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Grupo de Lubricación y análisis de fluidos



Comportamiento del valor de la acidéz (TAN) cuando el combustible es Gas de Vertedero

jorge
Ingeniería industrial universidad tecn...
Escrito por Jorge Soriano
el 18/08/2011

Buenas tardes estimados amigos.

¿Creen ustedes que el valor de la acidez de un aceite debería ser directamente proporcional a la oxidación de éste?.

¿Es posible tener un incremento en la acidéz del aceite, sin que se incremente el valor de la oxidación?

¿Cuantas horas de trabajo deberían ser las óptimas para realizar el cambio de combustible en éste tipo de motores?.

De antemano, muchas gracias por sus valiosos comentarios.

Luis Enrique
Escrito por Luis Enrique
el 23/08/2011

Estimado Jorge

No es mucha mi experiencia en la interpretacion de resultados para este tipo de combustible usado en estos motores, pero creo que puedes ser de utilidad mis comentarios al respecto.

Lo primero es tener presente el tipo de motor a gas en funcion de su combustion, respecto a esto puede ser de " Combustion de mezcla pobre en combustible" y " Combustion estequiometrica", dependiendo el tipo de combustion esto afectara las emisones de gas de escape y en consecuencia la vida util del aceite o lubricante.

Teniendo en cuenta lo anterior, a mi entender debieras de controlar los valores de viscosidad, TBN y TAN, ademas de monitorear los incrementos de oxidacion y nitracion en las muestras de aceite.

Ahora respondiendo a tus consultas, a mi entender estas en lo correcto al afirmar que el incremento en el valor de acidez (TAN) va ser proporcional al aumento de la oxidacion, es mas debiera haber tambien una correlacion con el descenso del valor de TBN y el aumento en el nivel de viscosidad. Consulta con tu proveedor de laboratorio la tecnica usada y los margenes de error, si los valores de degradacion (oxidacion, nitracion) estan FTIR este equipo tiene un margen de error de aprox. +- 25%.

En el caso de que planteas, existe una tendencia en este tipo de motores con combustible de gas de relleno a la excesiva presencia de Silicio (Si) en las muestras de aceite, este incremento es debido a siloxanos presente en el gas, estos siloxanos no son abrasivos pero generan con el tiempo depositos en la camara de combustion.

Ahora para tener presente lo siguiente respecto al analisis de aceite de motores a gas en comparacion con motores diesel:

1. - Estos tienen menos desgaste de metales
2. - Tienen periodos de drenado de aceite mas extendidos (mas largos)
3. - Utilizan lubricantes especiales
4. - No usan refrigerantes de duracion prolongada
5. - se usan en aplicaciones estacionarias
6. - No Generan Hollin
7. - Utilizan la oxidacion y la nitracion como factores de limitacion de la vida util del aceite o lubricante.
8. - Son muy sensible a la temperatura de combustible y temperatura del ambiente (aire)

Espero poder haber sido de ayuda en algo, dejo habierto el debate a otro miembros del grupo para puedan aportar mas detalles al tema....

Saludos

Luis Enrique

Escrito por Ariel Hernandez Mascorro
el 25/08/2011

Abundando los pertinentes comentarios de Luis Enrique, y complementando la recomendacion de lectura del debate anterior, sugiero la lectura del documento creado por el Ing. Omar Linares "Tribologia en: El Motor Estacionario a Gas Natural" un documento alterno a "Why gas engines need gas engine oils TechPaper" recomendado para aquellos a quienes el ingles no se les de muy bien.

Ya esta en la biblioteca del grupo.