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Grupo de Transmision automática interactiva.



Diagramas hidraulicos para transmisiones automaticas.

HUGO
Solo quinto semestre de bachillerato c...
Escrito por Hugo Ramos
el 26/08/2010

Los diagramas hidraulicos parecen ser muy misteriosos y dificiles de entender, tambien ponen en duda si realmente pueden ser utiles. Cada fabricante diseña su propio estilo de diagrama, como susede con los diagramas electricos. El objetivo que se pretende es conocer el recorrido y los sitios por donde fluye el liquido desde la bomba hacia los embragues ó bandas, incluyendo el TCC. Por lo tanto tienen un principio y un fin. Por donde empezar ó cual es el punto de inicio? Esta será la primera pregunta. En un diagrama elecrico, la bateria es un punto de inicio, en hidraulica la bomba es un buen punto de inicio, el segundo punto sera comó controlar el caudal de la bomba, entonces devemos buscar la valvula reguladora de presión, los circuitos de entrada y salida de la bomba son clave para encotrar el regulador de presión. El regulador principal genera la presión de linea, esta presión es la que puede alcanzar el valor más alto y es tambien la presión nesesaria para el buen apriete de los componentes de fricción. Continuamos con otros reguladores ó limitadores de presión. Algunos componentes como el convertidor , solenoides ó el sistema de enfriamiento, no trabajan con presiones de linea alta, por lo cual tienen un componente que limita el maximo de presión para su buen funcionamiento. Continuremos despues con más explicaciones. Saludos Hugo Ramos.

Jmserrpi Pinelo
Oaxaca, México
Escrito por Jmserrpi Pinelo
el 07/09/2010

Muy buena aportacion amigo ya que este tema me intereza muchisimo soy un reconstructor de transmisiones y en este tema estoy en ceros en cuanto al conocimiento que en mi trabajo es elemental y que no he podido adquirir te lo agradesco

Hugo Ramos
Solo quinto semestre de bachillerato c...
Escrito por Hugo Ramos
el 08/09/2010

Bien continuando con los diagramas, para la aplicación de un clutch existen diferentes formas de agrupar valvulas ó simplemente con una se puede controlar su aplicación, las valvulas en muchas ocaciones parecen switch hidraulicos y su función es un poco simple, tienen un circuito de alimentación el cual puede quedar obstruido ó dirigirlo al embrague, si no se ocupa el embrague la valvula se mueve a una de sus dos posisiones y descarga el componente. El circuito que controla la valvula se encuentra en uno de sus estremos, aqui puede aparecer un solenoide y de lado contrario se puede encontrar un resorte. Cuando los sistemas no son muy complicados puedes encontrar esto. Continuaremos más adelante con un sistema más complejo. Saludos Hugo Ramos.

Luis Ponce
Ingeniería federico santa maria sede t...
Escrito por Luis Ponce
el 10/09/2010

Hola Hugo,soy de Chile.
Tengo una transmisión AL4 Peugeot 406, a veces se siente un golpe al pasar a 2 da. Y ademas si la fuerzo un poco se queda en 3 ra y el famoso mensaje "Anomalía caja automatica" aparece en la consola.
¿Es la caja de valvulas?
¿Que scanner a parte del PPS o PP2000 podría diagnosticar este cuerpo valvular?

Agradeciendo de antemano tu respuesta

Luis

Luis Octavio Osnaya
Distrito Federal, Mé...
Escrito por Luis Octavio Osnaya
el 06/10/2010

Que tal hago buena tarde, tengo un peugeot 206 automatico
tiene un problema en la caja , en frio el veiculo trabaja bien empieza a calentar y al ir decendiendo el cambio a primera velosidad se neutrailza, si le acelero entra de repente el acople a la caja dando un fuerte golpe , ya le repararon la transmision cambiando dos valvulas una de precion (epc)y otra de el tcc que porque esiempre fallan tambien un captador de precion que va debajo de la caja,ahora me dicen que el problema puede ser la computadora, mi oregunta es seto es posible que ese fallo esa la computadora

Hugo Ramos
Solo quinto semestre de bachillerato c...
Escrito por Hugo Ramos
el 07/10/2010

Luis, gusto en conocerte. Te invito a conocer los debates del grupo (Transmision automatica Interactiva)
Entiendo tu problematica y apuración, en debates anteriores se ha comentado problemas similares al tuyo, estos comentarios te ayudaran muchisimo por favor revisalos y posreriormente complementamos tu problema, desafortunadamente este sistema se complica mucho a los tecnicos de transmisiones automaticas. Saludos Hugo Ramos.

Luis Ponce
Ingeniería federico santa maria sede t...
Escrito por Luis Ponce
el 07/10/2010

Gracias por responder Hugo, he estado revisando pero no encuentro una respuesta mas cercana. También me gustaría saber porque dejó de funcionar el cuenta kilometros ( es digital). La aguja dejó de marcar la velosidad no a si el tacómetro. ¿Hay algún sensor que reemplazar y donde estará ubicado para revisarlo?

Jesus Emmanuel Poot Noh
Quintana Roo, México
Escrito por Jesus Emmanuel Poot Noh
el 16/06/2011

Hola luis que tal mira yo tambien tengo el mismo problema. Quiciera saber si resolvistes tu problema y como lo isiste. Antemano gracias

Elvys Melendez
Falcón, Venezuela
Escrito por Elvys Melendez
el 25/10/2011

"Hugo Ramos escribió:

compa una pregunta como haria para la presion de una turbina y qpresion puede estar en los limites y como hago para medir por donde va la tuberia del serpertin sera q se pone un manometro alli pero no sabria en cuanto tiene q estar la presioon

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Elvys Melendez
Falcón, Venezuela
Escrito por Elvys Melendez
el 05/11/2011

"Elvys Melendez escribió:

"Hugo Ramos escribió:

compa una pregunta como haria para la presion de una turbina y qpresion puede estar en los limites y como hago para medir por donde va la tuberia del serpertin sera q se pone un manometro alli pero no sabria en cuanto tiene q estar la presioon

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Fco Javier Hernandez
Guanajuato, México
Escrito por Fco Javier Hernandez
el 10/01/2012

Hola, Buen día, Escribo desde León, Gto. México. Tengo un Vectra 2005 Elegance G V6 Automático, desde hace un tiempo me presenta una falla al momento de efectuar los cambios de velocidad entre la 2a y 3a. Principalmente, todos los días al iniciar a marcha el auto se comporta de manera excelente como si nada sucediera, puedo acelerarlo y realiza los cambios de manera suave y sin notoriedad alguna, pero al llegar cerca de los 90 grados de temperatura comienza el problema, empieza a "patalear" dando unos brincos muy fuertes, al detenerme en algún semáforo y querer arrancar tarda unos segundos en iniciar la marcha y se "jala dando un brinco fuerte", posteriormente entre 2a y 3a velocidad como comenté antes se vuelve a jalar, de ahí en adelante los cambios los realiza casi de manera normal. Cuando voy en carretera me ha sucedido el mismo problema, al grado que llega un momento en que se queda bloqueado y solo tiene disponibles la 2a. Y 5a. Velocidad, eso lo he notado al manipular la palanca de velocidades en "manual", por lo que debo orillarme y esperar al rededor de 15 a 20 minutos para volver a encender el auto y reiniciar la marcha, como dije normalmente sucede al llegar a una temperatura de 90 grados indicada en el tablero, hay ocasiones en que viajo en carretera y mientras vaya en marcha continua (sin frenar) y cuidando que la temperatura no suba a más de 80°, mi viaje puede ser placentero y desarrollando altas velocidades de hasta 200 km/h, sin mayor problema. Por supuesto lo anterior sucede mientras no existan subidas pronunciadas dado que en ese momento vuelve a fallar por el calentamiento.... Podrían orientarme que es lo que debo revisar o pedir que revise algún experto?... Lo he llevado a varios talleres y en ninguno me dan posible solución , Revisaron códigos de error sin encontrar nada, ya le cambiaron el aceite de la transmisión pero sigue igual y me dicen que esas cajas de transmisión son muy complicadas y por lo tanto muy caro el mantenimiento, Ojalá que no! Quedo al pendiente... De antemano agradezco su Asesoría y orientación. Atte. Javier Hernández

Hugo Ramos
Solo quinto semestre de bachillerato c...
Escrito por Hugo Ramos
el 08/10/2012

Amigos de emagister. saludos. Existen algunas reglas para determirar cuando el block hidraulico presenta desgaste. Actualmente devido al material que se esta empleando en los blocks hidraulicos y la falta de mantenimiento en las transmisiones, el desgaste en los cuerpos de valvulas es prematuro, se escucha por todas partes los sintomas que provocan las fallas de estos componentes, la mayoria no presentan sintomas cuando la temperatura del ATF es fria ó baja, sin embargo cuando se alcanza 80 grados centigrados, todo cambia, los sintomas se presentan en los cambios decendentes ó acendentes y en ocaciones en ambos sentidos. Los solenoides empleados en los cuerpos de valvulas actuales tambien presentan problemas y cualquiera de los dos componentes puede ser el causante de los problemas. Entonces es importante determinar cual es el componente ó componentes erraticos. Se tienen que realizar procedimientos de prueba para cada uno de los componentes. Para el block hidraulico (cuerpo de válvulas) las pruebas de vacio en las cavidades extremas de las válvulas, son la mejor prueba que se puede hacer. Para los solenoiddes se requiere de algo más sofisticado, se nesecita de varios elementos que ayuden a simular una condición de trabajo, como si estuviese en las mismas condiciones que en el cueerpo de válvulas y a demas con un pulso electrico similar al enviado por la computadora de la transmisón. No es facil realizar pruebas, sin embargo grasias a estas se decidira que hacer para la corrección de los problemas. Continuamos más adelante Saludos Hugo Ramos Trejo.