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Grupo de Reparación de problemas common rail denso, bosch, delphi y siemens



Inyectores piezo electricos bosch problemas.

walter
Bombas de inyeccion diesel ceo rodolfo...
Escrito por Walter Ambrosio
el 19/05/2012

Hola amigoa quien esta reparando este tipo de inyectores? Tienen la herrameinta para l desbloqueo de los mismos? Al efectuar la limpieza o desarme?

Jose Cruz Ucan Itzab
Yucatán, México
Escrito por Jose Cruz Ucan Itzab
el 20/05/2012

Saludos:
para poder desbloquear el inyector solo le tienes que inyectar presion al retorno del inyector de 4 a 5 kg al momento de checarlo en el banco de pruebas

Jose Cruz Ucan Itzab
Yucatán, México
Escrito por Jose Cruz Ucan Itzab
el 20/05/2012

Cuando lo estes armando manterlo sumergido en liquido para que este purgado y no tengas problemas de aire en el cartucho presurizado.

Jose Cruz Ucan Itzab
Yucatán, México
Escrito por Jose Cruz Ucan Itzab
el 20/05/2012

Se vende una herramienta para checar los inyectores piezo bosch que consite en un regulador de presion con un manometro que le conectas al retorno del inyector y la presion
de suministro se optiene de la bomba con un adaptador que se conecta ala valvula de reguladora de succion puesto que la bomba de transferencia suministra de 5 a 6 kg y con el regulardor calibras la presion que le suministras al retorno del inyector.

Walter Ambrosio
Bombas de inyeccion diesel ceo rodolfo...
Escrito por Walter Ambrosio
el 21/05/2012

Y las pruebas de retorno y calibracion como hacerlo

La activaciones solamente es con la presion en el retorno o para las demas pruebas?

Luis Marin
Sevilla, España
Escrito por Luis Marin
el 14/11/2012
Hola, Compañeros:

Realmente en el retorno debemos disponer de una presión acumulada de hasta 10 Bar. Existen unos racores para conectar a la salida de retorno de los inyectores Piezo Bosch, con la presión tarada en 9 Bar, que hacen que trabaje idénticamente a como lo hace en el vehículo en funcionamiento normal.
Si perdemos la presión de retorno, el amplificador hidráulico interno del inyector no trabaja correctamente, por tanto no serían válidas las pruebas de calibración.
La conexión para las pruebas es igual que si se tratara de otro inyector CR, solo que debemos seleccionar que es de mando piezoeléctrico (si nuestro equipo ofrece esta opción), y el racor de retorno se conecta igual, pero con la válvula de retención especial.

Un detalle importante que lo diferencia de otros inyectores: el test de pérdidas a retorno con el inyector sin comando eléctrico (LKT TEST) solo es OK si el resultado es 0 ml. La prueba solo es válida si tenemos tarada la presión en el retorno.
El resto de pruebas volumétricas, seguimos lo indicado en las tablas de calibración.

Espero que sea util.

Saludos.
Walter Ambrosio
Bombas de inyeccion diesel ceo rodolfo...
Escrito por Walter Ambrosio
el 15/11/2012

Y la reparacio interna hay una herramienta para comprimir el amplificador y asi demontar la valvula cual es el problema general de estos inyectores ?

Gerardo
Escrito por Gerardo
el 15/11/2012

Miren este video que encontre sobre el tema https://www.youtube.com/watch? V=Zj_GYTletlk

Luis Marin
Sevilla, España
Escrito por Luis Marin
el 15/11/2012


Si hay un desgaste que aumente el juego entre los dos componentes del amplificador hidráulico, la presión de la cámara interna tratará de equilibrarse más rápido con la presión de retorno, por lo que el pulso de apertura tendrá una duración menor de lo requerido, por tanto tendremos una pérdida de caudal inyectado a plena carga.
Para las pruebas es importante que el inyector esté lleno, sin aire, puesto que si no hay líquido en el amplificador hidráulico, no puede empujar la válvula de control de retorno.
Por su diseño, si no hay comando eléctrico, al estar el amplificador en reposo, el líquido a alta presión, cierra herméticamente el paso al circuito de retorno, quedando el inyector cerrado.
En mi opinión, desde un punto de vista puramente hidráulico, el hecho de comprimir el amplificador tiene el sentido de vaciar el aire que pueda contener en su interior, además de posicionar correctamente el muelle de recuperación del elemento amplificador. Trataré de hacer ensayos de pruebas de montaje comprimiendo el amplificador, y sin comprimirlo, para ver los posibles efectos , y ensayaré también métodos de cebado del lado de baja presión, para ver los resultados. Esto último no puedo precisar cuando lo tendré hecho, puesto que tengo que localizar inyectores de desecho para no estropear material de clientes.

Walter Ambrosio
Bombas de inyeccion diesel ceo rodolfo...
Escrito por Walter Ambrosio
el 16/11/2012

Hacer algunas pruebas descifrar este tma.

Eduardo
Escrito por Eduardo
el 02/12/2012

Hola luis que se puede hacer cuando quedan gotendo la tobera a 250 bares de precion? A las precion dejan de gotear. No hay toberas todavia pero se te puede ocurrir algo?

Luis Marin
Sevilla, España
Escrito por Luis Marin
el 03/12/2012

Buenos días:
Estas toberas no son diferentes al resto de toberas Bosch, salvo por el número de taladros. La presión de inicio de apertura de la tobera, con 0,600 ms de mando por ciclo, a 500 impulsos por minuto, debe estar entre los 120 y 180 Bar. Debemos observar una pulverización fina, sin formación de gotas gruesas en la punta de tobera. Por debajo de 120 Bar, la tobera debe ser totalmente estanca. Si empieza a pulverizar a 250 Bar, es demasiado alta la presión NOP, por lo que tendremos problemas de ralentí, arranque en frío y casi seguro que la prueba de pre-inyección y post-inyección no es correcta. Si sospechamos de un problema estricto de tobera, podemos desmontar y limpiar con ultrasonidos tanto el cuerpo de tobera como la aguja de cierre. Observa si hay evidencia de sobrecalentamiento en la aguja, que implicaría deformación y su movimiento se vería trabado. La aguja debe moverse libre en el cuerpo de la tobera. Por mi parte, seguiré investigando.
Saludos.

Eduardo
Escrito por Eduardo
el 24/03/2013

Hola luis gracias por su respuesta, le cuento que e cambiado hasta ahora a 5 vehiculos audi con estos sistema los inyectores completos. Los autos vinieron por humo claro y al sacar los inyectores y los probe en el banco bosch 708 andan perfecrto pero al llegar a la prueba de 250 bares de estanqueidad gotean todas las toberas. Las limpie x ultrasonido pero sigue igual. Saludos

Eduardo
Escrito por Eduardo
el 14/04/2013

Puse ótra tóbera d un inyector usado q andaba bien y dejo d gotear. Alguien tuvo otra experiencia? Saludos colegas

Walter Ambrosio
Bombas de inyeccion diesel ceo rodolfo...
Escrito por Walter Ambrosio
el 14/04/2013

Todavia no he reparado solo prbado en banco pero nunca me a goteado la mayoria de veces se opta por cambiar completo el inyector, ya que no tenemos repuestos.

German Amadeo Rodriguez
Primario escuelas pias
Escrito por German Amadeo Rodriguez
el 21/04/2013

Hola walter supiste de alguien que tenga la herramienta para desbloquear estos inyectores. Ya estan llegando muchos al taller pero es dificil conseguirla... Desde ya muchas gracias


Walter Ambrosio
Bombas de inyeccion diesel ceo rodolfo...
Escrito por Walter Ambrosio
el 22/04/2013

Hola German, el banco bosch tiene, el carbon zapp tambien, hartridge avmpc2, diesel logic, maktest tambien, el nuevo eps 200 bosch tiene el adaptador, pero en mi caso que no tengo el banco completo para inyectores cr, pero si tengo los modulos de comprobacion y activacion para comprobar caudales en un banco convencional, el banco que tengo hartridge consta de dos bombas de combustible una para todos los convertidores de velocidad, y otra de alimentacion, y esta ultima esta acoplada dos salidas de alimentacion de baja presion para la alimentacion de combustible a las bombas convencionales y otra salida de combustible hasta 20 bares, a esta ultima le he adaptado un regulador de presion que es solo una valvula de cierre con un manometro de bajo rango hasta 15 bares y con la valvula regulo el excedente de presion y listo tengo de mi mismo banco la herramienta precisa para este tipo de trabajo.

Jose Campero
Ingenieria mecánica unt argentina
Escrito por Jose Campero
el 13/05/2013

Buenas , muy buenos comentarios. Queria saber si hay que configurarlos al ponerlos en la camioneta , o no es necesario. La interfase bosch 570 no da esa opcion

Walter Ambrosio
Bombas de inyeccion diesel ceo rodolfo...
Escrito por Walter Ambrosio
el 18/05/2013

No he hecho este tipo de trabajo ya que las amarok se mueren por aqui son unas bebes no pasa nada con este tipo de vehiculo lo que quiere es un vehiculo detrabajo forzado y la reyna de las marcas por aca es la toyota, pero muy buena pregunta voy a averigual al repecto y estamos en contacto.

German Amadeo Rodriguez
Primario escuelas pias
Escrito por German Amadeo Rodriguez
el 19/05/2013

Gracias por tu respuesta walter.. En mi taller tengo un banco convencional armado muy parecido al tuyo.. Tambien contamos con el cri-pc.. Pero el problema es una vez que e desarmado los piezo de bosch luego no inyectan a estos los compruebo con el eps 200 al retorno le conecto una valvula de retencion que utiliza la vw tiguan en el retorno de aprox de 10bares. Se que viene una herramienta nova ditex para comprimir el ampliflicador pero en argentina no se consigue.. Vos hiciste referencia que el eps 200 modelo nuevo trae algo para estos tipos de inyectores si me podes pasar un dato te lo agradeceria aca en argentina no son de los mas liberales para ofrecer lo que va saliendo... Aclaro que con el eps 200 al inyec piezo lo exito con una fuente dado que solo prueba inductivos..... Desde ya muchas gracias