En este grupo En todos

Grupo de Elecrónica y fallas de motores diesel



Fan clutch motor Detroit serie 60 ,DIDDEC III,IV,V,VI

Juan Luis
2 año de licenciatura en administració...
Escrito por Juan Luis Culajay
el 13/07/2011

Señores de grupo emagister.

Tengo un motor Detroit DIDDEC IV y quisiera saber el harness del fan clutch

Tengo entendido que hay valvulas que abren y cierran el paso del aire para que se active el fan clutch dependiendo de que sea NC o NO

valvula " NO " no viene corriente (+) de la computadora y por lo mismo no deja pasar el aire al fan clutch entonces el ventilador esta desactivado (no gira con fuerza) hasta que el motor llegue hasta cierta temperatura ej (190 grados ) deja pasar corriente y se activa el ventilador o elice por medio del aire hasta llegar a una temperatura por ejemplo 180 grados se desactiva el fan clutch.

Valvula " NC " viene con corriente constante de la computadora y por lo mismo deja pasar aire al fan clutch entonces el ventilador esta desactivado hasta que llega ej. (190 grados ) de temperatura el motor, entonces la computadora corta la corriente y la valvula cierra el paso de aire y el ventilador se activa y gira hasta que se llegue a una temperatura considerable vuelve hacer el mismo proceso

Si estoy equivocado corrijanme

Estuve revisando diagramas de motores detroit y no logro ver el harness del fan cluth

mi pregunta es

La computadora solo lleva una corriente positiva a la valvula del fan clutch que acciona o tambien negativo (-) si es asi cuales son los cables que no los se


Gracias por sus comentarios de antemano seran de gran ayuda


Davi Perez Fuente
Diesel mirdo
Escrito por Davi Perez Fuente
el 13/07/2011

Del arnes del vehiculo sale una tierra constante que es no recuerdo si es f3 o f1 pero esa tierra cuando el motor llega a los 96 grados se corta eso es el funcionamiento de fan e el serie 60 ya tu dependiendo del tipo de fan lo tndrias que conectar con un relevador

Escrito por Julio Dino Huanacuni Chambilla
el 14/07/2011

Mira la computadora del diddec 4 se informa de un sensor de temperatura, de acuerdo a esa temperatura el motor activa el ventilador.
el terminal NC, NO solo trabajan cuandom se le acopla ese sistema para el ventilador y en algunos casos tanben le ponen el manual con un rele de voltaje.
y la computadorsa solo controla positivo o como tambien puede ser negativo pero solo unsa corriente la otra la toma por chasis o contacto

Cesar Vasquez
Oaxaca, México
Escrito por Cesar Vasquez
el 19/07/2011

Mira detroit solo manega una linea para activar el fan o sesactivar dependiendo el parametro, y comunmente se manega tierra el pin es (555) o a2 segun el manual, tu tienes q meterle corriente del switch de llave o con un relevador para manipular el fan directo o dependiendo el tipo de electrovalvula... Ojo es algo comun q la funcion se desprograme o falle es un defecto de detroit puedes usar la misma lina solo le adaptas un vulvo de 200ªc y lo sigues manejando con tierra..... Espero me entiendas saludos....

Juan Luis Culajay
2 año de licenciatura en administració...
Escrito por Juan Luis Culajay
el 23/07/2011

Tienes mucha razon Cesar

Gracias por el comentario creo que optare por instalarle un termoswitch y hacerle las conexiones necesarias, si mi inquietud era saber en si cual era la linea que hace funcionar el fan clutch.


Gracias.

Att. Juan Culajay

Helmut Nilsson
Electromecanico e inyeccion electronic...
Escrito por Helmut Nilsson
el 25/11/2011

El fan clutch de los motores detroit especificamente los freightliner no es comandado directamente por el computador si no que lo hace una unidad de control especial que lleva dos enchufes un de 6 pines (el cual lleva 5 cables) y el otro de 5pines recibe las siguientes señales tierra: positivo contacto: señal directa del marcador de temperatura de agua: señal luz warning temp. Agua: señal warning temp de aceite: señal ac: señal data (cable trensado):señal salida al fan clutch y los otros no los recuerdo bien. Normalmente la unidad en los fld va justo abajo del tablero y los frontales junto a los fusibles tamaño aprx 15x15 cm 3cm espesor

Helmut Nilsson
Electromecanico e inyeccion electronic...
Escrito por Helmut Nilsson
el 26/11/2011

En unos 10 minutos voy a subir un archivo word con el nombre de FAN CLUTCH

Darlin Dubon Orellana
Mecánica diesel centro de formacion p...
Escrito por Darlin Dubon Orellana
el 06/01/2012

Muy buena informacion gracias amigos

Juan Jose Arias
Mecanica cbtis
Escrito por Juan Jose Arias
el 18/01/2012

Hola. Un saludo a todos los compañeros de este foro. Tengo un problema con serie 60 no arranca se apago corriendo ya le cheque corrientes y tierras en el arnes de potencia y estan bien creo que el sistema de combustible esta bien, trate de escanearlo y no reconoce el ecm ya probe con otro ecm no funciono. Lo que me gustaria saber si alguien me puede ayudar co el diagrama de cableado completo ya que no se cual es el cable del switch que podria estar roto gracias de antemano


guatelinda
Escrito por guatelinda
el 18/01/2012

Juan yo creo ke el motor no tiene nada sinos podes poner la marca del camion seria mejor! ,para ke los muchachos asemejen ke esta psando, arranca con ether? Hay algun checkengine activo? Hay fluido de diesel? Ya chekeastes el sensor del tiempo y el sincronisador de tiempo , chekeastes el gear bull, si esta bueno? Cuentanos y te hechamos la mano, ya sabes tu amigo guatelinda

Juan Jose Arias
Mecanica cbtis
Escrito por Juan Jose Arias
el 18/01/2012

Mira n o tengo mucha experiencia en electronicos no se cuanto es la resistencia del sensor del arbol de levas ni del sigueñal boy a conseguir unos y boy a probar. En el tablero me marco el check engine con el modulo que yo le puse pero no pude escanearlo me dise que no ay modulo y me gustaria descartar la posibilidad de que le falte corruiente del switch como dije creo que el combustible esta bien le saque el sensor del arbol y este tiene mucha rebaba de metal en el costado y en la punta un saluydo guatelinda

Juan Jose Arias
Mecanica cbtis
Escrito por Juan Jose Arias
el 18/01/2012

Escrito por Juan Jose Arias a las 05:17

Mira n o tengo mucha experiencia en electronicos no se cuanto es la resistencia del sensor del arbol de levas ni del sigueñal boy a conseguir unos y boy a probar. En el tablero me marco el check engine con el modulo que yo le puse pero no pude escanearlo me dise que no ay modulo y me gustaria descartar la posibilidad de que le falte corruiente del switch como dije creo que el combustible esta bien le saque el sensor del arbol y este tiene mucha rebaba de metal en el costado y en la punta un saluydo guatelinda

guatelinda
Escrito por guatelinda
el 18/01/2012

Juan! Si tiene rebaba es mejor ke chekeees el bull gear (esta fuera de tiempo ho perdio el tiempo)saca el sensor del tiempo y con un desarmador trata de mover el bull si se mueve(o en la parte de adelnte tiene una tapa con 5 tornillos sacala tambien estoy seguro ke le hacen falta dientes, vas a tener ke cambiar toda la parte de enfrente no es x desanimarte haver ke mas se arruino xke se muelen casi todos los engranajes entre veces antes ke pase eso comiensan a rechinar cuando recien los encienen,o cambian de rruido, chekea eso y nos avisas, ya sabes tu amigo guatelinda

Juan Luis Culajay
2 año de licenciatura en administració...
Escrito por Juan Luis Culajay
el 19/01/2012

1- Los sensores del tiempo SRS (sensor de referencia de tiempo), TRS ( Sensor de referencia de Tiempo) estos tienen que medir en un rango de 100 a 200 ohmios de lo contrario estan dañados ,

2- revisar el harness del SRS y SRS, estos tienen que tener un rango < 10 ohmios


3- La linea de ignicion esta en B3 Número de cable 439 en el conector VIH ( vehicle Interface Harness) este contiene un fusble de 5 amperios verifica que no este quemado.

4. Ya checaste la valvula de retencion de diesel que va atras de la culata , revisa que no este abierta, tiene que tener una retencion de 10 libras de presion como minimo.


5. Ya revisaste que la bomba de diesel tenga presion.

6. Saca un poco de muestra de aceite del motor puede como dice mi gran cuate Guatelinda
que los engranajes ya se esten gastando los dientes y pierdan el tiempo , y tendras que desarmar toda la parte de enfrente para cambiarlos.

7. Como consejo antes de desarmar adelante deberias conseguir otra computadora y hacer las revisiones de los sensores del tiempo harness y frecuencia de los inyectores. Si te arrancara ya sabes es la computadora hay que reprogramarla. Te ahorraria todo el trabajo.

hay me cuentas como te fue.

att. Juan Luis Culajay.

Juan Jose Arias
Mecanica cbtis
Escrito por Juan Jose Arias
el 20/01/2012

Oye juan luis gracias por tu comentario me es de gran ayuda aunque te comento que ya se le ayo la falla era efectivamente el cable del switch este motor estaba acoplado y tenia una serie de puentes en los fusibles que solo el que lo conecto sabia como estaba me gustaria conseguir el diagrama del dd 2 y 3 me seria de gran ayuda. Yo tabajo en un taller con camiones de paso o lo arreglas rapido o el cliente se lo lleba remolcando. Un saludo y grcias

Juan Luis Culajay
2 año de licenciatura en administració...
Escrito por Juan Luis Culajay
el 23/01/2012

Enviame tu correo y con gusto te los mando. Dime de que pais eres

att. Juan Luis C.

Juan Jose Arias
Mecanica cbtis
Escrito por Juan Jose Arias
el 24/01/2012

Mi correo es ariasdiesel@hotmail. Com y soy de mexico un saludo compañeros

Juan Jose Arias
Mecanica cbtis
Escrito por Juan Jose Arias
el 09/02/2012

Oye juan luis muchas gracias por el diagrama me sera de gran ayuda un saludo

German Bonilla Gonzalez
Elcetricidad automotriz itca fepade re...
Escrito por German Bonilla Gonzalez
el 18/09/2012

Pero esto solo biene en el condor y en el centuri class como sera por que yo he revisado y no encuentro nigun otro EDM que controle el fan.