtros de aceite, aumenta la frecuencia de cambio de aceite a mas de 30,000 kms siempre y cuando no tenga dilución.

23-Desincrustado del sistema de enfriamiento con adecuado tratamiento de aditivos

24-Aplicación de agua tratada con aditivos, anticongelantes, anticorrosivos, antioxidantes y anticavitacion.

25-Aplicación de Aceite Motor 20W50-M

26-Aplicación de Aceite Transmisión 85W-140-M

27-Aplicación de Grasa Moly EP-2-M

28-Regulación de las Rpm máximas. (Laboratorio Inyección)

29-Instalar filtros separadores de agua en el sistema de combustible.

30-Calculo del Factor de Desgaste de los Motores Diesel.

31-Calculo de la Velocidad Técnica Económica de acuerdo a la configuración del tren motriz, caja de velocidad y motor diesel

32-Enseñar a conducir a los operadores con el máximo torque y no con la máxima rpm.

34-Estudiar y analizar todos los factores que influyen en el consumo de combustible proponiendo las modificaciones tecnológicas y operacionales que cada caso recomiende.


35-Cursos sobre conducción económica a los operadores.


36-Curso sobre Lubricación Avanzada a Mecánicos, técnicos e Ingenieros.

37-El tiempo de la Asesoria seria de 6 meses en su Empresa.


38-Su empresa cubriría los gastos de transportación, envío de equipos de trabajo (flete),hospedaje y alimentación.


39-El costo seria a discutir con ud de acuerdo a las posibilidades económicas de su empresa.


Mi email:


Tribologomrojas@yahoo.com.mx

Tribologomrojas@gmail.com.mx


Doctor Ing en Tribología Manuel Rojas Nadal

Teléfono:52-871-730-2888

Torreón, Coahuila, México


Pagina Web:


https://grupos.emagister.com/tribologia_y_desgaste_de_motores_diesel/1506

Luis Enrique
Escrito por Luis Enrique
el 23/05/2011

Estimado Ivan

Lo de instalar Pre-filtros (pre-cleaner) es una buena opcion para el control del particulado mayor.... Yo te recomendaria empezar por el origen, monitorear el suministro de lubricante que tienes o que te es proveido, muchas veces la contaminacion viene desde el fabricante y/o distribuidor del lubricante..... Deberas imponerte limites de limpieza para tus aceites nuevos. Como ejemplo. Caterpillar establece un limite de limpieza para los aceite nuevos utilizados en sus equipos de un 16/13 segun la norma ISO 4406-99. Para lograr dicho objetivo de limpieza muchas empresas filtran o dializan el aceite hasta cumplir dicho objetivo.
Otra practica que podrias realizar es un estudio del nivel de contaminacion presente que pudiese afectar a tu flota de equipos, a que me refiero con esto, podrias solicitar un analisis de suelo (composicion de elementos) o simplemente dejar por unos dias abierto un frasco de muestra para envio a laboratorio con aceite nuevo para lograr que se contamine con la polucion que se genera al trabajar los equipos.... Luego deberas enviar la muestra a laboratorio indicando de que se trata.... Ahi tendras una idea de como esta compuesto dichos suelos. Tambien podrias realizar analisis de test de parche (Filtrograma) para verificar atraves de microscopio el tamaño y morfologia de las particulas contaminantes. Por lo general el silicio (Si) por si solo no es abrasivo, tiene que venir acompañado por otros elementos, por lo general con aluminio (Al) la relacion o proporcion de estos dos elementos es alrededor de 1:3 (Al:Si). La entrada de contaminacion viene acompañada de aumento en el hierro, cromo, cobre. Etc.
Como experiencia, creo que controlando la contaminacion desde el origen, tienes un 60%en el control de la contaminacion que afectan a los equipos y sistemas lubricados.
Saludos coordiales,

Luis Enrique.

Mariano Antonio Aguirre Rojas
Tecnico en mantencion de equipos indus...
Escrito por Mariano Antonio Aguirre Rojas
el 26/05/2011

Tambien tenemos altos contenidos de silice en monitoreo de muestras de lubricantes de motores en equipos dossan (excabadoras) igualmente cambiamos el tipo de filtros y el resultado no fue el esperado. Estas contaban con filtros de sello axial y optamos por cambiar las cajas de filtros que cuentan con filtros de sello radial que son mucho mas confiables.

Manuel Rojas Nadal
Doctor ing en tribologia para la tecni...
Escrito por Manuel Rojas Nadal
el 06/07/2011

Mariano por favor envia los resultados de analisis... Saludos Manuel