Que tal colega en este tipo de motores hay ciertos puntos que hay que considar tal vez no lo creas pero la calidad del aceite es determinante en un caso como el tuyo checa el aceite si tu miras que el aceite ya esta muy trabajado no lo pienses dos veces y cambialo junto con su filtro otra cosa que debes con siderar es que si el sistema de combustible se mantiene presurizado me refiero a que posiblemente ya que el camion deja de trabajar en la noche el conbustible regresa al tanque checa la valvula que se encuentra a la salida del riel de alta presion quitala y soplale si pasa el aire es que esa valvula ya no sirve talvez este calsada con algo de basura otra cosa que puedes realizar es quitar el sensor de temperatura del aceite y ver si hay aceite en el reservorio si no hay aceite entonces tienes un problema un poca mas complejo veras de este reservorio se alimenta la bomba de alta precion entonces si no hay aceite a la hora de poner en marcha el motor no se genera la precion de inyeccion para hacer funcionar los inyectores en caso de que tengas una computadora para revisar el camion checa los codigos de falla que pudiera tener para el problema del pedal del acelerador y el IPR en caso de que te aparescan los codigos 333y 336 es indicativo de que la IPR o la bomba de alta precion esten dañadas espero que estos consejos te ayuden a solucionar el problema con tu motor ,un saludo y hasta luego

Hay varios factores que influyen en el arranque del motor.

* comenzar con lo basico.

- revisar filtro de diesel y filtro de aire , mangueras.


- revisar el aceite ( una vez tenia un problema similar y el problema era de que le echaron aceite de caja o catarina thuban 140 es muy grueso vos sabes bien que el aceite del motor es 25w50 puede ser de que cometieron ese problema).

- cambiar los orrignes de los inyectores eso puede ser de que pierda presion de aceite en los inyectores (los inyectores de los inter necesitan presion de aceite para que funcionen )

- Ver la presión de la bomba de alta presion.

- ver con el scanner si hay codigos activos si no lo hay son problemas mecanicos.

como ultimo deberia de hacer

- llevar los inyectores al laboratorio.

espero que te ayude de algo.

..... Me falto decirte que mires la valvula de retencion del diesel, quitala y rectifica que este bien , este tiene que mantener la culata con presion de diesel.


me podrias decir si ya hiciste el chequeo con el scanner si hay algun codigo activo , o bien sacar los codigos por medio de los destellos del foquito en el tablero. Posiblemente el problema sea un sensor o falso contacto.

nos podrias dar mas informacion del problema o de lo que ya le haz hecho.

Gracias lo revisare solo me quede con unas dudas, no me queda prendido el foco de alerta y si no hay aceite en ese reservorio por que motivo es es decir se llena con alguna bomba y se esta descargando o que sucede

Amigo esa falla es algo comun en esos motores i por lo general es el ipr pues el aceite que se acumula ahi se engruesa i no deja abrir bien el inyector causando baja presion en la bonba de levante de inyectores i baja señal en el icp que este ala vez manda señal al potenciometro del acelerador desmontalo i linpialo bien i ve que no este algo pegado el inyector de la punta para que se regrese bien que entre bien i salga rapido montalo i prueba tanbien revisa la presion de aceite i diesel i ve que no haiga fuga por los oring de inyectores puede causar baja presion de aceite i por lo tanto defisiencia en el arranque prueba i nos comentas cualquier cosa por aqui estamos

}

Estimado roger a ver otra vez no lo etendi bien que debo de desmontar y limpiar el ipr o el inyector

Una pregunta mas alguien me puede orientar con las fallas mas comunes que hace cada sensor de este motor

El ipr lleva un mini inyector por dentro linpialo bien lubricalo ve que no haiga ostrucsion armalo i prueba i para ver los oring si no tienes fuga desconecta los inyectores i as girar el motor si botan aceite por el descargador sin estar conectados no sirven los oring canbialos i veras i al arrancarlo revisa si todos los inyectores descargen bien aceite en minima i en alta si descarga poco o nada el inyector no sirve icausa dificil arranque i el escaner no te detectara fallas ya que las bovinas trabajan bien cuarquier pregunta aqui estamos a tanbien revisa el icp pueda que te este mandando señal erronea de presion de aceite en inyectores

Probaste las condiciones de las bateria deben ser de libre mantenimiento de 950 cca
si el motor no presenta codigos de falla
as el corte de inyectores con el motor pagado con el porograma de diagnostico aciendo el tes el inyector en piesa asonar sino suena el inyector esta en malas condiciones
es prioridad en estos motores el mantenimiento de aceite a que su encendido depende del aceite el mantenimiento es cada 8mil kilometro
porfavor enviar si presenta codigos de fallas

En mi opinion la falla que te presenta es por falta de presion de aceite ahi radica la potencia de esos motores verifica presiones. Todo lo que acontece este sistema de lubricacion en la bomba de alta presion
.

Que tal Amigo buen dia:
El arbol de falla por este sintoma empieza primero por revizar nivel de aceite,segundo revizar calidad del aceite,tercero ver codigos de falla activos con ayudad de herramienta electronica(software);esto te ayudara a ver que sensor esta dañado o si tienes una linea abierta en el circuito del arnes de sensores; revizar que al dar marcha(por 20 seg. Aproximadamente)la presion de control de inyeccion este por arriba de las 450PSI.
Si la presion de control te da esta lectura o por arriba de tal entonces procede a revizar que no tengas perdida de presion de aceite en la cabeza del motor. ¿Como lo revizas?
Primero desconecta la manguera que sale de la bomba de alta hacia el riel de alta presion acto seguido,pones una coneccion para instalar una manguera de alta para presurizar el sistema con aire comprimido(aproximadamente 100-150psi);para poder ver si tienes perdida de presion,es necesario que desmontes la tapa de punterias para ver fisicamente que liga de inyector esta averiada.
Si al termino de esta prueba no encuentras el fallo(que no creo) entonces tendras que correr una prueba de contribucion de inyectores(esta prueba la realizas con el software de International).

Saludos...

Hola a todos, amigo banya lo que te comentan es cierto tienes problemas en el sistema de alta precion y yo te comento es uqe si usa el lubricante inadecuado te va perjudicar tu sistema y a lo que me inclino mas es uqe tienes roto los origs de un inyector esto les pasa frecuente a este sistema power stroker

Hola amigo si cambiaste tu aceite tu filtro de aceite y de combustible y la falla sigue lo mas
seguro que este pasando es que los inyectores de combustible se esten pegando a causa de el desgaste que sufren por el trabajo. Cuando el motor esta frio la valvula popett en su asiento inferior se amarra y conforme se calienta se despega , eso es porque ya tiene desgaste y es necesario acentarla y darle ajuste. Si te sirve las medidas de ajuste son..

luz de entrehierros inicial 13milecimas de pulgada ,:
carrera util de9 a11milecimas de pulgada
luz de entrehierros recidual no menor a2 milecimas porque si es menor lo mas seguro
ea que fuge aceite por el asiento superior. Si deseas mas informacion escribeme ami correo sberuetarivera59@hotmail . Com y con gusto te ayudo.

En el peru los camiones inter el tipo de aceite que utilisan es 15w40 condiciones para arrancar el motor es de
130revoluciones
13voltios
precion de aceite en el riel del sensor de inyeccion (icp)600psi
son las tres condiciones basicas de arranque del motor internacional
revisaste la valvula check del combustible
isiste la prueba de inyectores
arrancaste directo con un valde de combustible para descartar las condiciones de las cañerias

Banya tanbien esos motores padecen que los inyectores se pegan frio i difil arranque es igual en los caterrpillar 3116 3126 pero cuentanos si ya lo solucionaste o que

Hola amigo intercambia uno a uno las partes del sistema de inyeccion de otro vehiculo como por ejemplo bomba de alta, sensor señal precion de aseite ICP , valvulal IPR , realisa la pruba de fugas de aseite en la junta de inyectores, revisa valvula de retorno de comustble , toma la precion de aseite dando estarte. Espero te sirva suerte y animo

Sta bien facil se cierran las valvulas popet de los inyectores por lo tanto na hay inyeccion en esos cilindros hasta que calienta un poco el aceite empiezan a trabajar en fin tu problema son los inyectores y los puedes identificar facilmente con una prueba con el programa de diagnostico........ Cuando ste bien frio por la manana asle una pruba de zumbido de inyectores e identifica por el orden de encendido cuales son los que no zumban reemplazalos y asunto solucionado saludos...............

En esos motores 466 al igual que en el 530 el vt275 el vt365 es muy comun que esa falla sea generada por la bobina de los inyectores. Estas trabajan con voltaje y precion de aceite a alta precion. Lo que pasa es que las bobinas se empiezan a pegar por la mala calidad del aceite o intervalos de mantenimiento muy largos. Y mira con respecto a lo de llevarlos a laboratorio yo no te lo recomiendo en labrtorio solo los limpiaran y los acentaran mecanicamente. Nosotros aca en la gencia de international los reemplazamos.

Que tal amigos buenas tardes disculpen tengo un problema con un navistar dt 466 el problema es que echa mucho humo gris y esta pasando el diesel crudo al escape es mucho lo que pasa y suena el motor como si estuviera desvielado cheque los cojinetes de viela y estan bien, me marca el sensor icp puse otro que estaba trabajando bien y fue la misma y lo sigui marcando podrian ayudarme esque no se mucho de estos motores gracias saludos

AMIGO MARTIN GONZALES necesitas revisar primero si esta fuera de tiempo el motor si esta bien checa que no este despuntado un iyector.

Saludos...