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Grupo de Transmision automática interactiva.



Falla en Transmision DPO Renaul Clio 1.6 16 V Modelo 2003

Luis
Electronica, mecanica, electricidad, c...
Escrito por Luis Luna
el 20/05/2010

Hola que tal buen dia tengan todos antes que nada me presento me llamo Jose luis tengo 22 años y me gusta la mecanica de autos y transmisiones, siempre me eh metido a reparar los autos de la familia y amigos y en esta ocasion me toco reparar el mio, pero ciertamente en ocasiones lo mejor es documentarse y asi lo hize resulta de ser que la falla que tengo esta en la transmision del auto esta es una Transmission automatica modelo DPO, la falla que me presenta es la siguiente al inicio de la falla el auto andaba bn hasta que esta se calentaba y comenzaba a patear en los cambios y al llegar a 100 km\h realizaba el cambio a 4 y seguido la regresaba a 3 asi constantemente ocasionando que entrara en lo que se llama downgrade mode provocando que se fuera a 3 y no cambiara, bastaba con apagar el auto y encenderlo para que volviera hacer los cambios pero al llegar nuevamente a la velocidad de 100 km\h hacia lo mismo.
Cabe mencionar que el auto en frio trabajaba normal exepto al llegar a los 100 km\h que volvia a presentar la falla de cambiar de 3 a 4 y 4 a3 consecutivamente

Al poner el scanner me tiro los siguientes codigos.

2D No load/full load not programmed. Active
11D Inj > AT Connetion CAN Information. Active
16D Press Modulation Solenoid Valve circuit. Short circuit to + 12 V Memory
16G Converter lock up Solenoid Valve Circuit, open circuit or short circuit to earth memory
Procedi a revisar arnes de computadora y todo parecia estar en buen estado.
Como quise ir mas aya procedi a desmontar la transmission y al abrir y revisar con detalle observe un bushing o buje en mal estado rayado justo en la zona donde encaja el tambor que es presionado por la banda F3 justo ahi lleva 2 bushing o bujes los cambie revise todo lo demas y encontre las pastas de los discos del Clutch E2 en mal estado se contraban quemados y procdi a cambiarlos por unos nuevos.
Al continuar revisando y desarmar la caja entera no encontre otras piezas dañadas, procedi a desarmar por completo la caja de valvulas lavar perfectamente y volver a cerrar monte la transmission y listo parecia que la falla estaba resuelta y que todo era por una fuga interna todo esto al pareer estar listo el auto, caminando bien durante 2 semanas y realizando sus cambios correctamente el dia de ayer jueves 21 el auto empezo a neutralizarse primero empeso con no querer hacer los cambios al encender el auto y aplicar D no entraba la velocidad sino hasta que aceleraba cerca de las 1500 o 2000 RPM y entraba la velocidad pero con una patada,el cambio a 1 cuando frenaba para pasar un tope o me detenia en un alto y al estar en un alto total derrepente sentia la patada como si me hubieran pegado en la parte trasera del auto cosa que supe era la transmission cambiando la velocidad a 1 comenzo a fallar asi despues comenzo a neutralizarse en 2 es decir si entraba 1 el auto avanzaba y al realizar el cambio a 2 se quedaba neutralizado y por mas que subiera revoluciones no realizaba ninguna accion continuaba neutralizado pense que podia ser el nivel de aceite pero lo revise y este se encontraba bien, que piensan ustedes que puediera ser.

Hugo Ramos
Solo quinto semestre de bachillerato c...
Escrito por Hugo Ramos
el 21/05/2010

Estas ante un hermoso problema, estas transmisiones estan llenas de detalles, el abrir, ver y cerrar una transmisión de este tipo es igual a cargar un sin fin de problemas y quedarse sin tiempo de osio. Hay una lista enorme de cosas que checar y cambiar, lo bueno de este caso es que se trata de tu propio vehiculo. Algunos tips podras encotrar en automaticas@live . Com. Mx. Antes que cualquier otra cosa estoy desarrollando un curso muy sencillo sobre las transmisiones automaticas como lo han propuesto en emagister,
con la intención de empezar a manejar los conceptos basicos de la transmisión y tecnisismos, que eviten confuciones y que nos encaminen lo más correcto posible a entender los problemas de las transmisiones automaticas, ya que corregir cada problema requiere un camino muy largo y más largo es cuando se carece de claridad en la base.
Me gustaria estes al pendiente y con gusto incluiremos comentarios que generen buenas ideas para resolver problemas. Saludos Hugo Ramos.

Luis Luna
Electronica, mecanica, electricidad, c...
Escrito por Luis Luna
el 21/05/2010

Hola que tal hugo ramos claro que estare pendiente pues me interesa mucho aprender y solucionar el problema con esta transmision, y cualquier detalle los tendre al tanto,para que puedan dejarme sus comentarios quedo muy agradecido, saludos y gracias.

Luis Luna
Electronica, mecanica, electricidad, c...
Escrito por Luis Luna
el 24/05/2010

Que tal un saludo a la comunidad, tengo una pregunta haber si alguno de ustedes me puede dar una idea.
La cosa es la siguiente esta transmision no me esta bajando a 1 sino hasta que estoy casi en alto total o incluso ya estando en alto total siento que se queda en 2 como si la valvula se atorase esto ocasiona que la transmision se neutralize y si aumento revoluciones me suelta la 1 pero con una patada en ocasiones fuertes otras no tanto creen ustedes que pudiera estar atorandose la valvula o que piensan que pudiera estar pasando.?

Rafael Sanchez Guzman
Distrito Federal, Mé...
Escrito por Rafael Sanchez Guzman
el 01/06/2010

Luis, deja de batallar tu problema esta el el cuerpo de valvulas, cambialo nuevo en AZTECA PARTS esta en eje central casi eje 3 col. Buenos aires, y tu problema de principio era el selenoide de 3ra, ya no sufras y haz lo k te digo. Te lo garantizo. Espero te sirva. Rafael sanchez rafita. Ims@hotmail. Com

Luis Luna
Electronica, mecanica, electricidad, c...
Escrito por Luis Luna
el 01/06/2010

Muchas gracias Refael Vere lo que me comentas y lo cambiare y comentare los resultados un saludo y agradesco mucho tu mensaje.

Luis Luna
Electronica, mecanica, electricidad, c...
Escrito por Luis Luna
el 01/06/2010

Hola Rafael de nuevo yo, solo para contarte lo sucedido llame a azteca parts y me comentan que si venden el cuerpo de valvulas pero usado y sin garantia, en un caso asi siento que no tiene caso el remplazo pues si este me falla seria, perder ese dinero.

De cualquier manera agradesco mucho tu ayuda y vere en coseguirme un cuerpo en algun yonke si alguno conoce uno le estaria muy agradecido.

Raul Gomez
Transmisiones automaticas cedva cent...
Escrito por Raul Gomez
el 24/07/2010

Hola rafael me parece que como dice Hugo tienes un sin fin de problemas aunque es vdd que pudiera ser tu cuerpo de valvulas y algun solonoide tambien puede ser que tengas una fuga de presion por alguno de los cluch de aplicacion me parece que tendrias que revisar detalladamente tu trabajo y consigas un manual de armado que te orientara de los detalles de ensamble saludos RAUL

Hugo Ramos
Solo quinto semestre de bachillerato c...
Escrito por Hugo Ramos
el 29/07/2010

Saludos a todos, bien creo que se ha confirmado que existen problemas difícil de resolver. Un poco de experiencia nos ayudara. En la practica hemos verificado que algunos pasos son muy seguros para lograr un buen trabajo en una transmisión DP0 ó en una AL4. Algunos resultados son logrados gracias al estudio y conocimiento del tema. Les ofrezco entonces algunas recomendaciones. Es importante conocer los componentes de la transmisión. El embrague E1 es un elemento que se queda sin aplicación por eso es que en un alto se neutraliza el vehículo, también afecta la reversa pues es el componente de impulso de estos cambios. La causa puede ser los segmentos. Necesitamos reemplazarlos, si el área del embrague donde sellan los anillos esta muy pulida se debe asentar con una lija para que quede un poco aspero. Si el kilometraje del vehículo es de 90 000 kilómetros ó más se tendrán que remplazar los émbolos de los embragues y las tapas también. El embrague E2 presenta en algunos casos perdida de presión y un fallo en el cambio de 1- 2, en frío no es notorio pero después de 40 minutos ó un poco más empieza la falla, la causa puede ser la soldadura del embrague. Si no se remplaza los émbolos entonces habrá dos dudas el embolo ó el clutch. Hay dos bandas en la transmisión una es para primera y segunda, la otra es de reversa se deben calibrar y se tiene que hacer una herramienta para medirlas y calibrarlas. No se tienen que revolver las bandas porque se parecen pero una es más abierta que la otra cuando son originales aunque no lo parezca. Bien se tiene que conseguir un tornillo de cuerda corrida de la misma cuerda que el tornillo tope de la banda, con tres centímetros más grande y una tuerca. La idea es que aprietes el tornillo hasta tope y luego lo regreses 3 a 3 1/2 vueltas, después acerques la tueca hasta que llegue a tope,en seguida sacas el tornillo y tendrás la medida que debería tener el tornillo tope, si no es la misma dimensión entonces tendrás que soldar en la punta hasta tener la distancia necesaria, si se pasa la soldadura la ajustas con una lima ó piedra de esmeril. No se pierdan la continuación de estas recomendaciones. Saludos Hugo Ramos.

Luis Luna
Electronica, mecanica, electricidad, c...
Escrito por Luis Luna
el 29/07/2010

Hola Hugo Ramos excelentisimo aporte de verdad que asi si dan ganas de aprender con la ayuda y experiencia que brindan personas como tu que ayudan y aportan lo que saben, y te digo si continuas con las recomendaciones de este tema me animare a bajar nuevamente mi transmission y seguire cada paso que indicas un saludo y millones de gracias por tan excelente aporte.

Hugo Ramos
Solo quinto semestre de bachillerato c...
Escrito por Hugo Ramos
el 30/07/2010

Continuación. Bien los bujes del planetario que se encuentra ensamblado en el centro de la transmisión suelen salir deteriora dos, en ocasiones esto obliga a cambiar este componente, siempre se debe de revisar. La transmisión cuenta con un acumulador, este componente sirve para suavizar las aplicaciones de los embragues, los anillos de este acumulador, principal mente el de diámetro menor te sorprenderá cuando se desgasta revisa lo siempre y cambia lo nuevo, coloca un o ring o amolda uno de teflón, se tiene que evitar fugas en este componente por que lo que se pierde ahí es presión de linea. Lo lamento pero esto continuara, saludos Hugo Ramos.

Luis Luna
Electronica, mecanica, electricidad, c...
Escrito por Luis Luna
el 30/07/2010

Vaya Hugo Ramos si que me da gusto ver las ganas de ayudar pues pense tardarias mas en continuar con tus aportes definitivamente me animare a bajar la caja comenzare el lunes 2 ya que por ahora me encuentro icapacitado pero el lunes espero ya estar bien y si puedo antes pues antes la desmonto para seguir tus consejos y dejar esa caja funcionando perfectamente.
Tengo una pregunta si el auto al accelerar hace un zumbido que puede provocarlo segun yo aunque no estoy seguro proviene de la turbina, puede esto ser posible y de ser asi por que zumba? Habra que cambiarla.?

Joel Lopez
Nuevo León, México
Escrito por Joel Lopez
el 13/08/2010

Hola quisiera ver si me pudieran ayudar con un platina transmision dpo ya le cambie los discos,eljgo de empaques,la turbina,las electrobalbulas y el filtro el problema es que cuando se calienta y ases un alto total se neutralisa y me tengo que esperar a que se enfrie

Joel Lopez
Nuevo León, México
Escrito por Joel Lopez
el 13/08/2010

"Joel Lopez escribió:

Hola quisiera ver si me pudieran ayudar con un platina transmision dpo ya le cambie los discos,el jgo de empaques,la turbina,las electrobalbulas y el filtro el problema es que cuando se calienta y ases un alto total se neutralisa y me tengo que esperar a que se enfrie

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Luis Luna
Electronica, mecanica, electricidad, c...
Escrito por Luis Luna
el 13/08/2010
Luis Ponce
Ingeniería federico santa maria sede t...
Escrito por Luis Ponce
el 10/09/2010

Hola Luis Luna, estoy leyendo atentamente a Hugo Ramos.

Resolviste el tema de la caja de tu auto, AL4?

Luis Ponce
Ingeniería federico santa maria sede t...
Escrito por Luis Ponce
el 10/09/2010

Hola Luis Luna, soy de Chile, y estoy leyendo atentamente el tema de la AL4.
¿Has resuelto el problema?
¿La caja de valvulas la reparaste?

Luis Luna
Electronica, mecanica, electricidad, c...
Escrito por Luis Luna
el 10/09/2010

Bien les cuento despues de que le cambie los bujes del tambor a la transmision quedo bastante bien hasta despues de como 4 meses me empeso a dar lata otra vez y revise el aceite y estaba bn entonces procedi a revisar sensosres y el sensor de temperatura estaba malo tube que cambiarlo ya que al estar frio el vehiculo empeso a patearme ya que andabas en el y se calentaba la transmission esta patada se le quitaba y ya no la hacia mas hasta que el auto se volviese a enfriar, sin duda cambie el sensor de temperatura y el problema se resolvio.

Gilma Yolanda Gonzalez
San Marcos, Guatemala
Escrito por Gilma Yolanda Gonzalez
el 23/09/2010

"Hugo Ramos escribió:

Estas ante un hermoso problema, estas transmisiones estan llenas de detalles, el abrir, ver y cerrar una transmisión de este tipo es igual a cargar un sin fin de problemas y quedarse sin tiempo de osio. Hay una lista enorme de cosas que checar y cambiar, lo bueno de este caso es que se trata de tu propio vehiculo. Algunos tips podras encotrar en automaticas@live . Com. Mx. Antes que cualquier otra cosa estoy desarrollando un curso muy sencillo sobre las transmisiones automaticas como lo han propuesto en emagister,
con la intención de empezar a manejar los conceptos basicos de la transmisión y tecnisismos, que eviten confuciones y que nos encaminen lo más correcto posible a entender los problemas de las transmisiones automaticas, ya que corregir cada problema requiere un camino muy largo y más largo es cuando se carece de claridad en la base.
Me gustaria estes al pendiente y con gusto incluiremos comentarios que generen buenas ideas para resolver problemas. Saludos Hugo Ramos.

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Tengo una falla transmision dpo la transmision venia con una falla de que fria trababajaba perfectamente y escasos media hora que estaba en funcionam,iento la segunda velocidad se patimaba y la cuarta cambie dos cajas de valavulas con los selonoides y sigue la misma falla cambie computadora y la misma , acaso tendre que reprogramar la computadora




Ricardo Andrade
Distrito Federal, Mé...
Escrito por Ricardo Andrade
el 11/11/2010

Que tal, el problema principal que tienes que en frio funciona perfecto y en caliente ya no suelta correctamente la segunda son los segmentos del embrague E1 y E2 que van en la tapa trasera de la caja, te recomiendo cambiar los 3, por otro lado seria bueno que determines si no existe un ligero patienamiento desde 2nda... Es muy imperceptible ya que por lo que entiendo solo cambiaste los discos y no los pistones de la caja, en ocasiones he visto que fincionan bien un tiempo.

Me dedico principalmente a resolver las fallas de estas cajas y la mas grave que tengo es una que definitivamente no hay presion de aplicacion, me encuentro estudiando todas las posibilidades de esta falla ya que son tres autos que tengo con el mismo problema