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Grupo de Experimento Hidrógeno

Gabriel Ramirez
Bogotá, Colombia
Escrito por Gabriel Ramirez
el 10/12/2013

Hola Cipriano que bueno que estes activo, como algunos que continuan sin desfallecer. Me gustarìa saber si podrias ayudarme con lo de las pilas o celdas de combustible. Ahora estoy haciendo unos PWM para las "celdas secas" que aunque son para 12 V y 30Amp, 0 a 3. 500 Hz, aguanta picos de 205 amp. Y 46 Voltios y me ayudan a recoger dinero para seguir investigando, tabien me encuentro haciendo el circuito de Dave Lawton que dice da 333 LPM. Te contaré poco a poco, pues espero tengamos tiempo (Vida).


oprime este texto para mi correo electrónico Fraternal Saludo. Gabriel

. Hablamos,


Gabriel Ramirez
Bogotá, Colombia
Escrito por Gabriel Ramirez
el 22/12/2013

Me gustaría saber si alguien ha hecho esta replica, de algo que ahora llaman "voltrolisis", y si le ha funcionado. El documento en español esta en

https://energialibre.freevar.com/pdfs/DOCUMENTO%20RAVI%20tra. Pdf


mi correo electrónico , Gabriel

Gabriel Ramirez
Bogotá, Colombia
Escrito por Gabriel Ramirez
el 23/12/2013

Una celda de Hidrogeno funcionando con 1miliamper y 42,8KHz podría producir 3,33LPM de HHO, eso significa 1,2 W. 12V y 0,1A del vehículo......... Estan bien los cálculos? Vean como hacerlo...

https://grupos.emagister.com/documento/replica_stanley_meyer_dave_lawton_ingles_/5621-1299411


Marx Orue
Alto Parana, Paraguay
Escrito por Marx Orue
el 29/06/2016
Escrito por Marx Orue
A las 03:08

Hola a todos
Estoy hace poco tiempo incursionando en el estudio y desarrollo de la tecnología basada en hidrógeno. He leído sus publicaciones y estoy infinitamente agradecido por las informaciones ofrecidas por cada participante, me ahorraron años de investigación. Sin embargo también es mi deseo aportar mis conocimientos sobre la materia cuando sea oportuno y debatir las posibles soluciones a las limitaciones que existen hoy en día para principalmente hacer eficiente la utilización de los sistemas de producción de hidrogeno y su consecuente utilización en los motores de combustión de nuestros vehículos a un 100%.

Para empezar me hice ciertos cuestionamientos que considero relevantes a fin de delimitar ciertos aspectos importantes en el mejoramiento de los sistemas a base de hidrógeno. Les comparto:

1- Porque un sistema a base de hidrógeno?
Razones varias:
- Energia limpia
- Ahorro de combustible
- Autosuficiencia energética, etc

2- Debe ser una tecnología al alcance de todos.
- Por ello trabajamos sobre los motores de combustióm, porque se encuentra al alcance de cualquiere persona.
- Porque si desarrollamos un sistema con con alta eficiencia y lo hacemos duplicable a cualquier vehículo con motor de combustión, crearemos un parche enorme al problema de la contaminación mundial.

3- Existen varios métodos para disociar las moleculas del H2O, las investigaciones deben centrarse en buscar un método que sea viable, de manera que lo podamos desarrollar en casa y a bajo costo. De lo contrario no tendría sentido. Por ello es necesario recopilar todos los avances obtenidos sobre los electrolizadores. Determinar el alcance del sistema. Cual es el que mejor funciona? , a que voltaje? , amperaje, materiales, la mejor configuración o dispoción de placas, etc, etc. Trabajar teniendo por base el mejor y más eficiente prototipo, y determinar cuál es el limite en la aplicación de la electrólisis(principio de conservación de la energia), determinar la problemática y proponer las soluciones posibles.

4- Investigar y desarrollar sistemas alternativos de energias a fin de alimentar los electrolizadores. Asi mismo en relacion a los acumuladores. Invertimos mucho tiempo y trabajo en desarrollar los electrolizadores, creo conveniente enfocarnos en mejorar los sistemas de acumulacion de energía. Crear energía es más fácil, en comparación a acumularla, esa es una limitación enorme que aún no conseguimos superar.

5- Crear sistemas que combinen varios métodos para disociar las moléculas de H2O. Como las aleaciones Aluminio-Galio que disocian las moleculas naturalmente. La resonancia electrica, etc

Marx Orue
Alto Parana, Paraguay
Escrito por Marx Orue
el 04/07/2016

Estoy experimentando con un equipo pwm. Alguien sabría decirme cual es la frecuencia necesaria a fin de romper el enlace covalente del agua?

Joel Monja Olivera
Lambayeque, Perú
Escrito por Joel Monja Olivera
el 31/08/2016

Me sorprendio leer y me gusto mucho, suerte con el proyecto.


Jhon Gonsalez
Bogotá, Colombia
Escrito por Jhon Gonsalez
el 14/11/2016

Hola gabriel como as estado espero que bien. He sido un seguidor de este grupo pero tengo muy poca esperiencia quisiera sber como bas con el proyecto y si en algo te puedo ayudar


Vicente Ballester Jorda
Estudio permanente, autodidacta luis v...
Escrito por Vicente Ballester Jorda
el 09/01/2018

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MUY IMPORTANTE. EXTREMADAMENTE IMPORTANTE


Hola Gabriel, familia. Si escuchamos *bien en los vídeos que nos dejó grabados Stanley Meyer y que están en Youtube, alerta, porque ES MUY IMPORTANTE SABER QUE MEYER un tiempo antes de morir, explica que al final LOGRÓ UN SISTEMA muy simplificado *y al final* en su sistema del denominado motor de agua LOS GASES DE AGUA LOS ALTERA Y LOS HACE TERMOEXPLOSIVOS* MEYER EXPLICA MUY BIEN EN QUE CONSISTE SU SISTEMA Y ACLARÓ TOTALMENTE *QUE NO ES POR ELECTROLISIS.*


Un fuerte abrazo fraternal para tod@s ��




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Jorge Larrabure Washburn
Varios univ. catolica del peru, univ. ...
Escrito por Jorge Larrabure Washburn
el 15/05/2018

Vicente, Gabriel y todo el grupo, un gusto saber de uds.

Referente a lo expuesto por Vicente de vapores termoexplosivos puede ser tipo https://es.wikipedia.org/wiki/Bleve, donde la voltrolisis podría tener ingerencia por calentar el agua.

Algo de lo cual dejamos pasar en estos debates es el poco oxígeno que consume la combustión cuando se le agrega HHO en partes pequeñas.

Ejemplo en un motor diesel de 7. 2 Litros con agregarle 2 LPM se baja ha casi 1/3 del consumo de oxígeno a 2,000 rpm aprox.

Gran ventaja en altura, a 4000 mts la falta de oxigeno llega a ser cerca de 39%, donde los motores usan turbo y que pasa? Consumen un 39% mas de combustible.

Usando el HHO se logra que el motor baje su consumo de oxígeno y trabaje como si estubiera a nivel del mar, eliminando ese sobreconsumo que tenía con el turbo, justamente ese 39%.

Muchas pruebas de mayor ahorro al usar HHO se debe ha usarlo en rutas de altura seguramente.

Un fuerte abrazo





Emagister Responde
Barcelona, España
Escrito por Emagister Responde
el 16/05/2018

Excelente aporte Jorge. ¡Esperamos ver más intervenciones como la tuya!

Escrito por Frank Baez
el 22/07/2018

Saludos. Me pregunto como funcionara un equipo por inyeccion de glp con un equipo generador hho con un inversor para vehiculo, para suministrar la corriente directa. Tomando encuenta qye con la computadora del sistema por inyeccion de glp, se puede graduar la entradadel hho hacia el motor. No hay que hacer la instalacion del cendas ya que estos generadores vienen preparador de fábrica. Que opinan? Estoy por hacer esa prueba....

Escrito por Gabriel Ramírez
el 2 de Junio

A todos los compañeros esforzados que quieran contar de sus exitos y errores en la utilizacion de sus equipos ahorradores de combustible comentemos nuestra experiencia despues de tantos años.