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Grupo de Elecrónica y fallas de motores diesel

Felipe De Jesus Bautista Gonzalez
Ingenieria diesel instituto politecnic...
Escrito por Felipe De Jesus Bautista Gonzalez
el 29/09/2010

Buenas tardes..... Soy felipe de pachuca
el problema que tienes es que el insite. Te esta leyendo todo el consumo de combustible global por lotanto el diesel usado en ralenty bajo es el que te da mayor rendimiento es por eso que tu rendimiento de km/lts es mas alto lo recomendable es trabajar meno en ralenty bajo eso es por el clima que lo tienen mucho tiempo cuando el camion esta en espera de salir a carretera.
y por otro lado existe un factor de correccion de combustible para que la informacion del ecm sea igual al la fisica..
pero antes tienes que revizar los parametros del camion.
ejemplo:
llanta firestone 11r24. 5 m726el 292 rev/klm.
trasnmicion fuuler 18918b =16
ratio diferencial 4. 56
292x16x4. 56=. 21304 esta es la calibracio qune deves de tener en el ecm.
y si no tienes el dato de tus llantas es la medida de el diametro de la llanta por el pi que es 3. 1416 el resultado lo anotas en alguna parte para poner en seros tu calculadora y poner 1000 entre el resultado que anotaste y sin borrar el resultado lo multiplicas por 16 que son los dientes del ultimo engrane de la ttransmicion y sin borrar el resultado lo multiplicas por 4. 56 que es el ratio del diferencial y lo que te de es la formula que debes poner...
espero que te pueda servir de algo....
saludos desde pachuca hidalgo mexico.

Aizpurox Arispuro Garcia
Veracruz, México
Escrito por Aizpurox Arispuro Garcia
el 15/10/2010

Hola luis........ Como bien lo dice marcos es una situacion caracteristica del isx los conteos que arroja el modulo contra el consumo real... Te comento lo que hice para controlar el problema similar al tuyo. Primero una prueba de campo, consistente en llenar los tanques al 100% (el carro bien nivelado y con el combustible a temperatura ambiente), despues haces el recorido y de ser posible rellenas en la misma bomba y cin la misma temperatura que cargaste...... La diferencia que te arroje de litros rellenados contra la lectura del insiste, sera el factor que tendras que ajustar con la herramienta faset, que te menciona marcos,,,,,,,si no cuentas co la herrmienta saca el porcentaje de la diferencia y aplicas ese factor en cada lectura para que puedas obtener tu consumo real...... Voy a tratar de enviarte el faset................ De ahi viene el factor rendimiento, que en mi experiencia, mas que parametros es la operacion. Estos motores consumen mucho despues de las 1550 rpm (checado en pruebas que yo mismo he realizado)............ Yo te sugiero que no le muevas a tus parametros hasta no estar seguro..... Otro factor que encontrado, en motores ya trabajados y que aumenta el consumo es la admision. Lo mas frecuente es el panal del pos enfriador obstruido con basura y mosquitos o fugas... Tambien la restriccion del filtro y presion insuficiente del turbo.......... Espero te pueda ayudar en algo esto...... Lo podrias hacer es mandar la configuracion de tu unidad haber si uno de nosotros tiene una similar y pasrte la plantilla para que la homologues,,,,,,,,,,quedo al pendiente

Francisco Javier Aranda Barragan
Tecnico en computacion cedva
Escrito por Francisco Javier Aranda Barragan
el 19/10/2010

Saludos Luis pues creo ya te han dado varias respuestas que me parecen correctas con respecto a la diferencia de consumo que te arroja la lectura del camion y lo que consumes fisicamente y pues como dicen en los motores ISX esto es un verdadero problemas y mas con los primeros motores que sacaron de este tipo que sustituyo al N14 pero con la ayuda del faset puedes corregir esto y pues sinceramente no se si te cobren por hacerlo o no por que a las flotas es un servicio que le dan gratuitamente asi que checalo, realmente el rendimiento que dices que da tu camion me parece bien, no se que rutas tengas pero si es un 2. 8 a 3. 0 como comentas esta exelente, espero mi comentario te sirva

Jose Maria Martinez
Ing. mecanica unitec atizapán
Escrito por Jose Maria Martinez
el 02/06/2011

Hola García Buenas tardes yo tengo el mismo problema que Luis en motores ISX. Serias tan amable de enviarme el Faset por favor. O porque medio te puedo contactar.

Te estare muy agradecido.

Saludos Cordiales.

Hernaldo Campos Mellado
Mantenimiento umag
Escrito por Hernaldo Campos Mellado
el 04/06/2011

Hola disculpen por no haber respondido antes,me encontraba lejos del foro.

primero que todo Faset creo ya fue subido a este foro , no intentes conectarlo con ningun otro adaptador que no sea inline cummins.

lo otro solo funciona con laptops con puerto serial comms. O puerto de serie real, en muchos laptops no reconoce los conversores de usb a serial.

lo otro..... Si el problema de la lectura del consumo es por los parametros Faset no te va a ayudar. Ya que es un corrector del consumo no de la lectura o calculo de este.. Generalmente si uno ajusta el consumo del diesel con faset es para hacer que el motor trabaje bajo un regimen de consumo mas alto.

no se si me estoy explicando bien.

pero lo que deberian hacer es.... Calculen el radio de los neumaticos y activen la reconpensa del operador por lo menos para 500 millas. Si es que no lo tienen activo y activen el paro en ralenty esto va a ayudar a que el calculo sea mas exacto... Ya que como decia un amigo por ahi el calculo erroneo es por el exeso de tiempo en ralenti.

Francisco Villatoro Q
4 contabilidad intituto comercial
Escrito por Francisco Villatoro Q
el 05/06/2011

Mira amigo el rendimiento es de 1. 8 a 2,7 segun las condiciones climaticas ,normalmente rinde 2,7 a 3 vacio camino recto sin subidas y tienes que ver que no este restringuido.....


Fede Sanchez Mendoza
Mecanica cedva tlalnepantla
Escrito por Fede Sanchez Mendoza
el 10/06/2011

Yo te compro 1 de tus camiones k t dan el 2 con el full.. Amenos k sea tu carga la k te baya arrastrando.....

Aldo Agustin Doniz Leon
Ciencia politica y administración publ...
Escrito por Aldo Agustin Doniz Leon
el 11/06/2011

Hola:

Aunque en realidad no tengo nada al respecto de solucionar tu problema de la programacion del ecm o de tu escaner, yo te propongo que selles todas las lineas del combustible de tu camion, venden sellos numerados en mercado libre, le pongas cadado a los tanques del vehiuculo y realices una prueba fisica a mi experiencia en la actualidad el robo hormiga de diesel no es un problema solo de las empresas grandes ya es para cualquier transoportista mexicano. En mi experiencia bajo este sistema he encontrado operadores que tienen por costumbre robar 100 litros por carga de tanques, de hecho el estandar de los lugares donde roban es en cifras de 20 litros y ultimamente existen recipientes en donde roban de 25 litros para que no puedas segun darte cuenta cuando esto pasa, el problema ya es muy grave en todo el país sucede este tipo de actividad, te recomiendo que antes de afectar tu vehiculo con cualquier tipo de diagnostico hagas la prueba con tu equipo escaner y promedies el consumo de forma manual para darle una referencia de consumo a tu operador.

Espero haberte podido ayudar en algo.

Luis Ernesto De Santiago Escajeda
Bachillerato tecnico en agroindustrias...
Escrito por Luis Ernesto De Santiago Escajeda
el 13/06/2011

Buenas Noñes Aldo:

Gracias por participar en mi debate boy hacer lo que me indicas en tu comentario voy a marcar todas las lineas del diesel y voy a poner candados y esperar los resutados aber que tanto hay de variante tomando estas medidas. Gracias y un Saludo Cordial para todos mienbros del Grupo.

Escrito por José Manuel Lamas Salazar
el 22/08/2011

Yo opero un KW 2002 con motor isx 450,y en un recorrido de aprox. 420 km. Cargado con 28 ton. En autopista,y regresando vacio,gaste aprox. 155 lts. De diesel,utilizando el crucero lo más que pude según las necesidades de conducción,y me dió aprox.2. 7 km/lt,según las condiciones de camino y peso también afecta el rendimiento,ya que existen carreteras con muchas pendientes,pero en lo personal considero que el motor Cummins ISX450,es una excelente maquina de trabajo,también hay que checar si donde reabasteces combustible,las bombas te dan lo exacto que marca porque hay algunas que marcan de más,otra cuestión es las condiciones atmosféricas y las ciudades saturadas de vehículos que impiden hacer un balance correcto del consumo de combustible,y considero mejor checar el tiempo que trabaja la maquina y no sacar aproximados por distancia,ya que una vez en la ciudad de Guadalajara,por el intenso trafico y la enorme cantidad de baches,recorrí 8 km. En aproximadamente 2 horas y 25 minutos,ocasionando con esto un gasto excesivo en combustible,gracias por permitirme la participación y un saludo a todos en el debate.

Enrique Huamani Chalco
Mecanica y electricidad automotriz sen...
Escrito por Enrique Huamani Chalco
el 24/08/2011

Hola amigos del foro es muy interante lo que estan comentando amigos
tambien veo camiones con motor isx de 400HP CM570.
amigos ernesto ya que cuentas co0n el insite xq no lo publicas tus parametros haber asi c te podria ayudar un poko mas lo imprimes en txt o excel.

Amigos del foro quien me podria facilitar con informacion del uso del roadrelay.
se los agradesco.

saludos.

guatelinda
Escrito por guatelinda
el 24/08/2011

Enrique! Ya vistes en documentos en los manuales ke baje (todos similares)como usar el insite como enla pajina 18 se habla de eso, ya sabes tu amigo guatelinda

Jose Maria Martinez
Ing. mecanica unitec atizapán
Escrito por Jose Maria Martinez
el 31/07/2012

Saludos a todos. En INSITE existe un parametro que se llama Tabla Alterna de Dosificacion de Combustible, para que sirve? Que ventajas y desventajas obtengo al activar este parametro ya que no he podido volver a desactivarlo?

Gracias a todos por su pronta respuesta!

Marco Garcia
Puebla, México
Escrito por Marco Garcia
el 01/08/2012

Cuidado con ese parametro cuando tu lo activas en insite ya no lo puedes desactivar a menos que reclibres el ecm y no salves los parametros a la hora de calibrar el ecm y ese parametro lo que hace es que para evitar el humo negro en los cambios ascendentes te limita la respuesta del acelerador si tienes problemas de humo negro se puede activar pero el operador se va a quejar de que la respuesta del acelerador es muy lenta, solo para carros que tengan humo negro en cambios ascendentes, si tienes problema de humo negro constante no te va a ayudar hay que ver si tienes problemas con el turbo, postenfriador inyectores etc.
saludos.
p. D si ya lo activaste y quieres quitarlo solo reclibra el ecm y no le des salvar parametros

Jorge Carlos Pech Hau
Electricidad automotriz cecati
Escrito por Jorge Carlos Pech Hau
el 02/08/2012

Tengo las calibraciones vigentes para celect plus e isx por si lo nesesitan mañana intentare agregarlos, saludos


Jose Maria Martinez
Ing. mecanica unitec atizapán
Escrito por Jose Maria Martinez
el 02/08/2012

Hola Jorge Carlos Buenos Dias, serias tan amable de pasarme las calibraciones Incal de Cummins, me urge recalibrar un motor ya que active el parametro antes mencionado y el operador se queja mucho de la respuesta de acelerador.

Tu me podrias orientar para poderlo recalibrar? Tendria que utilizar la remocion de contraseñas para re-calibrar?

Muchas gracias por tu ayuda!

Jorge Carlos Pech Hau
Electricidad automotriz cecati
Escrito por Jorge Carlos Pech Hau
el 03/08/2012

Disculpa jose hoy no las pude trepar mañana sin falta ls guardo en la memoria y las traigo por que en el taller no tengo internet, por otro parte no e tenido la necesidad de calibrar un isx aunque no creo q aya mucha diferiencia con el celec plus con estos me conecto en el arnes del motor de 6 pines despues de conectar abro celeccion de calibracion y automaticamente reconoce la calibracion disponible (la carpeta q devo subir la tengo guardada en un disco y las lee directo en el cd room) despues le doy enviar al ecm y enpiesa la descarga y pide si deseas guardar los parametros y la informacion del equipo en tu caso si quisieras borrar todo deshabilitarias este casillero y despues el iside te va dirigiendo con conectar y desconectar el sw nada conplicado espero subirlo lo mas pronto posible saludos 92*915485*2 NXT

guatelinda
Escrito por guatelinda
el 05/08/2012

Jose kreo ke no hay ke volver a recalibrar, nomas abre la caja de multiplexJ1939 y buscas el acelerador y le das? Escribime un PM ,y te esplico mejor, haver jorge muchisimas gracias x kerer compartir el incal ,pero desafortunada mente es demaciado grande y no kreo ke lo puedas poner en documentos pero si me pudieras compartir el cpl 8520 de un 870, y el cpl 2732 871 te estubiera muy agradecido si lo puedes poner xfavor, ya saben su amigo guatelinda

Jorge Carlos Pech Hau
Electricidad automotriz cecati
Escrito por Jorge Carlos Pech Hau
el 05/08/2012

Asi es como dice el amigo guatelinda no se pueden trepar todas las calibraciones una disculpa y las q tengo disponibles son para celec dela c10366 hasta c20704 codigo del ecm y para isx n11046 hasta n12101 codigo ecm

Jose Maria Martinez
Ing. mecanica unitec atizapán
Escrito por Jose Maria Martinez
el 06/08/2012

Saludos Guatelinda, te comento que tengo el problema que active la tabla alterna de dosificacion de combustible para un ISX y el operador se queja mucho de las respuesta del acelerador... Me comentas que netonces no habría que recalibrar el ECM. No entiendo bien a que te refieres con que te escriba un PM. Me podrias orientar para mejorar la respuesta del ISX?

Te estare muy agradecido con la ayuda.

Gracias