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Grupo de Motores y generadores eléctricos



excesivo desgaste y arco voltaico en escobillas de alternador

paco
Mecánico naval mayor escuela nautico-p...
Escrito por Paco Almr
el 21/04/2013

Que motivos puede haver para tener tanto chisporreo y desgaste de escobillas en un alternador de 350 kw , con excitacion estatica , presion de muelles escobillas , al igual que el colector de escobillas estan bien , la instalacion esta bien , excepto cuando hay una carga excesiva y comienzan a oscilar los aparatos de medida , amp , volt , amperimetro , pero no la frecuencia, gracias

Norberto Carnevale
Ingeniero electricista universidad tec...
Escrito por Norberto Carnevale
el 23/04/2013

Paco

Hay varias causas por las cuales las escobillas pueden llegar a chisporrotear excesivamente

Falta de asentamiento de escobillas o cambío en la calidad de las mismas

Excesiva rugosidad en la superficie de los anillos por daños mecanicos o el mismo chisporroteo

Fallas intermitentes en los iodos rectificadores que se puede producir con corrientes altas.

Falsos contactos en el circuito de corriente de excitación que se ponen en evidencia con variaciones muy altas y bruscas de carga

Necesitaría mas datos y fotos de escobillas y anillos para precisar mejor

Saludos

Ingnacarnevale@yahoo.com.ar



Paco Almr
Mecánico naval mayor escuela nautico-p...
Escrito por Paco Almr
el 24/04/2013

Gracias por su informacion Sr Norverto.

Se realizaron todos sus comentarios mencionados , Solo me queda una duda , ¿Puede tener algo que ver con el propio inducido del alternador?

¿Que motivo puede tener el alternador para perder su remanencia estando en funcionamiento?

Al excitar este alternador , si nos equivocamos en la polaridad , ¿Que puede ocurrir?

Saludos y agradecido por sus respuestas

Norberto Carnevale
Ingeniero electricista universidad tec...
Escrito por Norberto Carnevale
el 24/04/2013

Hola Paco

Si pueden midan la corriente de excitación, si esta supera la nominal puede ser que tenga espiras en corto el bobinado del rotor y esta sea la causa del problema

Si el problema estuviera en el estator (inducido) corto entre espiras calentaria excesivamente y ya se hubiera quemado. Tambien supongo que lo habrán probado a masa

Es dificil que en funcionamiento pierda la remanencia,aunque en algunos casos por cortocircuitos muy violentos puede ocurrir

Los diodos de la excitatriz definen la polaridad, si lo excitas con la polaridad contraria a la remanente no va a tomar excitación

Saludos

Paco Almr
Mecánico naval mayor escuela nautico-p...
Escrito por Paco Almr
el 24/04/2013

De nuevo mi agradecimiento a sus respuestas.

Le comento la intensidad max de excitacion en placa es de 52 A , en el trabajo normal medido con pinza amperimetrica es de 8 a 14 A y 32 a 36 V , dependiendo de la carga , normalmente superando dicha carga , acoplamos en paralelo con otro alternador gemelo , donde no observamos tanto arco o chisporreo en escobillas ,para aliviar los motores diesel.

El estator se ha megado y no tiene problemas , como bien me comenta.

Cuando perdio su remanencia , estava acoplado en paralelo , en esta instalacion la excitaciones de ambos alternadores se acoplan , con lo que solo observamos leves variaciones en los indicadores de medida del propio cuadro electrico , una vez desacoplados fue cuando la planta se vino abajo , y donde se vio que el alternador no producia , ni siquiera en vacio , con lo cual tuvimos que excitarlo con una fuente exterior. Llevo años trabajando con estos alternadores Indar , y nunca ha havido necesidad de excitarlo , excepto en los casos que se han montado nuevos o vueltos a bobinar , de hay viene mi inquietud en este caso , solo puedo pensar como muy bien usted me comenta que devio de haver un importante corto en lineas de excitacion , que una vez excitado no volvio a ocurrir.

Me comenta que los diodos de excitacion definen la polaridad , pero cuando yo excito el alternador con corriente de bateria , al no tener ningun tipo de remanencia no se la polaridad de excit , del propio altern , solo que al excitar , comienza a elevarse la tension en fases hasta llegar a 380v , toda esta operacion desconectando la propia excit del alter y su salida de 380 , como entonces puedo saber la polaridad a la salida del grupo rectificador si no estan marcados los cables ni tampoco estan alimentados con la propia salida del alternador? Perdone mi ignorancia en este campo , un saludo

Carlos Alberto T. L.
Ciencias fisicas universidade de taubaté
Escrito por Carlos Alberto T. L.
el 06/05/2013

Paco.

Solo deveras exitar el rotor o exitariz conociendo la polaridad , caso contrario al entrar el regulador este puede enviar una tension con polaridad invertida, o quemas la placa de exitacion, o la tension cae a cero(0).

Carlos Alberto - Brasil

Paco Almr
Mecánico naval mayor escuela nautico-p...
Escrito por Paco Almr
el 06/05/2013

Saludos a todos , una duda , entonces en un alternador sin remenencia alguna excitandolo con una polaridad u otra , cambiaria la sucesion de fases RST , en la salida de bornes del alternador?

Osmel Torres Ruano.
Tecnico y profecional en sistemas elec...
Escrito por Osmel Torres Ruano.
el 08/05/2013

Saludos amigo... Desde mi punto de vista todas las respuestas dadas por los especialistas estan correctas, pero tambien se debe tener en cuenta que si dicho equipo tiene algun devanado en cortocircuito, o entre dichas espiras del bobinado por varias rasones las cuales pueden ser desgaste del eje der rotor, algun rodamiento trancado por su mismo desgaste al aumentar la temperatura por anormalidades en el equipo el alambre del enrrollado perdera sus cualidades las cuales son perdida de ailamiento del devanado, estos conductores de cobre tienen un varniz ailante que cuando se supera su temperatura nominal de resistencia se pierde y entra en cortocircuito dicho enrrollado el cual se detecta por la perdida de coloracion del mismo y si se realizan las mediciones pertinentes como (resistencia de ailamiento) " puente de resistencia" y (Megger ) para saber su opocicion al flujo de electrones en el conductor. Otras posibles averias se sabe que el motor se vera forzado contra su misma inercia o sentido de rotacion el cual aumentara considerablemente la corriente y pues al aumentar habra una caida de voltaje en dicho equipo y mucha oxilacion en el mismo pues es lo que segun tu se refleja en los galbenometros de los instrumentos de medicion ext.... Espero poder serte util con mi respuesta saludos.......

Paco Almr
Mecanico naval escuela nautica pesquera
Escrito por Paco Almr
el 15/05/2013

"Paco Almr escribió:

Saludos a todos ,

"




Paco Almr
Mecanico naval escuela nautica pesquera
Escrito por Paco Almr
el 17/05/2013

Hola amigos , mi duda es la siqguiente , en un alternador de 350kwa , con un conjunto de 2 anillos rozantes de bronce vastantes acanalados por el propio trabajo de las escobillas , es posible rellenar estos canales con soldadura sin afectar al aislamiento entre anillos por la elevada temperatura. ¿Que tipo de aislamiento lleva entre el conjunto de anillos entre si , o el de estos con el propio eje del alternador? Saludos