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Foro de Mecánica de motos



Fallo Honda CBR 600 F

Escrito por Txustas
el 11/04/2007
Hola tengo una CBR del 92 si la arranco en frio y la dejo un rato para que se caliente a la hora de salir se me ahoga, se para y no hay dios quien la vuelva a arrancar por el contrario si la arranco y marcho sin esperar a calentarse va de lujo. ¿Que puede ser? El carburador me lo regularon hace dos meses por si era eso pero nada.
Escrito por Erick Barrera
el 15/05/2007

Una pregunta cuando arrancas la moto y le das marcha luego no vuelve a fallar o solamente cuando la dejas calentar intenta esto.. Arrancala y le das marcha luego de unos minutos vuelve a  tu casa y dejala encendida por unos minutos e intentar darle marcha d nuevo  y si falla de nuevo me dices sale saludos erick

Escrito por Txustas
el 16/05/2007

No solo falla en frio, en cuanto andas un poco con ella unos 1000m y pilla algo de temperatura va perfecta.

Escrito por Erick Barrera
el 16/05/2007
Hola de nuevo mira me puedes agregar a jl_audio15w3@hotmail. Com en horario de mexico yo me conecto a la 2 pm no se k hora tengas tu ahi si kieres podemos platicar mejor saludos
Ricardo
Jalisco, México
Escrito por Ricardo
el 04/07/2007

Dejate de cosas


Revisa si los carburadores no tiran gasolina esa moto es de gravedad yo soy mecanico y un tio tiene una cbf f2 de 1992

Esta moto lo que quiere desir que es de gravedad es que para que baje gasolina a los carburadores tiene una balbula de basio y los llene perop si la dejas y los flotadores de los carburadores estan mal calibrados se te aogara y a menos que la aceleres buen rato y desaoge esta no funcionara bien te abentara humo negro y fallara espero y que esto te ahiga servido si gustas dialogar o darle seguimiento a tu moto o cualquier otra cosa este es mi correo: el-bebe_380@hotmail. Com asta luego bye

Walter
Risaralda, Colombia
Escrito por Walter
el 08/04/2008

Saludos tengo una cbr 600f2 y desde hace unos dias a veces prende y a veces no

Me explico

Cuando le doy estarte a veces le llega coriente a las 4 bujias:a veces a 2 y a veces a ninguna pero cuando no le llega coriente a ninguna bujia y la empujo prende de una en 5 o 6 metros unos amigos me dicen que es el cdi pero otros me micen que si fuese el cdi no prenderia ni tirandola por un baranco. Gracias por la ayuda

Ricardo
Jalisco, México
Escrito por Ricardo
el 13/04/2008
hola amigo mi nombre es ricardo soy mecanico creo que yo podria tenerte la solucion a tu problema es sierto lo que dice tu amigo si fuera el cdi ocea la ecu o computadora o cerebro de la motocicleta como le quieras llamar si no sirviera no prenderia nada tu moto nisiquiera tendria chispa
tu tienes un problema de ( corta corriente) es un problema electrico balga la redundancia para que una moto tenga chispa tencras que revisar las siguientes piezas:
1. - bobina pulsante: esta bobina tiene la funcion de mandarle una señal electrica muy baja a la ecu o cdi para de ahi procesarla i mandala a la bobina correspondiente porque las chispas son saltiadas  para que no te me confundas si observas k una bobina da  chispa i las demas no ok   para probar esta bobina captadora deveras tener un un foco led no importa el color i conectarlo a la bobina pulsante son solamente 2 cablesitos de la bobina punsante a igual que el foquito led ya una ves conectado le daras bueltas al cigueñal para que este de bueltas y accione la bobina pulsante y te genere una corriente ojo el foco led tendra que prender ya sea con la moto apagada  para proteger la eco o cdi si este foco prende la bobina pulsante esta perfecta  ojo cuando le des buelta al sigueñal daselo manual mente y a la fuerza firme y rapida que no se mueva tanto  la moto para que cheques el foco led
2. -bobinas de alta: estas bobinas son las que traen los cables para bujia para checarlas tienes que identificar que bobinas son todas las bobinas internamente traen debanado primario y debanado secundario esto funciona asi cuando tu abres el suich le das corriente electrica a las  bobinas de alta para  energisarlas les das una corriente de 12volts k las bobinas las multiplicas asta 25000vols para que cuando salga la corriente de la bobinas sean de 25000volts para impulsar que esta corriente salga pasa lo siguiente el debanado secundario  tambien se energisa pero para que se energise ocupa  logicamente corriente i esa corriente sale de la bobina captadora o del cdi pero si el cdi  y la bobina captadora estan bien y funcionan  la corriente de la bobina de alta tiene que ser diaparada a las bujias y no tienes que tener ningun problema para encenderla  recuerda las bobinas  son dos enbobinados  k se llaman debanados uno es el primario y el otro cecundario ok
3. -cableado: revisa el cableado de las entradas de la ecu una por una que ninguna este salida ni trosada nisiquiera aplastada o mordida eso afecta lla sea una entrada de señal o salida de señal ok
 revisa las tierras de las bobinas de alta si por alguna u otra razon esta floja la terminal aprietala y revisa que no aga falta algun cable
revisa los capuchones de las bobinas estas pueden estar fallando cuando cheques chispa checa sin capuchones estos son de rosca sacalo como si fuera un tornillo  si estos capuchones te bloquean la salida de chispa hay que cambierlos ok
ojo
para probar las bobinas de alta con multometro tendras que checar cen los balores de resistencia para checar debanados primarios y secundarion ok pegate a manual si no los tienes yo te los doy y te mando unas ilustraciones para que veas como acerlo
4. -bateria: la bateria tendra que estar totalmente cargada si no lo esta tendremos problemas (cargala durante 5 horas en carga lenta) esto es 12vols 2 ampers)
si esta bateria no retiene la carga se tendra que remplasar por una nueva
(si la bateria si retubo la carga pero al momento que le das al starte no da marcha o le pesa dar marcha tendras que cambiar la bateria por nueba)
checa la caida de  voltage si tiene los 12 vols no tiene que caer 1. 0 vols es lo maximo que piede vajar una vateria esto es igual a 11volts para aser esta prueva tendras que conectar el multimetro a la bateria y darle al starte y checar los balores
ojo nunca le pases bateria de un carro  las baterias son total mente diferentes de amperaje podrias quemar el cdi o asta toda la istalacion completa

con todos estos puntos bien echos tienes que tener chispa en tu moto al 100% suguro cuando tengas chispa checa la colorasion k tiene la chispa tiene que ser azulada  o azulada rojisa
si la chispa es rojisa esa bobina ya no sirve tendra que ser cambiada por que ya no tiene la suficiente potencia para abastecer a la bujia
ya esta con esto tiene que prender a la primera cualquier duda de esto mandame un mensaje soy de guadalajara jalisco  si quieres los balores e ilustraciones me dices y yo te los mando ok adios y que tengas suerte con esa cbr  estoy a tus ordenes
David
Barcelona, España
Escrito por David
el 28/07/2008
Hola tengo un problrma con la moto es una cbr f03, cuando la arranco va a 3 pistones y huele mucho a gasolina. Mi pregunta es puden ser las bujias
Elsonerito14 Elsonerito14
Distrito Federal, Ve...
Escrito por Elsonerito14 Elsonerito14
el 28/07/2008
buenas tardes amigo ricardo soy de caracas venezuela y me gustaria mucho que si puedes me enviaras algunas ilustraciones y algunas cosas de estas que estas hablando aca ya que tengo un problema parecido en mi honda cg 125 mi correo es andradevargas27@hotmail. Com
hola amigo mi nombre es ricardo soy mecanico creo que yo podria tenerte la solucion a tu problema es sierto lo que dice tu amigo si fuera el cdi ocea la ecu o computadora o cerebro de la motocicleta como le quieras llamar si no sirviera no prenderia nada tu moto nisiquiera tendria chispa
 
tu tienes un problema de ( corta corriente) es un problema electrico balga la redundancia para que una moto tenga chispa tencras que revisar las siguientes piezas:
 
 
1. - bobina pulsante: esta bobina tiene la funcion de mandarle una señal electrica muy baja a la ecu o cdi para de ahi procesarla i mandala a la bobina correspondiente porque las chispas son saltiadas  para que no te me confundas si observas k una bobina da  chispa i las demas no ok   para probar esta bobina captadora deveras tener un un foco led no importa el color i conectarlo a la bobina pulsante son solamente 2 cablesitos de la bobina punsante a igual que el foquito led ya una ves conectado le daras bueltas al cigueñal para que este de bueltas y accione la bobina pulsante y te genere una corriente ojo el foco led tendra que prender ya sea con la moto apagada  para proteger la eco o cdi si este foco prende la bobina pulsante esta perfecta  ojo cuando le des buelta al sigueñal daselo manual mente y a la fuerza firme y rapida que no se mueva tanto  la moto para que cheques el foco led
 
2. -bobinas de alta: estas bobinas son las que traen los cables para bujia para checarlas tienes que identificar que bobinas son todas las bobinas internamente traen debanado primario y debanado secundario esto funciona asi cuando tu abres el suich le das corriente electrica a las  bobinas de alta para  energisarlas les das una corriente de 12volts k las bobinas las multiplicas asta 25000vols para que cuando salga la corriente de la bobinas sean de 25000volts para impulsar que esta corriente salga pasa lo siguiente el debanado secundario  tambien se energisa pero para que se energise ocupa  logicamente corriente i esa corriente sale de la bobina captadora o del cdi pero si el cdi  y la bobina captadora estan bien y funcionan  la corriente de la bobina de alta tiene que ser diaparada a las bujias y no tienes que tener ningun problema para encenderla  recuerda las bobinas  son dos enbobinados  k se llaman debanados uno es el primario y el otro cecundario ok
 
3. -cableado: revisa el cableado de las entradas de la ecu una por una que ninguna este salida ni trosada nisiquiera aplastada o mordida eso afecta lla sea una entrada de señal o salida de señal ok
 
 revisa las tierras de las bobinas de alta si por alguna u otra razon esta floja la terminal aprietala y revisa que no aga falta algun cable
 
revisa los capuchones de las bobinas estas pueden estar fallando cuando cheques chispa checa sin capuchones estos son de rosca sacalo como si fuera un tornillo  si estos capuchones te bloquean la salida de chispa hay que cambierlos ok
 
ojo
para probar las bobinas de alta con multometro tendras que checar cen los balores de resistencia para checar debanados primarios y secundarion ok pegate a manual si no los tienes yo te los doy y te mando unas ilustraciones para que veas como acerlo
 
4. -bateria: la bateria tendra que estar totalmente cargada si no lo esta tendremos problemas (cargala durante 5 horas en carga lenta) esto es 12vols 2 ampers)
si esta bateria no retiene la carga se tendra que remplasar por una nueva
(si la bateria si retubo la carga pero al momento que le das al starte no da marcha o le pesa dar marcha tendras que cambiar la bateria por nueba)
checa la caida de  voltage si tiene los 12 vols no tiene que caer 1. 0 vols es lo maximo que piede vajar una vateria esto es igual a 11volts para aser esta prueva tendras que conectar el multimetro a la bateria y darle al starte y checar los balores
 
ojo nunca le pases bateria de un carro  las baterias son total mente diferentes de amperaje podrias quemar el cdi o asta toda la istalacion completa

con todos estos puntos bien echos tienes que tener chispa en tu moto al 100% suguro cuando tengas chispa checa la colorasion k tiene la chispa tiene que ser azulada  o azulada rojisa
 
si la chispa es rojisa esa bobina ya no sirve tendra que ser cambiada por que ya no tiene la suficiente potencia para abastecer a la bujia
 
ya esta con esto tiene que prender a la primera cualquier duda de esto mandame un mensaje soy de guadalajara jalisco  si quieres los balores e ilustraciones me dices y yo te los mando ok adios y que tengas suerte con esa cbr  estoy a tus ordenes
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por ricardo (abril 2008)




Juan Yael
Tecnico mecanico en gasolina cedva ce...
Escrito por Juan Yael
el 22/09/2008
Que tal ricardo,cheque tus respuestas de la cbr que se corta la corriente,se me acen muy buenas tus teorias yo soy tecnico automotriz,tengo una kawasaki ex 500 1989 tengo una falla parecida a la de la cbr resulta que la mia arranca pero despues de 10 o 15 minutos se apaga la dejo reposar unos 10 minutos y comienza a jalar y otra vez 10 o 15 minutos y se vuelve a apagar y asi sucesivamente ya cheque gasolina y no es ,lo que he checado que se corta la corriente en las bujias deaja de pasar chispa y aveses en las dos bobinas,por tus respuestas creo que no es el cdi lo que me gustaria que me dijeras es como checar la bobina pulsante y si me puedes dar la resistencia de los devanados primario y secundario que yo no cuento con esos datos,de mi moto salen dos arneses uno con tres cables amarillos que creo que esos no son yotro arnes con cuatro cables uno de color negro con rojo,amarillo,negro con blanco y azul. Me puedes decir donde poner el led y le tengo que dar vueltas al cigueñal con el switch apagado y con velocidad? Espero que con estos datos me puedas ayudar de antemano te lo agradezco espero tus respuestas saludos    juan yael. 
Alberto Martinez
Murcia, España
Escrito por Alberto Martinez
el 30/10/2008

Hola, mi problema es el siguiente, mi moto es una cbr 600f2 del 93 y es que desde la ultima revision que le hicieron en el taller (cambio de filtros, aceite y cambio de bujias porque ya tocaba) resulta que en carretera y solo en 5ª y 6ª marcha a unas 6500 rpm la moto va como fallando en la combustion, digamos que tironea un poco

la ultima vez que la saque, fue para hacer unos 500 km y cual fue mi sorpresa cuando de repente dejo de hacer el fallo, iba en 5ª y todo fue cambiar a 6ª y volver automaticamente a generarse el fallo. Y de 6ª a 5ª tambien.

en que se nota, pues sobre todo que la moto va mas silenciosa, mas fina, y acelera muchiiiisimo mejor pero con diferencia notable.

le han mirado casi de todo en otro taller pero ahi sigue no se le ha quitado del todo.
miraron la carburacion, el cdi, y nada, ahora me ha dicho un mecanico de coches que posiblemente al quitar las pipas de las bujias en su dia, se rompiera la malla interna de alguna de ellas y por eso va haciendo falso contacto.

estoy desesperado ya y no se que mirar mas....

un saludo y a ver si saliera de aqui por fin con la solucion


un saludo y muchas gracias.

Escrito por Joco
el 02/11/2008

Hola k tal soy juan yael,mira lo primero k puedes acer es empezar por lo mas facil,k yo t recomendaria volver a checar la calibracion de las bujias o cambiarlas por nuevas,porke suelen fallar aunque son nuevas en segundo checa tus cables de las bujias con sus capuchones porque suelen fallar y volver a checar los carburadores,si no queda seria conveniente que checaras las bobinas porque llevan un devanado primario y un secundario y alguno de los dos se puede dañar. Lo puedes checar con un multimetro en el rango de ohms o en sucaso de resistencia las dos patitas de la orilla y una de la orilla en el centro todas las bobinas deven marcar igual en el devanado primario y secundario no creo que sea tan grave el problema,espero que te pueda servir de algo.

Alberto Martinez
Murcia, España
Escrito por Alberto Martinez
el 02/11/2008

Lo comprobare todo conforme me dices, yo creo que la rata va a estar por donde me dices, coincidimos ya muchos en lo mismo.

Un saludo y como ya te eh dicho muchas gracias amigo.

Alberto Martinez
Murcia /españa

Chatin
Barcelona, España
Escrito por Chatin
el 17/11/2008

Muy buenas a todos amigos. Queria preguntar una cosa. Tengo una cbr 600 f2 q de repente empezo a ir a tres cilindros mire bugias chispa de las bobinas carburacion y todo correcto,tanbien e mirado la compresion de los cilindros y todo muy bien... Pero la moto a empeorado y aora fallan dos cilindros,el uno y el dos... Y ya no se q hacer... Tengo tal desesperacion q incluso e llegado a abrir la culata por si estaba mal,pero estaba perfecta. Espero q podais alludarme.

Mucahas gracias amigos

Alberto Martinez
Murcia, España
Escrito por Alberto Martinez
el 18/11/2008

Hola chatin, has probado a cambiar y probar otro CDI? Aunque si las chispas de las bujias son todas por igual buenas, no se me ocurre otra cosa. Los carburadores tambien dices que estan bien? No hay ninguna de las bollas undida? Tambien deberias mirar las tomas de goma que enganchan los carburadores a los cilindros, igual se te ha soltado alguno de los tornillos que sujetan y hay algun carburador por el que toma aire.
otra pieza que me cambiaron a mi hace no mucho y no se si tendrá mucha relacion, es el pickup, que es una pieza negra que va pegada a la tapa izquierda del motor, justo donde se esconde el encendido de la moto.
Respecto a las bobinas ¿Has probado con el medidor a ver si te da los valores correctos?


Un saludo

Chatin
Barcelona, España
Escrito por Chatin
el 18/11/2008

Muchas gracias alberto por tu respuesta. Si e mirado las toberas y estan bien... El cdi no lo e mirado pq creia q la moto no arrancaria pero lo mirare por si acaso... Las bobinas asta las e intercambiado de lado y siguen fallando los mismos cilindros el uno y dos... La verdad esq es super raro.. Muchisimas gracias y te dire cosas encuanto lo pruebe.

Aguilar
Tamaulipas, México
Escrito por Aguilar
el 01/02/2009

Hola solo para preguntar que puede ser la falla de mi moto tengo una cbr 900 mod 98 y la bateria si funciona pero la moto no genera corriente y por lo mismo no me carga la pila entonces solo me funciona el tiempo q le dura la carga a la bateria. Que puede ser el problema y como en cuanto $ me sale repararla... Gracias.

Mi correo es felipe_173@hotmail. Com

Alberto Martinez
Murcia, España
Escrito por Alberto Martinez
el 01/02/2009

Comprueba que tengas bien el alternador, ya que es el encargado de que llegue corriente a la bateria para cargarla. No creo que sea muy costoso, ademas para esos modelos de motos hay bastantes recambios en desguaces incluso en ebay
Un saludo

Carlos Jj
Bolívar, Venezuela
Escrito por Carlos Jj
el 08/03/2009

Buenas a todos tengo un cbrf2 con un pequeño problemita cuando la prendo el la mañana todo bien pero cuando la calienta me comiensa a marcar la luz de aceite parpadiando ella tiene su aceite como es y ya a mi se me avia fundido y la bolvi a reparar tal como estaba pero me preocupa de verdad esa broma y la bomba tambien la cambie,y el filtro de aceite tambien nose q hacer de verdad

Alberto Martinez
Murcia, España
Escrito por Alberto Martinez
el 08/03/2009
"buenas a todos tengo un cbrf2 con un pequeño problemita cuando la prendo el la mañana todo bien pero cuando la calienta me comiensa a marcar la luz de aceite parpadiando ella tiene su aceite como es y ya a mi se me avia fundido y la bolvi a reparar tal como estaba pero me preocupa de verdad esa broma y la bomba tambien la cambie,y el filtro de aceite tambien nose q hacer de verdad
"

por Carlos Jj (Marzo 2009)

HOla, no se si tendrá que ver, pero es posible que el CDI te de ese fallo? El nivel de aceite esta bien no?
Un saludo