Alejandro no has checado la valvula de corte de circuito del aceite tal vez este calzada o se vencio el resorte esta valvula es para arrancar el motor en frio y en caliente una ves arrancando desvia el flujo del aceite

Buen dia. Esta valvula de corte que mencionas donde esta? O cual es? Es la ipr? Como la puedo checar?. Saludos

Esta ubicada del lado de la cabeza izq(inyectores 2,4,6,8) parece que debajo de la bomba de alta oaun lado no recuerdo bien pero subo un doc, de desglose del motor para que la ubiques suerte

Buenas tardes amigo tengo elmismo problema quetu la mia es 6. 4 conether siaranca peroselo quito iespara saludos gracias..........

Amigo carlos.... Mi nula experiencia y el gran apoyo del emagister me han apoyado bastante.... Debe ser problema de inyeccion de combustible, he aprendido que en verdad influye mucho el aceite asi que cambia tu aceite y filtro, checa presion de combustible, en el lado derecho, en el cabezote casi en la punta del frente tiene un taponcito de llave 1/4 que es donde se purga el combustible quitalo y pon ahi un medidor de presion para checar presion de gas (recomiendo haber cambiado el filtro de gas), en el lado izquierdo el tapon esta al final de la parte trasera del cabezote.
si no es el problema de presion de gas, checate la presion de la bomba de alta presion de aceite no se donde la lleva el 6. 4, mi motor ha mejorado bastante ya arranca casi a la primera aun hechando un poco de ether pero ha mejorado mucho. Ojala te sirva mi comentario.

Buenastardes amigo lla an estadoarrancado losmotores loarranco congasolina isemantienem travajando como 15 o 20 min ise vuelven aprar estacamioneta 6. 4 notravaja con ipr solamente consuvonva dealtaprecion deconbustible (LACAMIONETA INGRESO ALTALLER ANDANDO SOLAMENTE LEDESMONTE ELMOTOR PARA UN AJUSTE DELMOTOR) GRACIAS SALUDOS............

Amigo carlos. Checa si hay presion consntante en la bomba de alta presion de aceite y tambien en la de combustible, checa que trabaje la bomba de combustible aun cuando se pare.

En el caso de mi motor he vuelto a checar la bomba de alta presion y me marca mas de 1000 psi aunque no arranque por lo que descarto que este mal dicha bomba y su regulador. Que otro podria ser? Mañana comprare un conector para poder checar la presion en el cabezote, sigue arrancando con un poco de ether...

Generalmente, los problemas de arranque en caliente se refieren a la falta de precion de aceite precisamente en caliente. Ya checaste la precion de aceite en caliente, otra seria que abrieras el tanque de combustible i limpiara la cebadora(si asi se le conoce) es una malliita ke filtra el diesel que sale del tanke. Aunque asi como cuentas lo mas segura es que tengas problemas con fugas de precion de aceite en la bomba de alta o en el riel de aceite de los inyectores.

Que paso con tu camioneta, Encendio? El aceite que ocupas es de buena calidad? Nosotros en estas camionetas utilizamos el 15 W 40, Pues un aceite mas grueso puedo llegar a pegar las valvulas popet que tienen los inyectores. Tienes 1000 Psi en el riel al dar marcha? O sube hasta 1000 psi con arrancador? , Puedes tener poca energia al dar marcha o poca marcha y no sea suficiente para aumentar la presion en la bomba de alta presion a la hora de dar marcha al utilizar el eter revolucionas el motor y puedes tener las 1000 psi de arranque que mencionas. Revisa relevadores y corriente al modulo. Saludos

Imagino que la 6. 4 es common rail? De ser asi puedes tener problemas con la presion de combustible. Con el escaner revisa la presion del riel no recuerdo pero tiene una presion de al menos 7000 u 8000 psi de arranque y se mantiene en baja. De aqui puede subir hasta 24000 psi al acelerar... Posibles causas. Bomba de alta presion no alcanza la presion adecuada, sensor del riel dañado, valvula de desfoge abriendo antes de la presion adecuada, Inyectores con mucho retorno, tambien puede ser lo comun lineas de combustible tapadas, filtros tapados o sucios, bomba de levante fallando. Si los inyectores estuvieron demasiado tiempo parados pudieron dañarse. Mucho cuidado al revisar estos sistemas debido a las altas presiones que manejan. Saludos y nos platicas si pudieron echar a volar la camioneta

Buen dia amigos y compañeros........ Aca de nuevo con noticias.. Amigo ivan tengo un 7.3.. Bueno.... Cambiamos aceite por un quaker state 25W50 + medio aditivo 2 bardall. Cheque precalentadores y bien. Bomba de alta presion dandole marcha y sin arrancar entre 1500 y 3000. Presion combustible 100 psi en el riel, presion aceite del motor 60 psi. Bueno.... En el multiple de admision tiene un calentador que no recibia corriente, cheque relevador y no tiene pulso el negativo que viene de la computadora, pusimos un boton que mande negativo y al calentarlo por 40 segundos, tambien pusimos un boton que mande positivo al relay de arranque para descartar fallo en swich. La camioneta aun fria arranca muy rapido sin que se heche ether. Cuando esta caliente el motor arranca al llavazo. Me falta limpiar el filtro que comenta el amigo ricardo.
en resumidas cuentas gracias a el apoyo de emagister la troca ha mejorado un 90%. Envio un gran saludo y muchas gracias por el apoyo. Tambien pusimos baterias nuevas.

como funciona el calentador que esta en la admision? Cuanto tiempo debe calentarse? El cable cuando el swich esta apagado tiene pulso el negativo, cuando se conecta llega positivo pero el negativo queda neutro, alguien sabe que pasa?
agradezco de nuevo el apoyo

Amigo carlos... Que ha pasado con su problema....

Checa compresion motor puede que este baja o checa valvulas calibracion

Buenas compeñeros lo que comenta iva es muy cierto estos motores son power puede ser que esta calidad de aceite no es correcta nosotros manejamos el mobil 1300 prueven este aceite nosotros dejamos de tener diversas falla que ocacionabamos al utilisar otro aceite este aceite mobil aparte de ser lubricante , enfriador es hidrahulico maneja precion y alta temperatura,sobre la 6. 4 es commroil lo que esta fallando es la bomba de inyeccion le sucede tabien al motor hundai diesel desafortunadamente nuestros combustibles son de mala calidad y tarda mucho enfriar y los sistemas de alta se deterioran muy rapido. Ojala les siva de algo saludos.

Saludos a todos.... He vuelto a tener que usar ether para arrancar la primera vez, creo que que es porque ha estado lloviendo mucho por aca. En verdad o se que hacerle al camion.... Estamos en contacto

Amigo Manuel Alejandro en que parte del pais estas? Estas en temperaturas muy frias? Ya revisaste el sensor ICP que esta en el riel de inyectores? Prueba con otro sensor. Podrias estar batallando con este sensor, tus Inyectores dices que ya los revisaron? No lo has escaneado. Si lo puedes escanear que te realizen la prueba de contribucion de cilindros, para saber el % que contribuye cada cilindro. Lo que se me ocurre es que tu aceite no es el adecuado al que indican estos motores. Yo ocupo el mobil 15w40 que es un aceite delgado y no tengo problemas con los inyectores. El que ocupan en la agencia International tambien lo utilizo y El Chevron 15w40 tambien lo ocupan mucho aqui en la zona. Si esta lloviendo tambien es posible que tengan humedad los cables. Saludos.

Tengo una camioneta ford 97 diesel motor 7. 3 de 5 toneladas power stroke tiene un problema en las mañanas no arranca le dor marcha se acaban la carga a las baterias pero la e arrancado de la siguiente forma..... En la noche le conecto el calentador que ba conectado donde esta el filtro del aceite lo enchufo a la corriente toda la noche a 127 v y en la mañaca amacede el motor aseite y el anticongelante caliente le doy marcha y me arranca a la priemera marcha que le doy el motor no falla una ves arrancado no se prende ningun foco ya le canbie el sensor de presion de aceite quien me ayuda gracias conpañeross

Hola amigos, estuve un tiempo fuera de circulacion por enfermedad. Bueno el camion que tengo a vuelto a tener que echarle ether a la primera arrancada y despues ya no falla, lo que comenta el amigo rodrigo ya lo habia pensado pero mi camion no tiene ese conector, he checado los precalentadores que van dentro de los cilindros y estan bien, ya funciona un calentador que esta en el tubo de admision, a estos calentadores si les llega corriente pero creo que es muy poco el tiempo y no logran calentarse como debe ser. QUE SENSOR CONTROLA LA TEMPERATURA QUE DEBEN ALCANZAR? Alguien sabe? Al parecer la computadora le envia pulso a los relevadores pero hay un sensor que estable el tiempo, yo creo que eso me afecta.
estamos en contacto.. Saludos a todos