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Foro de Taller mecánico

Otto Antonio Ibarra Ramirez
Mecanica de mantenimiento escuela tecn...
Escrito por Otto Antonio Ibarra Ramirez
el 04/12/2012

Verifica los siguientes sensores, i.a.c. , m.a.p. e.g.r. Nock, en alguno de ellos esta la falla me inclino mas por el nock segun lo que indicas tu

Estoy a tu orden

Otto Antonio Ibarra Ramirez
Mecanica de mantenimiento escuela tecn...
Escrito por Otto Antonio Ibarra Ramirez
el 04/12/2012

Verifica el sensor nock y el tiempo del distribuidor

Luis Rosales
Carabobo, Venezuela
Escrito por Luis Rosales
el 05/12/2012

Buenas amigo otto disculpe tantas preguntas pero no c donde queda ese sensor nock me podria explicar gracias mil disculpas

Jorge Ovidio Reyes
Aragua, Venezuela
Escrito por Jorge Ovidio Reyes
el 06/12/2012

El sensor knock o sensor de golpeteo se encuentra cerca justo arribita por donde esta el arranque, pero yo te diria que esa falta de fuerza que se ahoga al acelerar y si te prende la luz de check al correr puede ser por el catalizador en el tubo de escape obstruido, eso le pasaba a mi matiz, me dicen que esto tambien puede dañar los inyectores. Verifica tambien si esta a tiempo el distribuidor con la lampara de tiempo.

Llevalo a donde trabajam con silenciadores y tubos de escape a ver si esta obstruido o dañado el catalizador y por eso pierde fuerza al no salir el humo y los gases por el tubo de escape y se ahoga y pierde fuerza.

Luis Rosales
Carabobo, Venezuela
Escrito por Luis Rosales
el 06/12/2012

Hermano otto el catalizador ya lo tiene eliminado el carro prende bien y todo pero en lo que uno acelera busca apagarce como ahogado y uno lo chancletea y agarra fuerza ootra vez para arrancar es pesimo disculpe las molestias ocasionadas

Otto Antonio Ibarra Ramirez
Mecanica de mantenimiento escuela tecn...
Escrito por Otto Antonio Ibarra Ramirez
el 06/12/2012

Verifica el tiempo por el distribuidor, cables y bujias, y chequea la mescla que esta recibiendo el motor la combinacion entre aire y gasolina


Jorge Ovidio Reyes
Aragua, Venezuela
Escrito por Jorge Ovidio Reyes
el 06/12/2012

Amigo Luis escribe a mi correo para darte mi celular, en que parte de Carabobo te encuentras

Georgebeltran2003@ yahoo. Com aca en Maracay

Otto Antonio Ibarra Ramirez
Mecanica de mantenimiento escuela tecn...
Escrito por Otto Antonio Ibarra Ramirez
el 06/12/2012

La falla del catalizador no permit e encender el motor en frio y si logra preder lo ara con una falla enorme que puede dañar pistones y valvulas, la perdida de potencia se debe a mala mescla de combustible, chispa deficiemte o que el motor este fuera de tiempo de ignicion.

Al quitar el catalizador aumentarán considerablemente las emisiones de monóxido de carbono (venenoso, cuidado en los garajes), óxidos de nitrógeno, y principalmente hidrocarburos sin quemar.

Al quitar esa resistencia al flujo en el escape se facilita que parte de la gasolina que entra al cilindro salga sin quemar por el escape debido a la menor presión de éste, haciendo un efecto de barrido, debido al cruce de válvulas admisión-escape (cuando la salida y la entrada están abiertas a la vez).

El motor estará "tirando" combustible por el escape, inyectando combustible que luego no quemará, y si dispone de sonda lambda (lo normal cuando lleva catalizador para evitar un exceso de hidrocarburos inquemados y CO en el catalizador, que lo estropearían rápidamente), al recibir una señal de mezcla rica en la sonda lambda, disminuirá el tiempo de inyección y logrando una mezcla muy pobre en el cilindro cuando salta la chispa, y finalmente, la sonda registrará un dosado normal debido al mayor barrido de gasolina (y al ciclo cerrado de sensor-actuador).

Al tener una mezcla más pobre de lo normal en el motor es normal que de menos potencia de la original.
Para lograr una nueva configuración óptima (es decir sin catalizador) sería necesario hacer diversas modificaciones, como cambiar la longitud de los tubos de escape y los ángulos de avance de apertura de válvulas y de cierre de apertura de válvulas, y el mapa de inyección y de encendido. Modificando el circuito de admisión de aire también se lograrían algunas mejoras.

Otto Antonio Ibarra Ramirez
Mecanica de mantenimiento escuela tecn...
Escrito por Otto Antonio Ibarra Ramirez
el 06/12/2012

Al quitar el catalizador aumentarán considerablemente las emisiones de monóxido de carbono (venenoso, cuidado en los garajes), óxidos de nitrógeno, y principalmente hidrocarburos sin quemar.

Al quitar esa resistencia al flujo en el escape se facilita que parte de la gasolina que entra al cilindro salga sin quemar por el escape debido a la menor presión de éste, haciendo un efecto de barrido, debido al cruce de válvulas admisión-escape (cuando la salida y la entrada están abiertas a la vez).

El motor estará "tirando" combustible por el escape, inyectando combustible que luego no quemará, y si dispone de sonda lambda (lo normal cuando lleva catalizador para evitar un exceso de hidrocarburos inquemados y CO en el catalizador, que lo estropearían rápidamente), al recibir una señal de mezcla rica en la sonda lambda, disminuirá el tiempo de inyección y logrando una mezcla muy pobre en el cilindro cuando salta la chispa, y finalmente, la sonda registrará un dosado normal debido al mayor barrido de gasolina (y al ciclo cerrado de sensor-actuador).

Al tener una mezcla más pobre de lo normal en el motor es normal que de menos potencia de la original.
Para lograr una nueva configuración óptima (es decir sin catalizador) sería necesario hacer diversas modificaciones, como cambiar la longitud de los tubos de escape y los ángulos de avance de apertura de válvulas y de cierre de apertura de válvulas, y el mapa de inyección y de encendido. Modificando el circuito de admisión de aire también se lograrían algunas mejoras.

Waldo Aguilar Matos
Santiago de Cuba, Cuba
Escrito por Waldo Aguilar Matos
el 08/12/2012

Saludos tengo un matiz y tiene una falla la cual no he podido determinar, al encenderlo arranca, pero pasado un tiempo, comienza a acelerarse solo y se apaga, luego se siente un fuerte olor a gasolina en la bobeda del motor, y tengo que esperar un buen rato para que arranque, pero sigue apagándose.

Limpié la bomba de gasolina y observé que cuando la desconecto, el motor trabaja con la gasolina que tiene en el sistema hasta consumirla, si le conecto el cable a la bomba, al parecer injecta demasiado combustible y se ahoga.

¿Qué puede ser?


Waldo

Otto Antonio Ibarra Ramirez
Mecanica de mantenimiento escuela tecn...
Escrito por Otto Antonio Ibarra Ramirez
el 08/12/2012

Hola waldo, verifica el regulador de presion de combustible obviamente esta perforado y deja pasar toda la presion de la bomba directa al multiple de inyeccion, reemplazalo y listo problema resuelto

Luis Rosales
Carabobo, Venezuela
Escrito por Luis Rosales
el 09/12/2012

Buenas la falla q tiene mi matiz c debe a que cuando acelero busca ahogarce o apagarce y le saco la manguerita del sensor map y agarra fuerza pero bota mucho humo negro quien me da una pista q debe ser

Otto Antonio Ibarra Ramirez
Mecanica de mantenimiento escuela tecn...
Escrito por Otto Antonio Ibarra Ramirez
el 10/12/2012

Verifica el buen funcionamiento del sensor map y el regulador de presion de combustible

Waldo Aguilar Matos
Santiago de Cuba, Cuba
Escrito por Waldo Aguilar Matos
el 10/12/2012

Gracias, voy a revisar porque en verdad es bastante molesto lo que uno pasa con los autos.


Saludos,


Waldo

Carlos Espina Franco
Zulia, Venezuela
Escrito por Carlos Espina Franco
el 12/12/2012

Tengo un matiz 2001, mi carro como que anda medio endemoniado, en 6 meses le he hecho el motor, el tren, el sector nuevo, bateria nueva, alternador nuevo y un monton de cosas mas, resulta q despues d haberle hecho el motor mpezo a consumirse el agua, el mecanico me dij q tenia q hacerle servicio al radiador, se lo hice y se guia con el problema, me dijeron q tenia q comprarle un envase para el agua pues el viejo tenia un pequeño agujero, lo hice y continuo el problema, me dijeron que era la tapa del envase q no servicia, se la compre nueva y seguia con el problema, luego me dijeron q le cambiara una manguera del radiador ps staba rota, lo hice y seguia con el problema, pero consumia el agua lentamente en un dia de completo uso, pero desde hace como 3 dias se empezo a consumir el agua sumamente rapido, en 30 min de encendido ya se quedaba sin agua me dijeron q era la tapa del envase de agua q se habia vuetlo a dañar, y de hecho botaba vapor de agua alrededor, aparte q tenia una fuga de aceite por las estoperas, hoy le solucione el problema del aceite y sali inmediatamente a comprarle la tapa nuevamente, cuando se la puso dejo de botar vapor de agua pero me calento varias veces, y me di cuenta que empezo a botar el agua por debajo del carro, ya no se que demonios hacer, que creen q sea? Lo raro que en una de esas calentadsa ( se supone que fue porque boto el agua) yo lo apague un ratito y luego lo encendi pero esta vez no me calento hasta q llegue a mi destino donde lo apague como 10 min y cuando lo encendi me calento porque se habia qdado sin agua, la pregunta es q si me calento supuestamente por la falta de agua, como es que pude andar varios km con la temperatura perfecta?

Carlos Espina Franco
Zulia, Venezuela
Escrito por Carlos Espina Franco
el 12/12/2012

Una pregunta para ti otto que se ve que sabes bastante, que tipo de servicios me recomiendas que le haga al carro para q no me moleste en un buen tiempo, soy ignorante con la mecanica, pero haz nombrado cualquier cantidad de cosas que las desconozco y me gustaria asegurarme que todo anda en buen estado y que mi carro no me vaya a dejar botado por alguna falla que pudiece evitarse..!


Otto Antonio Ibarra Ramirez
Mecanica de mantenimiento escuela tecn...
Escrito por Otto Antonio Ibarra Ramirez
el 12/12/2012

Buenos dias Carlos, Efectivamene soy Tecnico Especialista en mantenimiento Automotriz, por eso ves la variedad de respuestas emitidas por mi persona.

Ok Carlos te comento lo siguiente: Todo vehiculo debe verse como un conjunto de sistemas que a la larga conforman el automovil y como un conjunto de sistemas diferentes pues requiere diferentes mantenimientos, este seguimiento se lleva por el kilometraje recorrido o por horas trabajo.

Tipos de mantenimiento por kilometraje:

60. 000km; rodamientos, filtros, actuadores, etc

120. 000km; Correas uso multiple, fusilera, cerrajeria,etc

180. 000km; Bujias, filtros de combustible,limpieza de tanque,etc

240. 000km; Cables de bujias, inyectores, reguladores, bomba de gasolina, sistema electrico en general, etc

320. 000km; alternador, arranque, luces pilotos, luces de cabina, luces señaladoras, aire acondicionado, suspension, direccion, cauchos,tapiceria, accesorios internos de cabina, etc.

380. 000km transmicion, motor, sensores de motor, conectores de sistema electronico, etc.


CLARO ESTA EL CAMBIO DE ACEITE DEL MOTOR Y SU FILTRO SE RECOMIENDA QUE LO EFECTUES CADA 5. 000KM.

Luego de esto se reinicia el plan de mantenimiento, este es un plan basico para un vehiculo cullo recorrido no supere los 350km por mes. Este plan te garantiza el tener tu vehiculo en perfectas condiciones, si tu vehiculo supera estekm opor mes bede efectuarce otro tipo de mantenimiento, para poder garantizar el maximo de rendimiento del vehiculo y el minimo costo operativo.

Todos estos servicios se prestan en mi taller e incluso se adecua en plan de mantenimiento segun el requerimiento operativo del vehiculo.

Mi numero de cel 0424 654 54 89

Estoy a tu orden.

Otto Antonio Ibarra Ramirez
Mecanica de mantenimiento escuela tecn...
Escrito por Otto Antonio Ibarra Ramirez
el 12/12/2012

te recomiendo lo siguiente cambiate de mecanico el que tienes no sirveeeee.

te esta desangrandooooo economicamente.

Te explico, segun el kilometraje del carro habria que efectuar las siguientes revisiones para poder efectuar un mantenimiento correctivo efectivo.

Bomba, electro, empacadura de la camara, modulo del electro, capsula de temperatura, mangueras del radiador, radiador, etc.

Luego de esa revision se determina cual es la falla y que se debe correjir lo demas es gastar dinero en un valde sin fondo.

Otto Antonio Ibarra Ramirez
Mecanica de mantenimiento escuela tecn...
Escrito por Otto Antonio Ibarra Ramirez
el 12/12/2012

Mi numero de cel es 0424 654 54 89.

Estoy a tu orden.

Luis Rosales
Carabobo, Venezuela
Escrito por Luis Rosales
el 12/12/2012

Amigo carlos espina franco revisa x debajo de donde van los inyectores tiene un taponcito de goma que puede estar roto o bien sea flojo revisalo y veras q solucionas tu problema att luis