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Diseño y Control de Calidad de Pavimentos Flexibles

Gustavo
Ingenieria civil universidad san luis ...
Escrito por Gustavo Mori Huasasquiche
el 07/11/2008 | Nivel Medio

En nuestro país tanto el diseño y control de calidad de mezclas asfálticas, suelen llevarse a cabo mediante el METODO MARSHALL con lo cual solo se evalúan los siguientes aspectos de las mezclas asfálticas:

  • El Optimo contenido de Asfalto
  • La Estabilidad y el Flujo
  • Vacíos y Densidades

    ASPECTOS PRINCIPALES DEL METODO MARSHALL.- Los dos aspectos principales del
    método Marshall en especimenes compactados son:


    La prueba de Densidad - Análisis de Vacíos.-


    La prueba de Estabilidad y Flujo.- La Estabilidad
    es la carga máxima en Newton que
    esta alcanza a 60°C y la Fluencia (Flujo) será la deformación, en décimas de milímetros,
    que ocurre desde el instante que se aplica la carga hasta lograr la carga máxima


    El Metodo MARSHALL deja de lado y sin evaluar propiedades importantes del asfalto como son:


    Análisis de Densidad y Vacíos.- Después de completar las pruebas de estabilidad y flujo, se lleva a cabo el análisis de densidad y vacíos para cada serie de especímenes de prueba. Se debe determinar la gravedad específica teórica máxima (ASTM D2041) para al menos dos contenidos de asfalto, preferentemente los que estén cerca del contenido óptimo de asfalto. Un valor promedio de la gravedad específica efectiva del total del agregado, se calcula de estos valores. Utilizando la gravedad específica y la gravedad específica efectiva del total del agregado, así como el promedio de las gravedades específicas de las mezclas compactadas, la gravedad específica del asfalto y la gravedad específica teórica máxima de la mezcla asfáltica, se calcula el porcentaje de asfalto absorbido en peso del agregado seco, porcentaje de vacíos (Va), porcentaje de vacíos llenados con asfalto (VFA), y el porcentaje de vacíos en el agregado mineral (VMA).
  • La cohesión
  • La adhesividad entre el agregado mineral y el asfalto
  • La resistencia a las deformaciones plásticas y a la fisuracion por fatiga
  • La resistencia a la tracción

    Segun las Especificaciones Tecnicas Generales para la construccion de Carreteras EG-2000, los parametros de control de Resultados utilizando el Metodo Marshall, son los que se indican en la siguiente tabla

    Parámetro de Diseño

    Clase de Mezcla

    A

    B

    C

    Marshall(MTC E 504)

    1. Estabilidad (mín.)

    2. Flujo 0. 25 mm

    3. Porcentaje de vacíos con aire (MTC E 505)

    4. Vacíos en el agregado mineral

    5. Compactación, núm. De golpes en cada capa de testigo

    8 kN (815 Kg)

    8 – 14

    3 – 5


    5,34 kN (544 Kg

    8 &ndash

Manuel Sahagun Medina
Ingeniero civil universidad de guadala...
Escrito por Manuel Sahagun Medina
el 08/11/2008 | Nivel Medio

Muy interesante.

Mario Hernandez Acosta
Tabasco, México
Escrito por Mario Hernandez Acosta
el 28/05/2010 | Nivel Medio

Me es muy interesante este tema yo estudie ingenieria civil y ahora estoyrealizando una monografia sobre el control de calidad de mezclas asfalticas me interesaria me pudieras proporcionar el documento para que yo leyera sobre el y podria enviarte mi monografia para que me dijeras que te parese.

Mario Hernandez Acosta
Tabasco, México
Escrito por Mario Hernandez Acosta
el 28/05/2010 | Nivel Medio

De antemano gracias

Gustavo Garcia
Ingeniería civil universidad de kansas
Escrito por Gustavo Garcia
el 04/06/2010 | Nivel Medio

Gracias por los comentarios, Gustavo
Esta situación es similar en el Ecuador, donde también hacemos el análisis de adherencia del asfálto con los áridos mediante el ensayo de resistencia residual a la tracción indirecta.

Estábamos preguntándonos si tenían algo desarrollado en Perú sobre el control auxiliar de mezclas mediante el ensayo de tracción indirecta (aparte de la resistencia a la acción de la humedad)

Saludos,
Gustavo García. Ecuador

Lourdes Elizabeth Arias Garcia
Ingenieria civil universidad central d...
Escrito por Lourdes Elizabeth Arias Garcia
el 10/07/2010 | Nivel Medio

Es importante resaltar que este metodo necesita de ciertas consideraciones y entre esta estan las siguientes tomando muy encuenta que se debe de tener los requisitos pertinente de ellos por tanto:

El % de vacíos con el aire en la mezcla total disminuye al incrementar el contenido de asfalto, tendiendo hacia un mínimo.

El % de vacíos en los agregados minerales disminuye al incrementarse el contenido de asfalto, hasta alcanzar un mínimo a partir del cual comienza a aumentar.

No se debe exagerar en el tiempo del calentado de la mezcla asfáltica, porque esta se hace quebradiza. Es recomendable calentarla de 3 a 5 minutos. La temperatura mínima a la cual la mezcla debe llegar al sitio de la obra debe ser de 120°C, caso contrario se corre el riesgo de al ser compactada adquiera una superficie porosa, esto aumenta la posibilidad de oxidación y envejecimiento prematura del concreto asfáltico.

para finalizar pienso que es interesante el aporte que has echo en realizar este debate asi que me parece bien que se informen de que metodos se usan en diferentes paises asi tomamos ideas y cuando nos toque aplicamos las mas convenientes! Besos a todos desde Dominicana!

Gustavo Garcia
Ingeniería civil universidad de kansas
Escrito por Gustavo Garcia
el 14/07/2010 | Nivel Medio

No entendí, Lourdes, a qué tiempo de calentado te referías cuando decías que lo cecomendable es de 3 a 5 minutos. ¿Se trata de calentamiento en laboratorio antes de compactarla? ¿O de calentamiento en el proceso de mezclado?
Saludos a todos

Diego Lemanich Lemanich
San Luís, Argentina
Escrito por Diego Lemanich Lemanich
el 15/07/2010 | Nivel Medio

Calculo que deve ser en laboratorio.-

Juan Catalan
Chubut, Argentina
Escrito por Juan Catalan
el 08/01/2012 | Nivel Medio

El asfalto no debe sobrecalentarse, ni calentarse por mucho tiempo o reiteradas veces ya que se oxida y se endurece. Asimismo, la temperatura del agregado no debe superar en mas de 15º a la temperatura de mezcla del asfalto. Esto es en el laboratorio.