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Foro de Motores

Escrito por Alberto Rodriguez
el 27/03/2017

"Carlos Aquino escribi�:

Escrito por Carlos Aquino
El 04/05/2013

Hola amigos tengo la solución perfecta para eliminar el sistema EGR cualquier duda a mi correo venenoso-88@hotmail. Com no se necesita ninguna re programación

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Escrito por Alberto Rodriguez
el 27/03/2017

"Esteban Madriz escribi�:

En Centroamérica los sistemas de EGR para Camiones y Autos en motores diesel han presentado muchos problemas por la calidad de los combustibles y sus niveles de azufre.

Los sistemas de EGR fueron diseñados para disminuir los NOX y en nuestros países esta regulación de emisiones por nuestras leyes no es necesaria.

Cuando una persona compra un camión o vehículo con estos sistemas y entra a nuestros países generalmente hay serios problemas.

Para sistemas con EGR y turbos de geometría variable los problemas son serios ya que cuando se comienzan a generar códigos de falla en estos sistemas la computadora limita la presión de turbo y por ende la potencia del motor aumentando el consumo de combustible de las unidades.

Actualmente hemos tenido mucha experiencia en los sistemas DETROT DIESEL DDEC IV y DDEC V con EGR Y TURBO DE GEOMETRIA VARIABLE.

Hemos logrado modificar el software de la ECU para sacar de funcionamiento el sistema completo de EGR sin que nos genere códigos de falla, utilizando el mismo software original del motor que se trabaje.

Las experiencias han sido muy satisfactorias y los resultados sin problemas.

Nos gustaría escuchar sus puntos de vista con respecto a esta modificación de aclimatación que estamos realizando en estos sistemas.

ESTEBAN MADRIZ

www.autocom.co. Cr

Costa Rica , Centroamerica.

"




Escrito por Alberto Rodriguez
el 27/03/2017

"Victor Hugo Martinez escribi�:

Escrito por Victor Hugo Martinez
El 24/07/2014

Tengo mas de 3 años resolviendo los problemas de egr en los ddec v sin cancelar el egr. Por que aqui en la frontera hay muchas unidades con esos motores y presentan esos problemas de mucho humo, consumo excesivo de diesel y tironeo de motor e logrado dar potencia al mutor y tener economia de diesel, tambien resuelvo los problemas de CAT C15 ACERT. Cualquier duda mi correo es dieselautomotrizdelvalle@outlook. Com

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Escrito por Alberto Rodriguez
el 27/03/2017

"Esteban Madriz escribi�:

En Centroamérica los sistemas de EGR para Camiones y Autos en motores diesel han presentado muchos problemas por la calidad de los combustibles y sus niveles de azufre.

Los sistemas de EGR fueron diseñados para disminuir los NOX y en nuestros países esta regulación de emisiones por nuestras leyes no es necesaria.

Cuando una persona compra un camión o vehículo con estos sistemas y entra a nuestros países generalmente hay serios problemas.

Para sistemas con EGR y turbos de geometría variable los problemas son serios ya que cuando se comienzan a generar códigos de falla en estos sistemas la computadora limita la presión de turbo y por ende la potencia del motor aumentando el consumo de combustible de las unidades.

Actualmente hemos tenido mucha experiencia en los sistemas DETROT DIESEL DDEC IV y DDEC V con EGR Y TURBO DE GEOMETRIA VARIABLE.

Hemos logrado modificar el software de la ECU para sacar de funcionamiento el sistema completo de EGR sin que nos genere códigos de falla, utilizando el mismo software original del motor que se trabaje.

Las experiencias han sido muy satisfactorias y los resultados sin problemas.

Nos gustaría escuchar sus puntos de vista con respecto a esta modificación de aclimatación que estamos realizando en estos sistemas.

ESTEBAN MADRIZ

www.autocom.co. Cr

Costa Rica , Centroamerica.

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Escrito por Alberto Rodriguez
el 27/03/2017

De colombia alberto rodriguez quiero suspender la vabula EGR de un ditroit que trae la cascadia

Julio Francisco Ramirez
Ingenieria de mantenimiento san carlos...
Escrito por Julio Francisco Ramirez
el 21/06/2017

Buen dia, comparta con todo el grupo la informacion, tenia entendido que ese era uno de los requisitos de pertenecer al grupo......

Escrito por Luis Alvarez Morales
el 11/07/2017

"Esteban Madriz escribi�:

En Centroamérica los sistemas de EGR para Camiones y Autos en motores diesel han presentado muchos problemas por la calidad de los combustibles y sus niveles de azufre.

Los sistemas de EGR fueron diseñados para disminuir los NOX y en nuestros países esta regulación de emisiones por nuestras leyes no es necesaria.

Cuando una persona compra un camión o vehículo con estos sistemas y entra a nuestros países generalmente hay serios problemas.

Para sistemas con EGR y turbos de geometría variable los problemas son serios ya que cuando se comienzan a generar códigos de falla en estos sistemas la computadora limita la presión de turbo y por ende la potencia del motor aumentando el consumo de combustible de las unidades.

Actualmente hemos tenido mucha experiencia en los sistemas DETROT DIESEL DDEC IV y DDEC V con EGR Y TURBO DE GEOMETRIA VARIABLE.

Hemos logrado modificar el software de la ECU para sacar de funcionamiento el sistema completo de EGR sin que nos genere códigos de falla, utilizando el mismo software original del motor que se trabaje.

Las experiencias han sido muy satisfactorias y los resultados sin problemas.

Nos gustaría escuchar sus puntos de vista con respecto a esta modificación de aclimatación que estamos realizando en estos sistemas.

ESTEBAN MADRIZ

www.autocom.co. Cr

Costa Rica , Centroamerica.

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Juan Fernandez
Texas, Estados Unidos
Escrito por Juan Fernandez
el 13/10/2017

Buenas no hes yo tengo muchos ploblemas con un dd5 me podria ayudar a eliminar es sitema egr es que pierde potencia o si tiene un tel seria mejor

Escrito por Maurisio Ayala
el 27/12/2017

Chequen truckstopcanada en esta pagina nadie lucra ni se la dan de chingones vean delete egr quedaran boqui aviertos y sin costo alguno. El centrosmerocano y mexicano traen la de chingar gracias

Mateo Matew
Rep.motores diesel ,emision de gases,c...
Escrito por Mateo Matew
el 13/02/2018

Todo bien saludos.


Escrito por Rutilio Solis
el 17/02/2018

Hola amigos soy mecanico certificado en USA y pues aki si esta controlado el sistema de contaminacion, tambien elimimamos EGR, aunque es delito federal, como tambien eliminar el sistema de DEF y DPF solo dando otra programacion a la computadora atravez del programa que manejamos.

Alan Moreno
Experto: motor diesel
Escrito por Alan Moreno
el 23/02/2018

"Eduardo Garcia Moreno escribi�:

Escrito por Eduardo Garcia Moreno
El 04/11/2012

Senor ing me podria proporsionar los pasos a segir para canselar el egr en ddec v gracias


"



BUEN DIA PODRIA FACILITAR LOS PASOS DE ELIMINACION DE EGR


Laura González
Filología universidad de barcelona
Escrito por Laura González
el 07/01/2019

El sector del automóvil supone el 10% del PIB español. Se trata de una área con mucho peso en la economía del país, por lo que necesita contar con profesionales competentes y bien formados. En este sentido, los mecánicos se presentan como uno de los actores más importantes del mundo del motor. Estos profesionales son los encargados de diagnosticar y solucionar los problemas de los vehículos, ya sean particulares o de empresas. En cierta manera, según el lenguaje infantil, podríamos decir que los mecánicos son “los médicos de los coches”, porque su función es determinar el origen del problema (realizar un diagnóstico) y ofrecer una solución (curar el vehículo).

Pero, ¿Qué hay que estudiar para ejercer como mecánico? Aunque se suele decir que la profesión de verdad se aprende en el taller, es necesario contar un aval académico para empezar a trabajar. Normalmente, la vía más habitual de profesionalización es la FP. Sin embargo, también hay algunas carreras universitarias vinculadas al sector que conviene conocer. ¡Consulta todos los cursos disponibles en Emagister y elige el que mejor se adapte a tus necesidades!

Formación profesional: la opción más habitual para ser mecánico

La Formación Profesional vinculada al mundo de la mecánica se imparte en el sector público y también en el sector privado. Además, es posible elegir entre la modalidad presencial o a distancia:

  1. FP de Grado Medio en Electromecánica del Automóvil . Este ciclo formativo está divido en dos cursos y estructurado en 2. 000 horas lectivas. La Formación en Centros de Trabajo (FCT) ocupa entre 300 y 400 horas, ya que la FP le da una gran importancia al contacto con el mundo laboral. El alumno debe superar las asignaturas siguientes:
    • Motores térmicos
    • Seguridad y mantenimiento de vehículos
    • Sistemas eléctricos, de seguridad y de confortabilidad
    • Administración y gestión de empresas
    • Sistemas de transmisión de fuerza
    • Elementos amovibles y fijos no estructurales
    • Mecanizado básico
    • Formación y orientación laboral
    • Inglés técnico
    • Síntesis
    • Formación en centros de trabajo
  2. FP de Grado Superior en Automoción. Una vez superado el ciclo de grado medio (o con el título de Bachillerato o la prueba de acceso en mano), el estudiante puede matricularse en el ciclo formativo de grado superior. Al igual que el ciclo de grado medio, esta formación se divide en dos cursos y está estructurada en 2. 000 horas lectivas. Como en el caso anterior, las prácticas son muy importantes: ocupan entre 400 y 500 horas. El estudiante deberá enfrentarse a las asignaturas siguientes:
    • Sistemas eléctricos de seguridad y confortabilidad
    • Sistemas de transmisión de fuerzas y trenes de rodaje
    • Motores térmicos y sus sistemas auxiliares
    • Elementos amovibles y fijos no estructurales
    • Tratamiento y recubrimiento de superficies
    • Estructuras de los vehículos
    • Gestión y logística del mantenimiento de vehículos
    • Técnicas de comunicación y de relaciones
    • Formación y orientación laboral
    • Empresa e iniciativa emprendedora
    • Proyecto en automoción
    • Formación en centros de trabajo
Carrera universitaria: la vía para dar un paso más allá

Si tienes el título de Bachillerato o un ciclo formativo de grado superior, puedes entrar en el mundo de la mecánica a través de una carrera universitaria. Estas ingenieras permiten ejercer como mecánico, pero también asumir tareas de más responsabilidad en el sector automovilístico. Te las presentamos:

  1. Ingeniería de Automoción. El grado en Ingeniería de Automoción responde a la demanda de la industria de la automoción de ingenieros con unos conocimientos específicos, que dominen a fondo tanto el producto —el automóvil y sus componentes— como el proceso de fabricación —su producción y gestión. El objetivo es formar ingenieros especializados, con una visión integral de la industria de la automoción y de toda su cadena de valor.
  2. Ingeniería del Automóvil. Una apuesta innovadora y pionera de la Universidad de Nebrija. La titulación está en constante evolución, con las últimas novedades y desarrollos técnicos. Por ejemplo, asignaturas como Motores, Reglamentación, Calidad y gestión de proyectos de automoción o Vehículos eléctricos permiten que el alumno se encuentre en la punta de lanza del estado de la técnica y la actualidad del motor. ¿A qué esperas?
Escrito por Isaias Bustos
el 25/03/2019

"Esteban Madriz escribi�:

En Centroamérica los sistemas de EGR para Camiones y Autos en motores diesel han presentado muchos problemas por la calidad de los combustibles y sus niveles de azufre.

Los sistemas de EGR fueron diseñados para disminuir los NOX y en nuestros países esta regulación de emisiones por nuestras leyes no es necesaria.

Cuando una persona compra un camión o vehículo con estos sistemas y entra a nuestros países generalmente hay serios problemas.

Para sistemas con EGR y turbos de geometría variable los problemas son serios ya que cuando se comienzan a generar códigos de falla en estos sistemas la computadora limita la presión de turbo y por ende la potencia del motor aumentando el consumo de combustible de las unidades.

Actualmente hemos tenido mucha experiencia en los sistemas DETROT DIESEL DDEC IV y DDEC V con EGR Y TURBO DE GEOMETRIA VARIABLE.

Hemos logrado modificar el software de la ECU para sacar de funcionamiento el sistema completo de EGR sin que nos genere códigos de falla, utilizando el mismo software original del motor que se trabaje.

Las experiencias han sido muy satisfactorias y los resultados sin problemas.

Nos gustaría escuchar sus puntos de vista con respecto a esta modificación de aclimatación que estamos realizando en estos sistemas.

ESTEBAN MADRIZ

www.autocom.co. Cr

Costa Rica , Centroamerica.

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Escrito por Isaias Bustos
el 25/03/2019

Buenas tardes amigo tengo un problema con un dd15 q tiene perdida de. Pontencia pero no me marca codigos me podrán decir q puedo revisar para perdida de potencia

David Bojorquez
Mecanico ninguna
Escrito por David Bojorquez
el 07/05/2019

Cuales son los prosedimientos para la eliminasion de egr gracias


Escrito por Alberto Silva
el 11/08/2019

Hola amigo me llamo jose alberto silva de la ciudad de puebla mexico tengo serias dudas repecto al motor ddec 6 en cuamto se refiere a la egr me podrias ayudar mi wats app es el +52 221 348 07 66