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Grupo de Motores diesel



Ensayo y reparacion a inyectores Celect de Cummins.

Miguel Ángel
Ingeniero mecánico cujae
Escrito por Miguel Ángel Gil Pérez
el 19/02/2010

Tengo alguna experiencia en ensayo a bombas de inyección del tipo VE desarrolladas por Bosch, así como en las bombas de inyección DPC(N) empleada en motores del grupo PSA, Peugeot, Citroen, Mitsubischi, Hyundai, Toyota, actualmente realizo ensayos ha inyectores Celect y necesito desarrollar esa tecnología hasta donde sea posible, Necesito conocer sobre cómo proceder para el ensayo a inyectores Celect empleados por Cummins en sus motores L10,M11, N14 me interesa conocer sobre el valor del voltaje que energiza el solenoide del inyector, el momento que debe aplicarse a la electroválvula, así como los valores del corriente y tiempo de actuación, corriente & tiempo ,apertura & tiempo, valores de caudales, como implementar el ensayo, los regímenes, el momento de apriete de la tuerca, referido a la diagnosis sería importante conocer como medir el tiempo de actuación, si es posible utilizando un multímetro. Si disponen de alguna información al respecto os lo agradeceré encarecidamente, salud y mucha suerte a todos. En lo que pueda ayudarlos estoy a vuestra disposición. Muchas gracias.

Miguel Ángel.


Josue Miranda
Tecnico en inyeccion diesel taller iny...
Escrito por Josue Miranda
el 08/03/2010

Estimado amigo, envia tu correo y te podre pasar toda la informacion de como trabaja este inyector, y si necesitas alguna explicacion de este inyector te la puedo dar ya que yo los reparo.

Joel Aurelio Willis Armenta
Mantenimiento y diagnostico electronic...
Escrito por Joel Aurelio Willis Armenta
el 08/03/2010

Osman Josue, buen dia, crees que me puedas ayudar con esa informacion, mi correo es: joel_dieselwillis@hotmail. Com , agradecere mucho tu ayuda, un saludo.

Elvis Alexander Chon Cisneros
Tecnico en motores diesel instituto te...
Escrito por Elvis Alexander Chon Cisneros
el 09/03/2010

Osman ami tambien me guataria esa informacion me me la podrias mandar gracias
mi correo es alexchon@live. Com

Pastor Ortiz
Ingenieria mecanica universidad del zu...
Escrito por Pastor Ortiz
el 09/03/2010

Buenas tardes compañeros, es interesante poder participar en este debate. Ya que hasta ahora tenia entendido que estos inyectores solo eran reconstruidos en fabrica. Por tal razon seria interesante conocer, ademas de los datos de tiempo, caudal y voltaje que pudiesen ser necesarios para efectuar las pruebas una vez esten recunstruidos me gustaria saber como han conseguido o ubicado los numeros de parte para las partes de reemplazo y ademas el banco de prueba para verificarlos una vez esten reparados

Gerardo Ochoa
Ingeniero mecanico electricista univer...
Escrito por Gerardo Ochoa
el 09/03/2010

Josue me gustaria tambien me enviaras esta informacion, te envio mi correo me interesa la informacion que puedas enviarme jerry8ab@cumminstepa. Com

saludos

Gerardo Ochoa
Ingeniero mecanico electricista univer...
Escrito por Gerardo Ochoa
el 09/03/2010

Josue perdon corrigiendo mi correo jerry8ab@prodigy.net.mx

yo trabajo en un taller en la ciudad de tepatitlan, jalisco Mexico

Juan Luis
Escrito por Juan Luis
el 10/03/2010

Buenas tardes si que es muy interesante saber toda la informacion de los inyectores , les agradeceria si me enviaran la informacion , yo soy de Guatemala, mixco. Mi correo es universitariogalileo_18@yahoo. Es espero su respuesta gracias.


att. Juan Luis Culajay

Ronald Urzua Zapata
Ingenieria mecanica universidad tecnol...
Escrito por Ronald Urzua Zapata
el 10/03/2010

Hola josue ,me agradaria y te lo agradeceria si lo puedes enviar a mi correo este es ronaldu1104@gmail. Com
saludos

Josue Miranda
Tecnico en inyeccion diesel taller iny...
Escrito por Josue Miranda
el 10/03/2010

Este fichero esta subido a la comunidad, por favor descarguenlo

Frank Soriano
Superintendente de maquinaria pesada i...
Escrito por Frank Soriano
el 11/03/2010

Josue pudieras proporcionar informacion del archivo, lo busque y no lo encontre.

Un saludo, gracias.

Joel Aurelio Willis Armenta
Mantenimiento y diagnostico electronic...
Escrito por Joel Aurelio Willis Armenta
el 11/03/2010

Funcionamiento

Joel Aurelio Willis Armenta
Mantenimiento y diagnostico electronic...
Escrito por Joel Aurelio Willis Armenta
el 11/03/2010

FUNCIONAMIENTO INYECTOR CUMMINS EUI, subido hace 2 dias por Osman Josue, excelente documento, de 1927 Kb. Saludos

Samuel Suarez
Mantto senati tecsup
Escrito por Samuel Suarez
el 16/03/2010

Muy interesante a mi me interesa el tema de inyectores electronicos de cummins quizas puedan enviarme la informaCION A MI CORREO ELECTRONICO LE AGRADECERIA BASTATNTE MI CORREO ES samiro_798@yahoo. Es saludos y sagan pa adelante

Josue Miranda
Tecnico en inyeccion diesel taller iny...
Escrito por Josue Miranda
el 16/03/2010

Por favor bajenlo en grupo de motores diesel

guatelinda
Escrito por guatelinda
el 16/03/2010

Test?

Miguel Ángel Gil Pérez
Ingeniero mecánico cujae
Escrito por Miguel Ángel Gil Pérez
el 17/03/2010
Gracias Martin por tu atenta respuesta, me he demorado en responder porque no estoy familiarizado con esta parte de envío de mensajes y debates, para mi todo esto es muy nuevo. Disponemos en el trabajo de un simulador DFI controller injector que me confunde algo pues posee las siguientes ajustes Low o High ,no se si se refiere a frecuencia baja y alta, luego pulse duration desde 15,20,25,30 ms he observado que ensayando los inyectores Celect en la medida que elevo los valores me aumentan los caudales, y luego pulse time que asocio a señal PWM y que me logra en determinado rango ejemplo 700 ,no se la unidad de medida, quizá sea % de estado cerrado de la electroválvula y obtengo caudales en valores de 410 mm3/ciclo. En estos días subiré un documento que aclara este ensayo. El ensayo con el multimetro lo hare. Gracias a usted y a todos, les deseo éxitos. Continuaremos el debate.
Miguel Ángel Gil Pérez
Ingeniero mecánico cujae
Escrito por Miguel Ángel Gil Pérez
el 19/03/2010

Les envío un documento escaneado de un folleto de Cummins referido a la familiarización con la inyección Celect que me prestaron y del que afortunadamente pude obtener imágenes que hago llegar a ustedes y se les ayudara mucho pues imágenes son muy didácticas, en la medida que pruebe en los motores inyectores reparados N14, M11, L10 les comunicare sobre la estrategia que he seguido y de cómo he evaluado los inyectores.

Muchas gracias al administrador del grupo Horacio Eduardo y a todos por esta oportunidad en vuestro grupo de comunicarnos e intercambiar ideas.

Miguel Ángel.

Johnny Wittgreen
Electricista industrial inaforp
Escrito por Johnny Wittgreen
el 24/03/2010

Hola tengo un motor cummins n 14 tapa roja ,el motor se acelero de 600rpm a 800rpm. Me podrias y creo que me esta consumiendo mas combustible, decir cual es el problema. Agradecido y suerte

Miguel Ángel Gil Pérez
Ingeniero mecánico cujae
Escrito por Miguel Ángel Gil Pérez
el 24/03/2010
Escrito por Martin E Valdez el 14/12/2009 | Nivel Medio

El valor de voltaje para que abra el inyector es de 12 volts a127 volts los puedes medir un un voltimetro de abuja hay vas a checar las pulsasiones del voltaje o puedes checar un foco probador de tbi ojo no es un foco cualquiera saludos martin e