Hola arturo soy nuevo por aqui, ahora estoy necesitando toda la informacion posible del toyota corona motor 4s-fe prefiero no publicar este mensaje pero mi perfil esta disponible en 28caleb si deseas corroborar o hecharme una mano te lo agradeceria mucho,si yo pudiere ayudarte en algo solamente me lo haces saber,l gracias

Claro Jose. Lo que se necesite, pero la pregunta es toyota corona o corolla y cual seria el modelo, para buscar espécificamente la informacion que necesitas y con mucho gusto la subire.
saludos.

Gracias arturo el toyota es corona 94 motor 4s-fe si me puedes facilitar el manual de reparacion te lo agradeceria puesto que nunca me habia llegado a mi taller este motor y no tengo nada de el.
pasa buena noche

Hola Josue, mira he estado buscando el manual que me solicitas, pero no encuentro informacion del manual especificamente, pero consultare la informacion que tengo en el taller el viernes ya que no se trabaja el 16 de septiembre con motivo de las fiestas patrias de mexico, pero lo que encuentre te lo envio con gusto saludos

Arturo. Si es necesario tener conocimientos sobre los diferentes tipos de scanner y la covertura en marcas de los autos.

Estoy buscando informacion diagramas planos de los circuitos internos de las computadoras automotrices, no importa la marca, modelo, etc. Les agradezgo su colaboracion.

atte Omar Cuervo

Que bien estoy interesado en este asunto ya que por el momento yo empiezo a involucrarme en esto de las computadoras automotrizes y me gustaria comprar mas adelante un escanner que valga la pena y que sea muy funcional y por ultimo quisiera comentarles que me gustaria tener informacion de algun progamador de llaves o codificador de chip ya que seria muy util para lo que estoy estudiando atte su amigo Adolfo Murillo

:Omar : no es necesaria tener un diagrama para cada auto. Te compras el autodata 2010 y estan los codigos de averia de todos los modelos. Un saludo

Hola Roberto espero estes bien una pregunta
tienes tu la enciclopedia autodata?

un saludo para todos, muy interesante el foro. Bueno tengo algunas dudas sobre los protocolos de comunicacion que pueden manejar los escaneres respecto a las ECUs, segun la normalizacion OBDii, el conector DLC debe ser estandarizado en todos los vehiculos. El cual tiene 16 pines, de los cuales el 4 y 5 son masas, 16 es positivo. Siempre estos 3 pines deben estar en el conector. Adicionalmente a estos, existen pines que dependiendo la ubicacion definen el protocolo de comunicacion entre la ECU y el equipo de diagnostico. Se definen asi: pin 2 = j1850 "VPW", pin 10 = j1850 "PWM", pin 7 = linea K iso 9141-2, pin 15 = linea L iso 9141-2 "opcional", pin 6 y 14 = CAN bus, en conclusion, estos son los pines que manejan los protocolos, la duda viene en lo siguiente, tengo un scanner creader v launch, el cual maneja todos los protocolos antes mensionados, pero no entra en el hyundai atos, el cual tiene el protocolo iso 9141-2, o en su defecto KWP2000, que viene siendo el mismo, alguien podria decir y opinar porque sucede esto. De antemano gracias. Y sigamos con este debate que es muy interezante.

Bueno Hernan, la respuesta la das tu mismo, porque el protocolo j1850 que manejan sobre todo las marcas gm y ford, aunque tienen el mismo protocolo no tienen la misma velocidad de transmision de datos, y aqui esta la clave, pues no es el protocolo lo que define si hay comunicacion o no, puesto que tambien influye la velocidad de transmision asi como el voltaje que majeja el protocolo en determinada marca cuando se estan comunicando los modulos, y tienes razon los pines donde estan ubicados son los 2 y 10 para este protocolo, mas, recuerda que el protocolo keyword 2000 tiene la misma velocidad de transmision que la clase 2 de GM, pero lo que varia es el voltaje cuando se estan comunicando los modulos, en clase 2 es de 7 volts y en keyword 2000 es de 12 volts, adeams que uno es vpn y otro es pwm como comentas acertadamente, resumiendo un protocolo aunque sea el mismo en varias marcas varia no solo en la norma, sino en voltaje, velocidad y tipo de transmision sea PWM o VPW lo mismo sucedera en el hyundai.
saludos

Muchas gracias por la respuesta arturo, queda bien claro lo antes dicho, aunque como les dije. El hyundai atos maneja el protocolo iso 9141-2, el cual tiene 2 pines en el conector OBDII, el pin7= linea k, como bus de transmision de datos principal, y el pin 15= como linea l de transmision de datos, pero esta es opcional. En el conector de dicho vehiculo, tiene 6 pines activos, 4 y 5 = masas, 16 = voltage, 7 = linea k iso 9141-2, adiccional a estos tiene activos e pin 8 y 12. Como les dije tengo un lector de codigos launch Creader v, el cual a comparacion de algunos escanner del mercado, tiene un valor accesible para la tarea a la cual esta destinado. Este maneja todos los protocolos como explico a continuacion.

J1850 PWM (41,6 Kbaud)
J1850 VPW (10,4 Kbaud)
ISO 9141-2 (5 baud init, 10,4 Kbaud)
ISO KWP (5 baut init, 10,4 Kbaud)
ISO KWP (fast init, 10,4 Kbaud)
ISO CAN (11 Bit ID, 500 Kbaud)
ISO CAN (29 Bit ID, 500 Kbaud)
ISO CAN (11 Bit ID, 250 Kbaud)
ISO CAN (29 Bit ID, 250 Kbaud)

Bueno, vemos que maneja todos los protocolos y sus respctivas velocidades. Tambien vemos que maneja el protocolo CAN, y a velocidades altas. Mi pregunta es la siguiente:
que funcion cumplen los pines 8 y 12 del conector OBDII del hyundai atos? Si no entra el scanner que poseo, entonces que velocidad de transmision de datos maneja ese vehiculo? , agradezco sus respuesta, porque creo que esto es una trampita que colocan para asi no poder conectar este tipo de sacnner genericos. Muchas gracias

Hola Hernan, por aca no hay mucho hyundai pero la poca informacion de atos que existe esta muy ambigua, con respecto al problema de porque no puedes comunicarte con esos vehiculos creo que es debido a que le falta una tierra, ya que como sabes el conector de OBDII debe tener tierras en los pines 4 y 5 y en el atos solo tiene en la cuatro, caso similar con el pontiac matiz 2004 el cual no te puedes comunicar ni con el tech 2 que es el scanneer original, pero encontro que con solo poner la tierra al pin 5 del conector DLC de ionmediato se restablece la comunicacion, a vrer si puedes verificar el dato, tambien vere si puedo subir el manual lo checare de inmediato, saludos.

Solo subi el documento en formato PDF donde se encuentra la informacion que te comente sobre la tierra del atos checalo por favor Hernan, saludos

Si quieres todo el manual enviame tu correo, porque pesa muchos megas o lo subire a mi ski drive y lo bajas de ahi me avisas por favor sale?

Buenos dias arturo, de antemano agradezco tu informacion e intencion de ayudarme, bueno en el conector si tiene activos los 2 pines 4 y 5 de tierras, sera que aunque tenga el pin 5 activo, no estara funcionando? Es eso lo que quieres decirme? Es clara la informacion sobre el autodiagnostico que enviastes. Pero lo raro es lo siguiente: como te dije tiene 6 pines activos, 4 y 5 tierras, pin 7 - linea k iso 9141-2 "bidireccional", osea, por hay entran y salen datos. Tiene tambien pin 8 y 12 activos, pero segun el manual estos deben ser abs y bolsa de aire respectivamente, pero este vehiculo no viene equipado con ninguno de los 2 accesorios. Y el pin 16 - alimentacion de la bateria. Ahi estan los 6 pines que tiene activos este vehiculo. " en el manual aparecen tambien activos pines 1, 14 y 15, los cuales no tiene el vehiculo que te comento.

Bueno, tendria que verificar las tierras del conector asi, con el multimetro en funcion de voltios continuos, conectar el cable rojo al pin 4 del conector y cable negro a una buena masa. El voltage debe dar por debajo de los 0. 31 V d. C, para verificar la tierra del pin 5, colocare el multimetro en continuidad y conectare el cable rojo al pin 5 y el negro a una buena masa, debe haber continuidad. Ya que el pin 5 es masa de chasis. Y de paso medir el voltage de alimentacion al escaner, coloco el multimetro en voltios d. C y conecto el cable rojo al pin 16 y el cable negro a una buena masa. El voltage debe dar cercano al de la bateria. Esta bien este procedimiento? Aun queda la duda para que son los pines 8 y 12 que tiene el conector DLC. Bueno.... Agradezco a todos los que puedan ayudar en este caso. Ya que aqui en colombia es muy comun este tipo de vehiculos. Gracias....

Bueno Hernan, recuerda que los manuales tienen como en todas las marcas, variables de conexion, puesto que te dire por ejemplo para la marca GM te especifica un lugar para cada pin de los 16 que marca la norma OBDII y no todos los vehiculos las tienen porque de acuerdo al grado de equipamiento asi tienen los pines ya que los RPO (opcion regular de produccion) definen que tengan o no, y es seguro que lo que marca el manual que les envie es lo que aplica para esos vehiculos aunque no necesariamente deban usarlo, ya que el proveedor de arneses asi los hace, te repito que en el matiz 2004 le falta la tierra de la terminal 5 y eso es un error, puesto que no te comunicas con ese vehiculo si no conectas esa tierra, te envio una imagen de los pines de OBDII para GM para que compares y no todos los vehiculos gm las usan. Ademas que los pines 8 y 12 son para lo que indicas en el mensaje anterior o sea para ABS y AIR BAG y no tengo informacion extra distinta ya que es raro que ATOS o cualquier marca cambie la ubicacion de los pines segun esta asignado en sus manuales.
saludos

Ok arturo, muchas gracias por lo que me has podido ayudar, probare en lo que el mensaje anterior les comente. Probare los pines de tierra, y despues les comento como me fue. Otra cosa.... Montaras las imagenes de los conectores y pines utilizados en GM? O puedes enviarmelos a mi correo. cartajena2005@hotmail. Com y nuevamente gracias por su colaboracion.