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Foro de Mecánica del automóvil

Antonio Petruzzo
Equipos industriales della vita
Escrito por Antonio Petruzzo
el 24/10/2009

Me alegro que lo has solucionado

Hector Castro
Antioquia, Colombia
Escrito por Hector Castro
el 20/11/2009

Gracias por su colaboracion. Yo tengo un taller de mecanica diesel especializado en motores caterpillar.

Quiero ofrecer un servicio adicional en reparacion de los inyectores heui para 3126e, por lo tanto para mi seria de mucha ayuda las especificaciones y diagramas de armado y desarmado de los inyectores. Muchas graciass

Alejandro Hernandez Torres
Mecanica preparatoria
Escrito por Alejandro Hernandez Torres
el 24/11/2009

Hola hector castro,saludos..... Creo ke si vas a meterte a reparar esos inyectores, vas a necesitar mas herramienta y aparatos para checarlos de lo ke tu crees. El desarmado y armado es lo de menos, pero esas bobinas ,como la mayoria, aveces dan problemas mas bien calientes, y hay que tener un buen equipo para poderlas checar y ver su capacidad, tanto en voltaje,ohms, y henrrios... Muy importante, segunda, ke hay ke tener un probador para probarlos en tiempo real,con su presion de aceite y de diesel, asi sabras verdaderamente la cantidad de combustible en una probeta. Podras compararlos y poder concentrarte mas en los inyectores ke verdaderamente tienen falla, y asi no andas a ciegas..
talvez suene pesimista mi comentario, pero es la realidad. Los cambia ligas hoy en dia no estan resolviendo problemas, solo robando a los clientes... Luego cuando verdaderamente quieres hacer un buen servicio al cliente,te das cuenta su verdadero valor, que luego el cliente ya no quiere pagar por el, y prefiere buscar inyectores usados para evitar gastar, AUNQUE, despues venga gastando lo doble... Que lastima, pero asi es esto.

Hector Castro
Antioquia, Colombia
Escrito por Hector Castro
el 25/11/2009

Ok gracias tienes toda la razon alejandro
en menos de dos meses tendre el banco de prueba coo lo mencionas
por lo tanto creo poder ofrecer un buen servicio a mis clientes. Ya tengo la herramienta de armado y desarmado. Solo q me gustaria q me colaborencon algo de informacion y documentacion para cuando llegue en banco de prueba estare algo adelantado para reparar la inyeccion de los motores 3126 cat.. Graciass por su comentario es de mucha ayuda

Alejandro Hernandez Torres
Mecanica preparatoria
Escrito por Alejandro Hernandez Torres
el 26/11/2009

No, de nada hector. Estamos para ayudarnos. Me imagino ke cuando ya tengas tu banco te daran especificaciones std de su funcionamiento. Por lo ke he visto la mayoria de los bancos son solo para comparacion respecto a los demas en la entrega en las probetas. Cuando ya lo tengas y veas el inyector,o, los inyectores ke te den demaciada diferencia respecto a los otros, entonces te paso un dato que me paso un colega de aki, para que puedas corregir entrega de combustible. Pero recuerda tmb comprar el equipo para checar la bobina. Recuerda ke las bobinas aveces dan problemas calientes y no frias. Asi,cuando uno las checa en el laboratorio si trabajan,pero en el motor vuelven a dar problemas.
saludos.

Hector Castro
Antioquia, Colombia
Escrito por Hector Castro
el 26/11/2009

Oye amigo gracias. Mira alejandro el banco de prueba tiene la herramienta para checar las bobinas. Pero alejandro si me puedes adelantar algun dato te lo agradesco mucho gracias

Escrito por Adriancito Preciado Gutierrez
el 24/12/2009

Soy jesus bojorquez arredondo soy uno mas de los trabajadores de laboratorio diesel max en nuestro negicio puede encontrar un buen servicio en cuanto a bombas de inyeccion e inyectores y sobre todo refacciones,asi que si tiene un problema con su motor con toda confinza recurra a nosotros sin preocupacion

Josue Evangelista Ortiz
La Union, El Salvador
Escrito por Josue Evangelista Ortiz
el 24/01/2010

Separador de aluminio. 215 de espesor

Inducido. 198 de espesor

Luz entre hierros inicial. 013

Luz entre hierros residual o carrera acendente. 003

Impedancia de la bobina 2. 5 a 3 ohms

Revisar la valvula de control o popet en sus dos asientos superior e inferior

Lo que vamos a revisar son los asientos es el desgaste de estos el cual no deve de ser excesivo

Verificar el desgaste en el vastago y asi como el pulido de este

Joshuatree_5@yahoo,es

Josue Evangelista Ortiz
La Union, El Salvador
Escrito por Josue Evangelista Ortiz
el 24/01/2010

Soy tecnico en laboratorio diesel reparo iny cummins detroit navistar cat electronicos

Para cualquier duda o fallas mi correo es joshuatree_5@yahoo. Es espero poder contribuir

En lo que pueda ayudarte o consulta nuestra direccion www.laboratoriodieselmanasa.com

Josue Evangelista Ortiz
La Union, El Salvador
Escrito por Josue Evangelista Ortiz
el 28/01/2010

Los ciclos de funcionamiento del inyector son los siguientes:

1:posicion de reposo es cuando la valvula electromagnetica se encuentra abierta. La camara de alta presion esta llena de combustible,en cada punto del inyector se mantiene la misma presion

2 : Compresion : el embolo del iny es accionado por el balancin y efectua un movimiento descendente,el proceso se inicia al cerrarse la valvula electromagnetica lo que hace que la valvula popet cierre el conducto de comunicacion entre la camara de baja presion y la camara de alta presion.

3:inyeccion:al desplazarse el embolo del inyector se presuriza el combustible en la camara de alta presion,incrementandose asi la presion del inyector se abre la aguja del iny y se pulveriza el combustible en la camara de combustion

4:termino de la inyeccion:la inyeccion del combustible finaliza cuando la ecm desactiva la valvula electromagnetica del inyector y comunica la camara de baja presion con la camara de alta presion haciendo q la presion del inyector disminuya esto provoca q la aguja del iny retorne a su poscion inicial

Josue Evangelista Ortiz
La Union, El Salvador
Escrito por Josue Evangelista Ortiz
el 28/01/2010

Te recomendaria que identifiques el cilindro que golpea,lugo intercambia de posision el inyector ,si el golpeteo se cambia de posicion al intercambiar el inyector es nesesario llevarlo a calibrarlo y reacodicionarlo a un laboratorio diesel. Si el fallo continua en el mismo cilindro recalibra la s valvulas,o el dano puede estar interno al motor

Clemente Gutierrez
Puebla, México
Escrito por Clemente Gutierrez
el 03/02/2010

Hola necesito saber el voltaje para inyectores de power stroke v6 y v8 motor international `05 ya que no arranca y dicen que es debido al voltaje

Alejandro Hernandez Torres
Mecanica preparatoria
Escrito por Alejandro Hernandez Torres
el 03/02/2010

Que tal clemente, yo te aconsejo que primero le chekes la presion del aceite de la bomba de alta presion de aceite.
si le falta presion de aceite a los inyectores jamas van a arrancar. Puesto que el aceite hace que al activarse la bobina,entre el aceite a un puerto que empujara el piston que mueve al elemento de la entrega de combustible. Si no hay aceite,jamas se movera ese piston, aun cuando las bobinas se activen, asi que el diesel solo se quedara en un lugar que jamas pasara a un puerto interno del elemento. La activacion de las bobinas,lo unico que hacen es permitir el paso interno de el aceite para que empuje el elemento a su devido tiempo. Osea a cada pulso segun su orden de encendido. Saludos.

Clemente Gutierrez
Puebla, México
Escrito por Clemente Gutierrez
el 06/02/2010

Gracias alejandro pero sabes que ya se checo eso y los supuestos agentes de la agencia dicen que es debido a que los inyectores no tienen el voltaje correcto no se si me puedas ayudar

Alejandro Hernandez Torres
Mecanica preparatoria
Escrito por Alejandro Hernandez Torres
el 07/02/2010

Clemente, si es por cuestion de voltaje, entonces checa con otro modulo. Y tmb checa bien que esten bin limpias las tomas de tierra, en motor y chasis, para que no le falte tierra al modulo, ya que es muy importante eso.

German Garci
Motores combustion cbtis 80
Escrito por German Garci
el 11/02/2010

Considero ke lo primero a revisar una faya de un motor diesel es checar el deposito de combustible para detectar las condiciones del gas oil

Escrito por Gualberto Gustavo Morales Tapia
el 18/02/2010

Mi nombre es Gualberto:

Soy de Cochabamba Bolivia a mi pais está empezando a llegar volvo con motor cummins N14, tengo muy poca información de este motor, quisiera que por favor saber las causas por que no arranca el motor facilmente ni en frio ni motor caliente , la compresion está buena

Muchas gracias

Alejandro Hernandez Torres
Mecanica preparatoria
Escrito por Alejandro Hernandez Torres
el 20/02/2010

Que tal gualberto, checale la presion de combustible que sale de la bomba, al intentar arrancarlo.
debe tener como minimas presiones 120 PSI a las 600 RPM..... COMO 80-100 A LAS 250RPM del estareo.
en la bomba junto a la bobina, debe tener un conector rapido para que de ahi tomes la presion y lo veas en un marcador.

Clemente Gutierrez
Puebla, México
Escrito por Clemente Gutierrez
el 09/03/2010

Hola gualberto soy clemete necesito sabr si tu n14 es solamente hidrahulico o es n14 celec si es hidrahulico te puede tardar en arrancar en frio o caliente porq esten bajo de presion los inyectores o tengas un jalon de aire en la linea de combustible o en la base del filtro de combustible puedes checarlo eliminando el filtro poniendo una manguera directa a la bomba con un galonde combustible de lo contrario puede sr tu bomba de combustible que ya no sirva la caja de engranes o tambien pueda ser tu valvula stc esa va ubicada del mismo lado de la bomba de combustible casi pegada con la campana del motor es como una caja cuadrada de aluminio que lleva dos mangueras de combustible y 2 de aceite pero si es electronico lo mas seguro es que sean tus inyectores o la calibracion de los mismos del hidrahulico tambien tienes que checar la calibracion de los inyectores y valvulas

Sergio Cristian Reiser Valderas
Tecnico en mecanica automotriz inacap ...
Escrito por Sergio Cristian Reiser Valderas
el 11/03/2010

Hola amigos soy de CHILE EN IQUIQUE 1 REGIÓN.
Tengo un problema con una FORD RANGER 2. 5 diesel año 2007,les cuento esta venia de un viaje largo derrepente se prendio la luz del motor y se detuvo.
cuando la fui a revisar chequie arranque y comdustible lo cual tenia de los dos ,y revise pulso en los inyectores (sin bomba )pus trae inyectores electronicos ,lo cual no tenia pulsoy posterior mente le realize un scaner ,lo que me arrojo los siguientes codigos po183-po340-po402-po627-po629.
sensor temp comb señal entra alta
sensor posicion albol de levas circuito defectuoso
resirculacion de gasese escape flujo defectuoso
control bomba combustible circuito abierto
control bomba combustible señal alta
Fuy descartando otros cambie los dos sensores de posición (camshaft) el del leva y el del cigueñal el que esta en lacarcasa de la caja de cambio el que actua conel volante de inercia. Espero que me ayuden de atemano gracias a todos mi correo es tuerca7257@gmail. Com