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Foro de Taller mecánico

Otto Antonio Ibarra Ramirez
Mecanica de mantenimiento escuela tecn...
Escrito por Otto Antonio Ibarra Ramirez
el 16/01/2013

Ok verifica el sensor de impacto este esta situado originalmente en la parte de atras de la guantera, posiblemente se haya disparado con el impacto que resibio el vehiculo, debes de desmontar la guantera y ubicarlo en esa zona, si no lo localizas hay entonces debe estar situado serca de la caña de direccion ( columna de volante ). Es una cajita de color negro y tiene un switch rojo termina de devolverlo y lo pasa nuevamente a su posicion y hay deberia encender el vehiculo

Denni Chirinos
Zulia, Venezuela
Escrito por Denni Chirinos
el 27/01/2013

Buenas amigo puedes ayudarme con mi caso tengo un matiz 2002 el cual le hice el motor nuevo quedo a 0. 20 tiene la bomba del aceite,bomba de agua, piston ,concha de viela , valvulas, correa del tiempo,aire , alternador,bujia y cable nuedo sensor de IAC, valvula tpc,mangueras del radiador, kit del kloch en fin todo nuevo el carro quedo con una falla en minimo al calentar lo saco a rodar y al frenar en cualquier semaforo o parada se acelera como si yo le estubiera el pies en el acelerador y el mecanico no a detectado la falla me ayudas por favor gracias

Denni Chirinos
Zulia, Venezuela
Escrito por Denni Chirinos
el 27/01/2013

El carro tiene 177 mil kilometro

Pablo Rodriguez Jaen
Madrid, España
Escrito por Pablo Rodriguez Jaen
el 01/02/2013
Hola buenas a todos, tengo un daewwo matiz del 99 y no frena nada bien... Alguien sabe cual puede ser el problema y lo que me puede costar arreglarlo,yo resido en españa
gracias a todos.
Yuleida Revilla
Falcón, Venezuela
Escrito por Yuleida Revilla
el 05/02/2013
Yuleida Revilla
Falcón, Venezuela
Escrito por Yuleida Revilla
el 05/02/2013

Hola a todos.. Alguien me puede ayudar para saber el desperfecto de mi matiz 2001? Que tiene? Corcobea y cuando le prendo el aire acondiconado y por alguna razon debo frenar se me apaga totalmente, le cambie el filtro de la gasolina creyendo que eso me ayudaria, pero nada que ver, siguen los detalles. Auuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuxiiiiiiilio por favor

Israel Vasquez Merlos
San Salvador, El Sal...
Escrito por Israel Vasquez Merlos
el 07/02/2013

Hola amigos me gustaria saber donde encuentro un esquema electrico completo de Daewoo Matiz 99, he buscado en google pero no he encontrado si alguien me puede ayudar le agradecere muchas gracias.

Ronal Veloz
Zulia, Venezuela
Escrito por Ronal Veloz
el 13/02/2013

El sensor MAP (Manifold A bsolute P ressure) se encarga de medir la presión absoluta del múltiple de admisión convirtiendo el vacío a una señal de voltaje la cuál interpreta el ECM como presión absoluta en el múltiple.

Este sensor le indica también al ECM la presión barométrica o sea la altura sobre el nivel del mar.

A mayor altura sobre el nivel del mar existirá menos presión y mandará a la terminal F15 del ECMmenos voltaje así como también entre más vacío exista en el múltiple de admisión el voltaje será menor.

Al poner la llave en "ON", ECM "lee" el voltaje de la terminal F15 y monitorea la presión barométrica existente o altura sobre el nivel del mar y determina la cantidad de combustible a inyectar, así como también la curva de avance del tiempo de encendido.

Esto también lo hace en una aceleración repentina a fondo cuando el vacío en el múltiple de admisión es cero.

Estando funcionando el motor, el sensor MAP informa a ECM de la carga aplicada al motor leyendo el vacío en el múltiple de admisión.

El sensor MAP tiene tres cables y un conector de vacío conectado al múltiple de admisión.

El cable gris viene de la terminal A4 del ECM con un voltaje de referencia (VREF) de 5 voltios. Si no existe voltaje de referencia, el problema está en el cable o en ECM.

El cable verde es la salida de la señal de referencia y se conecta a la terminal F15 del ECM . Al ensamblarse el conector en el sensor, su voltaje será de aproximadamente a 4. 5 voltios; si el voltaje es cero o queda en 5 voltios, el sensor está defectuoso.

Por medio de la señal de referencia transformada a voltaje, ECM modifica la curva de avance del tiempo del encendido y la inyección de combustible.

En el cable púrpura no existirá voltaje ya que éste está conectado a tierra en la terminal B6 del ECM . Si no es tierra al checarlo con un Ohmetro, el problema está en el cable o en el ECM.

Para probar el MAP es necesario utilizar un voltímetro entre las terminales A y B del conector (F15 y B6 del ECM) y aplicar vacío con la llave de encendido en "ON". El voltaje bajará de aproximadamente 4. 5 a 1. 5 voltios.

Control del ECM según información del MAP

Dependiendo de la presión barométrica ECM controla:

• Tiempo de encendido.

• Inyección del combustible.

Dependiendo del vacío del motor ECM controla:

• Tiempo de encendido.

• Inyección de combustible.

• Corte momentáneo de la inyección de combustible en desaceleración.

Según el vacío en el múltiple de admisión es la carga aplicada al motor.

Al forzar el motor se requiere mayor potencia. En éste momento el vacío en el múltiple es muy poco y elMAP manda la señal por la terminal F15 para que el ECM mande mayor cantidad de combustible y retrase el tiempo de encendido para que no cascabelee ya que la mezcla rica arde rápidamente..

Al aumentar el vacío en el múltiple de admisión, el MAP manda la señal para que el ECM mande menor cantidad de combustible y como la mezcla pobre arde más lentamente ECM adelanta el tiempo comportándose como un avance de vacío.

En una desaceleración, el vacío en el múltiple de admisión aumenta considerablemente y en éste momento el ECM recibe la señal para cortar el suministro de combustible y evitar emisión de gases contaminantes.

Cuando falla el MAP genera los siguientes códigos:

Código 33. - Señal de voltaje del MAP demasiado alta (bajo vacío).

Código 34. - Señal de voltaje del MAP demasiado baja (alto vacío).

Ronal Veloz
Zulia, Venezuela
Escrito por Ronal Veloz
el 13/02/2013

El sensor MAP (Manifold A bsolute P ressure) se encarga de medir la presión absoluta del múltiple de admisión convirtiendo el vacío a una señal de voltaje la cuál interpreta el ECM como presión absoluta en el múltiple.

Este sensor le indica también al ECM la presión barométrica o sea la altura sobre el nivel del mar.

A mayor altura sobre el nivel del mar existirá menos presión y mandará a la terminal F15 del ECMmenos voltaje así como también entre más vacío exista en el múltiple de admisión el voltaje será menor.

Al poner la llave en "ON", ECM "lee" el voltaje de la terminal F15 y monitorea la presión barométrica existente o altura sobre el nivel del mar y determina la cantidad de combustible a inyectar, así como también la curva de avance del tiempo de encendido.

Esto también lo hace en una aceleración repentina a fondo cuando el vacío en el múltiple de admisión es cero.

Estando funcionando el motor, el sensor MAP informa a ECM de la carga aplicada al motor leyendo el vacío en el múltiple de admisión.

El sensor MAP tiene tres cables y un conector de vacío conectado al múltiple de admisión.

El cable gris viene de la terminal A4 del ECM con un voltaje de referencia (VREF) de 5 voltios. Si no existe voltaje de referencia, el problema está en el cable o en ECM.

El cable verde es la salida de la señal de referencia y se conecta a la terminal F15 del ECM . Al ensamblarse el conector en el sensor, su voltaje será de aproximadamente a 4. 5 voltios; si el voltaje es cero o queda en 5 voltios, el sensor está defectuoso.

Por medio de la señal de referencia transformada a voltaje, ECM modifica la curva de avance del tiempo del encendido y la inyección de combustible.

En el cable púrpura no existirá voltaje ya que éste está conectado a tierra en la terminal B6 del ECM . Si no es tierra al checarlo con un Ohmetro, el problema está en el cable o en el ECM.

Para probar el MAP es necesario utilizar un voltímetro entre las terminales A y B del conector (F15 y B6 del ECM) y aplicar vacío con la llave de encendido en "ON". El voltaje bajará de aproximadamente 4. 5 a 1. 5 voltios.

Control del ECM según información del MAP

Dependiendo de la presión barométrica ECM controla:

• Tiempo de encendido.

• Inyección del combustible.

Dependiendo del vacío del motor ECM controla:

• Tiempo de encendido.

• Inyección de combustible.

• Corte momentáneo de la inyección de combustible en desaceleración.

Según el vacío en el múltiple de admisión es la carga aplicada al motor.

Al forzar el motor se requiere mayor potencia. En éste momento el vacío en el múltiple es muy poco y elMAP manda la señal por la terminal F15 para que el ECM mande mayor cantidad de combustible y retrase el tiempo de encendido para que no cascabelee ya que la mezcla rica arde rápidamente..

Al aumentar el vacío en el múltiple de admisión, el MAP manda la señal para que el ECM mande menor cantidad de combustible y como la mezcla pobre arde más lentamente ECM adelanta el tiempo comportándose como un avance de vacío.

En una desaceleración, el vacío en el múltiple de admisión aumenta considerablemente y en éste momento el ECM recibe la señal para cortar el suministro de combustible y evitar emisión de gases contaminantes.

Cuando falla el MAP genera los siguientes códigos:

Código 33. - Señal de voltaje del MAP demasiado alta (bajo vacío).

Código 34. - Señal de voltaje del MAP demasiado baja (alto vacío).

Ronal Veloz
Zulia, Venezuela
Escrito por Ronal Veloz
el 13/02/2013

El sensor MAP (Manifold A bsolute P ressure) se encarga de medir la presión absoluta del múltiple de admisión convirtiendo el vacío a una señal de voltaje la cuál interpreta el ECM como presión absoluta en el múltiple.

Este sensor le indica también al ECM la presión barométrica o sea la altura sobre el nivel del mar.

A mayor altura sobre el nivel del mar existirá menos presión y mandará a la terminal F15 del ECMmenos voltaje así como también entre más vacío exista en el múltiple de admisión el voltaje será menor.

Al poner la llave en "ON", ECM "lee" el voltaje de la terminal F15 y monitorea la presión barométrica existente o altura sobre el nivel del mar y determina la cantidad de combustible a inyectar, así como también la curva de avance del tiempo de encendido.

Esto también lo hace en una aceleración repentina a fondo cuando el vacío en el múltiple de admisión es cero.

Estando funcionando el motor, el sensor MAP informa a ECM de la carga aplicada al motor leyendo el vacío en el múltiple de admisión.

El sensor MAP tiene tres cables y un conector de vacío conectado al múltiple de admisión.

El cable gris viene de la terminal A4 del ECM con un voltaje de referencia (VREF) de 5 voltios. Si no existe voltaje de referencia, el problema está en el cable o en ECM.

El cable verde es la salida de la señal de referencia y se conecta a la terminal F15 del ECM . Al ensamblarse el conector en el sensor, su voltaje será de aproximadamente a 4. 5 voltios; si el voltaje es cero o queda en 5 voltios, el sensor está defectuoso.

Por medio de la señal de referencia transformada a voltaje, ECM modifica la curva de avance del tiempo del encendido y la inyección de combustible.

En el cable púrpura no existirá voltaje ya que éste está conectado a tierra en la terminal B6 del ECM . Si no es tierra al checarlo con un Ohmetro, el problema está en el cable o en el ECM.

Para probar el MAP es necesario utilizar un voltímetro entre las terminales A y B del conector (F15 y B6 del ECM) y aplicar vacío con la llave de encendido en "ON". El voltaje bajará de aproximadamente 4. 5 a 1. 5 voltios.

Control del ECM según información del MAP

Dependiendo de la presión barométrica ECM controla:

• Tiempo de encendido.

• Inyección del combustible.

Dependiendo del vacío del motor ECM controla:

• Tiempo de encendido.

• Inyección de combustible.

• Corte momentáneo de la inyección de combustible en desaceleración.

Según el vacío en el múltiple de admisión es la carga aplicada al motor.

Al forzar el motor se requiere mayor potencia. En éste momento el vacío en el múltiple es muy poco y elMAP manda la señal por la terminal F15 para que el ECM mande mayor cantidad de combustible y retrase el tiempo de encendido para que no cascabelee ya que la mezcla rica arde rápidamente..

Al aumentar el vacío en el múltiple de admisión, el MAP manda la señal para que el ECM mande menor cantidad de combustible y como la mezcla pobre arde más lentamente ECM adelanta el tiempo comportándose como un avance de vacío.

En una desaceleración, el vacío en el múltiple de admisión aumenta considerablemente y en éste momento el ECM recibe la señal para cortar el suministro de combustible y evitar emisión de gases contaminantes.

Cuando falla el MAP genera los siguientes códigos:

Código 33. - Señal de voltaje del MAP demasiado alta (bajo vacío).

Código 34. - Señal de voltaje del MAP demasiado baja (alto vacío).

Ronal Veloz
Zulia, Venezuela
Escrito por Ronal Veloz
el 13/02/2013

Es importante saber para que funcione la bobina el distribuido tambien le manda señan a la bobina osea trabaja en conjunto.



Ronal Veloz
Zulia, Venezuela
Escrito por Ronal Veloz
el 13/02/2013

1 usa refigerante 2 el lugar del distribuidor osea la posicion 3 la fuerza del electro un buen relai 4 servicio al radiador y por ultimo limpiar bien condensador por fuera para que entre bien aire cuando chupe el ecletro.....

Escrito por Pedro José Martínez Mendoza
el 20/02/2013

Buenas tardes


Me llamo Pedro, tengo un Daewoo Matiz 2002, hace poco tuve que hacerle el motor, debido a que se me recalento porque se me dañaron las mangueras de la calefacción y entro agua al motor, por lo qeu tuve que comprar camara, debido a que la otra se doblo y no pude cepillar. Bueno eliminaron las mangueras y anillaron, pero ahora el carro me calienta mas de lo normal y en caliente me comienza a mostrar la luz del aceite y se me apaga el carro. El mecánico me comenta que debo cambiar la marca del aceite, debido a que pierde viscosidad y no lubrica bien. También cambie el modulo del distribuidor debido a que no me quería encender, pero sigue el problema de la luz del aceite. ¿Podrían decirme si es cierto lo del aceite o es la camara que me vendieron que esta mala?

Fernando Ignacio
Estado de México, Mé...
Escrito por Fernando Ignacio
el 25/02/2013

Tengo un matiz 2004, el escaner marco sensor de detonacion y valvula uno de egr, los limpio el mecanico y booro codigos. Elautomovil consume mucha gas y le falta potencia, cascabela un poquito, ¡Que podria hacerle?

Fernando Ignacio
Estado de México, Mé...
Escrito por Fernando Ignacio
el 25/02/2013

El escaner de mi matiz 2004 marco sensor de detonacion y valvula uno de egr, el mecanico los limpio y boorro los codigos, el auto sigue sin mucha potencia y cascabelea un poquito ademas de gastar mucha gas. ¿Que podria hacrele para corregir?


Liliana Kahuasty
Zulia, Venezuela
Escrito por Liliana Kahuasty
el 28/02/2013

Hola tengo un matyz 2001 y ya no se q mas hacerle xq cuando voy en viaje y mientras mas acelero sube la temperatura en cambio parado baja muchisimo la temperatura ,, agradezco su ayuda ,,

Liliana Kahuasty
Zulia, Venezuela
Escrito por Liliana Kahuasty
el 28/02/2013

Mi matyz 2001 falla cuando enciendo el aire acondicionado ya le e cambiado todos los sensores y sigue igual

Liliana Kahuasty
Zulia, Venezuela
Escrito por Liliana Kahuasty
el 28/02/2013

Tengo un matyz 2001 y ya no se q hacer xq en viaje me sube la temperatura y cuando estoy parada todo lo contrario baja bastante ,,,

Liliana Kahuasty
Zulia, Venezuela
Escrito por Liliana Kahuasty
el 02/03/2013

"Jose Javier Barreto Lugo escribió:

Buen dia amigos tngo un matiz 2002 tiene una pequeña falla, normalment la aguja d la temperatura nunca llega a la segunda raya, es decir, la q esta en el medio, al rodar dspues de 100kms/h empieza a subir la temperatura, nunca llega a recalentar pues solo llega hasta esa raya y a vecs unos milimetros dspues d esta, cuando saco el pie dl acelerador vuelv a su temperatura normal q podra ser?... Por otra parte tngo un problema en la part trasera dl carro cuando monto peso atras, suena un golpe seco, al rodar y caer en un hueco o en bateas etc, lo lleve al mecanico y le expliq y me dijo q eso eran los espirales q estaban vencidos, los cambie y los amortiguadores tambien y nada siguen sonando asi cuando monto 2 personas o 3 atras alguien sab q podra ser?

"hola javier tengo un matyz 2001 y me presenta la misma falla dime si la has resuelto x faaaaaaa me voy a volver loca gracia

Este es mi correo lilianakahuasty@hotmail. Com



Liliana Kahuasty
Zulia, Venezuela
Escrito por Liliana Kahuasty
el 02/03/2013

"Jose Javier Barreto Lugo escribió:

Buen dia amigos tngo un matiz 2002 tiene una pequeña falla, normalment la aguja d la temperatura nunca llega a la segunda raya, es decir, la q esta en el medio, al rodar dspues de 100kms/h empieza a subir la temperatura, nunca llega a recalentar pues solo llega hasta esa raya y a vecs unos milimetros dspues d esta, cuando saco el pie dl acelerador vuelv a su temperatura normal q podra ser?... Por otra parte tngo un problema en la part trasera dl carro cuando monto peso atras, suena un golpe seco, al rodar y caer en un hueco o en bateas etc, lo lleve al mecanico y le expliq y me dijo q eso eran los espirales q estaban vencidos, los cambie y los amortiguadores tambien y nada siguen sonando asi cuando monto 2 personas o 3 atras alguien sab q podra ser?

"

Hola tengo un matyz 2001 y tengo la misma falla dime si ya lo resolviste x fa me voy a volver loca este es mi correo lilianakahuasty@hotmail. Com