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Foro de Mecánica de motos



como logro poner a punto una Moto Honda CBR 250?

Gabyta
Santiago, Chile
Escrito por Gabyta
el 12/09/2008

Me gustaría pedirte una pequeña ayuda..

Si pudes guiarme un poco respecto de como poner a punto una moto Honda CBR 250

Espero tu respuesta!

Gracias

Domingo Magnou
Mecanica de motos universidad del tra...
Escrito por Domingo Magnou
el 12/09/2008

Me encanta las mujeres que son manitas y mira que conosco unas cuantas

Bueno dime que fue lo que te paso ya que esa moto no tiene porque salirse de punto

Y aparte dime que le has hecho o que le has tocado para tener una pequeña historia de tu moto

Acuerdate de postear la respuesta en este mismo post para ir como ya te dije una pequeña historia  cuntame todo con especto a ella y su pasado y el prque de querer poner a punto y que s lo que quieres poner a punto ok

Un beso y saludos en uves

EL MINGO

Gabyta
Santiago, Chile
Escrito por Gabyta
el 12/09/2008

Mingo, te cuento que esta Moto ( Honda BCR 250)  la compré usada, y  se le han cambido todas las piezas del motor por piezas nuevas...

Y el problema es q no hemos logrado ponerla a punto,


Que puedo hacer?

Gabyta
Santiago, Chile
Escrito por Gabyta
el 12/09/2008

Mingo; bueno, en el post anterior no te di muchos detalles.. 

Bueno como ya sabes es una moto Honda CBR 250, al motor se le hizo encamizado nuevo, cambio de anillos y metales. La culata tambien se arregló, valvulas y guías. Cuando se le dá con el motor de partida no se produce ninguna exploción, lo cual nos hace pensar que no está a punto.

 Adémas te agrego que  la distribución es por piñones, no con cadenas. Me gustaria que me explicaras la posición del primer pistón y las valvulas correspondientes. Indicame si hay que buscar algunas marcas en el motor o hacer que coincidan.

Domingo Magnou
Mecanica de motos universidad del tra...
Escrito por Domingo Magnou
el 13/09/2008

Te cuento que tienes que poner el primer piston arriba (pms) y en el volante magnetico tiene que coincidir una letra T con una marca del carters o con un tapon visor si coinside pon el arbol de levas en balanza que no toquen los valancines en los bastagos y regulas la luz a 0. 08 mm parejas las dos pro te cuento que si es por cascada de engranajes estos tienen que tener unas marcas para que coincidan con la T del volante. Siempre arma con el primer piston en pms (arriba del todo)

Ok cualquier cosa me avisas

Un beso y saludos en uves

EL MINGO

Domingo Magnou
Mecanica de motos universidad del tra...
Escrito por Domingo Magnou
el 13/09/2008

Ademas si ya intestaste arrancarla y ella estaba fuera de punto fijate que los pistones t pueden haber doblado alguna valvula

Saca la bujia y pon el dedo en su lugar y dale aranque si no te lo saca es porque   doblaste alguna valvula

Ok  

EL MINGO

Juan Hsr
Santiago, Chile
Escrito por Juan Hsr
el 06/10/2008

Es mas facil, esta todo bien lo de la marca de la T en el ojo magico del alternador, y los levas, tienen q ir las marcas hacia afuera y paralelas a la culata, es importanticimo q te quede exactamente paralelo con el borde de la culata ya que a mi se me corrio un diente y las valvulas topaban con el piston, pero afortunadamente no doble ninguna valvula, ademas cuando montes el leva, este tiene un piñon q esta dezplasado, ese piñon alinealo con el que va fijo, con el ollito que tiene ese piñon con algun perno de 7mm o algun seguro de ese diametro para montarlo, por que como van dezplasados puede quedar montado con el diente de abajo y cuando aprietes las tapas de bancada del leva puedes quebrarlo(a mi me paso), eso es la parte de armado que creo q esta OK en tu caso, mide comprescion, habla con tu mecanico y pon el aparato para medir comprecion, si es menos de 100 no sirve para nada entonces estan sellando mal o las valvulas o los anillos del piston, en todo caso lo optimo es como 160 de fabrica si encamisaste deberia ser similar, con 100 = parte y despues a esperar que los anillos se ajusten bien al cilindro( a los 1000 mas o menos antes puede que queme un poquito de aceite y hasta que llegues a los 1000 vas a tener que cincronizar por lo menos unas 3 o 4 veces los carburadores por que los cilindros se van ajustando a destiempo y succionan de manera diferente y a destiempo la vencian y el aire desde los carburadores), luego verifica nivel de flotacion y aire de los carburadores, ve primero que nada que no se ahogue(mucha vencina) verifica que las agujas corten el nivel de flotacion,(como el flotador del estanque del wc), el nivel de flotacion standart por manual es de 7 a 8 mm... No recuerdo exactamente, y los pernos de aire los apernas hasta el fondo y desatarnillas entre 2 y 2 vueltas 1/2, eso es standart despues tendras que ver si es que esta muy rica o muy pobre, segun las bujias, si las sacas blancas esta pobre y si esta rica salen negras y muy rica en combustible llegan a salir con hollin negro, luego verificas chispa, verifica que no pierdas corriente en las cachimvas(cables que conducen a la bujia), y tambien verifica si el cdi esta bueno (esto solo lo puedes hacer consiguiendo otro y poniendolo, si hay otra forma no la conozco), y tambien verifica el rectificador de corriente (regulador), verifica todos los contactos de este y los del cdi = las tierras o masas y la apertura de las bujias para que den una chispa optima, esta se debe tratar de que salte justo al medio del electrodo y que sea gueza y azul.

Como conclucion, debes verificar combustible chispa y comprecion, esas son las 3 cosas que hacen que parta altiro la moto, ahora recuerda que la primera partida despues del armado es la que mas cuesta, recuerda cuidar el motor de partida, no le des mucha partida seguida, tocalo de vez en cuando y si esta muy muy caliente, desiste y despues sigues.

Lo de la chispa, el cdi, el rectificador o regulador, lo del leva, lo del motor de partida, lo de las agujas del carburador, lo del nivel de flotacion y todo, te lo digo por que todo me paso a MI jajaj y despues de 1 año logre re100 disfrutar como se debe de la moto, a estas alturas la restaure casi por completo(yo tambien encamice y cambie anillos, acente valvulas, las regule y cambie retenes, cambie motor de partida, bomba de combustible, agujas de carburador,metales de biela y bancada, y el ultimo problemita fue el cdi y despues el regulador o rectificador(me quede tirado sin bateria por andar con las luces prendidas) la empuje y partio jejej pero sin luces es complicado de noche afortunadamente llegue y era cerca... Finalmente estoy esperando los 1000km para el reapriete y regulacion final de carburacion y cincronizacion, mi moto esta con todo nuevo y casi todo original, solo falta el carnado que lo pintare luego aunque esta muy bien pero lo quiero lo mas fielmente original al de 1990, ya compre los espejos originales nuevos, neumaticos nuevos y todo impeque, suerte y ya saves... Chispa, combustible y comprecion las 3 cosas importantes con las aristas que cada una de ellas implica... Suerte y saludos. 




Juan Hsr
Santiago, Chile
Escrito por Juan Hsr
el 06/10/2008
"Es mas facil, esta todo bien lo de la marca de la T en el ojo magico del alternador, y los levas, tienen q ir las marcas hacia afuera y paralelas a la culata, es importanticimo q te quede exactamente paralelo con el borde de la culata ya que a mi se me corrio un diente y las valvulas topaban con el piston, pero afortunadamente no doble ninguna valvula, ademas cuando montes el leva, este tiene un piñon q esta dezplasado, ese piñon alinealo con el que va fijo, con el ollito que tiene ese piñon con algun perno de 7mm o algun seguro de ese diametro para montarlo, por que como van dezplasados puede quedar montado con el diente de abajo y cuando aprietes las tapas de bancada del leva puedes quebrarlo(a mi me paso), eso es la parte de armado que creo q esta OK en tu caso, mide comprescion, habla con tu mecanico y pon el aparato para medir comprecion, si es menos de 100 no sirve para nada entonces estan sellando mal o las valvulas o los anillos del piston, en todo caso lo optimo es como 160 de fabrica si encamisaste deberia ser similar, con 100 = parte y despues a esperar que los anillos se ajusten bien al cilindro( a los 1000 mas o menos antes puede que queme un poquito de aceite y hasta que llegues a los 1000 vas a tener que cincronizar por lo menos unas 3 o 4 veces los carburadores por que los cilindros se van ajustando a destiempo y succionan de manera diferente y a destiempo la vencian y el aire desde los carburadores), luego verifica nivel de flotacion y aire de los carburadores, ve primero que nada que no se ahogue(mucha vencina) verifica que las agujas corten el nivel de flotacion,(como el flotador del estanque del wc), el nivel de flotacion standart por manual es de 7 a 8 mm... No recuerdo exactamente, y los pernos de aire los apernas hasta el fondo y desatarnillas entre 2 y 2 vueltas 1/2, eso es standart despues tendras que ver si es que esta muy rica o muy pobre, segun las bujias, si las sacas blancas esta pobre y si esta rica salen negras y muy rica en combustible llegan a salir con hollin negro, luego verificas chispa, verifica que no pierdas corriente en las cachimvas(cables que conducen a la bujia), y tambien verifica si el cdi esta bueno (esto solo lo puedes hacer consiguiendo otro y poniendolo, si hay otra forma no la conozco), y tambien verifica el rectificador de corriente (regulador), verifica todos los contactos de este y los del cdi = las tierras o masas y la apertura de las bujias para que den una chispa optima, esta se debe tratar de que salte justo al medio del electrodo y que sea gueza y azul.
Como conclucion, debes verificar combustible chispa y comprecion, esas son las 3 cosas que hacen que parta altiro la moto, ahora recuerda que la primera partida despues del armado es la que mas cuesta, recuerda cuidar el motor de partida, no le des mucha partida seguida, tocalo de vez en cuando y si esta muy muy caliente, desiste y despues sigues.
Lo de la chispa, el cdi, el rectificador o regulador, lo del leva, lo del motor de partida, lo de las agujas del carburador, lo del nivel de flotacion y todo, te lo digo por que todo me paso a MI jajaj y despues de 1 año logre re100 disfrutar como se debe de la moto, a estas alturas la restaure casi por completo(yo tambien encamice y cambie anillos, acente valvulas, las regule y cambie retenes, cambie motor de partida, bomba de combustible, agujas de carburador,metales de biela y bancada, y el ultimo problemita fue el cdi y despues el regulador o rectificador(me quede tirado sin bateria por andar con las luces prendidas) la empuje y partio jejej pero sin luces es complicado de noche afortunadamente llegue y era cerca... Finalmente estoy esperando los 1000km para el reapriete y regulacion final de carburacion y cincronizacion, mi moto esta con todo nuevo y casi todo original, solo falta el carnado que lo pintare luego aunque esta muy bien pero lo quiero lo mas fielmente original al de 1990, ya compre los espejos originales nuevos, neumaticos nuevos y todo impeque, suerte y ya saves... Chispa, combustible y comprecion las 3 cosas importantes con las aristas que cada una de ellas implica... Suerte y saludos.
cualquier cosa para mas informacion escribeme a andatealachucha1@hotmail. Com puedo conseguir de casi todo para la cbr 250, ademas somos de santiago los 2 jajaj bye






"
por juan hsr (Octubre 2008)




Escrito por Belford Sandoval
el 13/10/2008

Hola soy de costa rica, tengo una CBR 250 tengo que reparar el motor y no consigo los repuestos originales de esta honda dentro del pais, con quien los concigo, que consigo, cuanto cuesta los repuestos y el mandarlos a Costa Rica.

 la moto es modelo 94 el motor se ve muy vien internamente pero encontre particulas del aniyo entre ciguenal y una viela en el aceite, no ce si reparar el motor por conpleto o solo el anillo

Domingo Magnou
Mecanica de motos universidad del tra...
Escrito por Domingo Magnou
el 14/10/2008

Bueno este problema los tenemos todos los paises chicos de america ya que los representantes no traen repuestos (pero les encanta vender motos)

Mira te paso dos paginas para que busques los repuestos que precisas y en esa pagina misma los puedes comprar ok

Https://www.hlsm.com

Https://www.cmsnl.com

Lo que no recuerdo es si es mayuscula o no

Un abrazo y saludos en uves

EL MINGO

Juan Hsr
Santiago, Chile
Escrito por Juan Hsr
el 14/10/2008

En todo caso aca en chile estaba mas que savido que las trageron de manera "retornada" osea de segunda mano en japon y las trageron por zona franca a chile.... Eso fue en los años 90 cuando las motos tenian hasta unos 5 o 6 años de uso en japon de hecho actualmente se traen motores por zona franca nuevos desde japon y todo el cuento pero ahi que tener movida para sacarlo de la zona franca tiene q estar liberado y los personages que los traen los venden caros y la verdad es q no salen tan caros.

Bueno vale por el dato po mingo haber que encuentro... Ahora estoy restaurando el carenado, y voy a comprar las pinturas para pintar luego, es que tube q adelantar el tema de la restauracion por que una #! @##@ retro escabadora cruzo su pala mecanica en medio de la pista por donde hiba a pasar yo afortunadamente la moto pego a 10 contra la pala y pejo justo en la araña y no le paso casi nada solo se trizo el carenado delantero...

Saludos bye bye. 

Juan Hsr
Santiago, Chile
Escrito por Juan Hsr
el 14/10/2008

Estas seguro q es un pedaso de anillo? La moto parte? Si parte esta quemando aceite? Consigue un mecanico q te mida comprecion si tienes buena comprecion en todos los cilindros es por que esas particulas son de alguna otra parte, por lo menos lo que he visto yo que en ebay esta todo.... Los australianos tienen todo y original ¡Sale un poco caro si haz la convercion de dolares australianos y no se te olvide preguntar cuanto es el envio, ahi tienen las empaquetaduras para cuando habras el motor y los anillos si quieres cambiar... Creo que hasta el embriague tambien esta.... Auqnue este puedes adaptar de cualquier moto es cosa de poner discos no mas los mas parecidos... Aca ha funcionado super bien.

De todas maneras mingo mando unos link = que estan bien https://www.hlsm.com
https://www.cmsnl.com

Con eso realmente creo q puedes traerte las cosas pagando con targeta de credito y hablando con la gente mandando mails y cosas... Tienes q hablar algo de ingles o por ultimo ocupa los traductores de google jajaja pa mandar mails.. Suerte compadre siempre es bueno ayudar a un amigo de una cbr 250 que pa mi gusto es la mejor moto pa las personas livianas... Pa moverce en ciudad con estilo... Y para los que estan partiendo en el mundo de las motos pisteras... Es una bicicleta ... Jajaj saludos bye bye 

Domingo Magnou
Mecanica de motos universidad del tra...
Escrito por Domingo Magnou
el 15/10/2008

Te cuento que es una de las mejores motos en cilindrada chica pero tambien te cuento que los que vos decis que andan en pisteras creen que la cbr 250 es una bicicleta preguntale en que moto comenso sus dias de motociclista ademas el alma de motociclista uno lo lleva adentro en el alma aunque nunca pueda pasar de un bicicleta, es algo que nunca una persona podria descrivir o los pisteros como tu los llamas pueden descrivir la sensacion de ser un motociclista y conoces a alguien que te cuente con lujo de dtalles y veras que es algo que no se puede describir con palablras

No importa la cilindrada lo que importa es tu alma y el amor que le prodigias a tu moto cliclomotor o bicicleta podes tuner la moto mas cara y las mas grande y velos y nunca seras un motoquero o motociclista estos nacen no se hacen

Un abrazo y sludos en uves

EL MINGO

Juan Hsr
Santiago, Chile
Escrito por Juan Hsr
el 15/10/2008

En eso tienes razon mingo el motoquero nace no se hace... Jajaj, con respecto a la cbr 250 sip efectivamente, es una de las mejores pisteras, yo dije eso, a lo que me referia con lo de bicicleta es que es tan liviana y maniofrable "ductil" es la palabra que parece una bicicleta... Aunque claramente no lo es jejeje te das cuenta cuando "mangueas a fondo" y sobre todo en 1ra y 2da... Da susto... Tengo un amigo que he visto como se lleva en 1ra y 2da a las suzuki camello 750... Dspues obvio q por cilindrada lo pasan pero al ser tan liviana y romper la inercia mas rapido sale muy muy fuerte.... Pa mi la mejor moto de todos los tiempos... Para los no experimentados y para los ciudadanos de las grandes metropolis atestados de tacos y embotellamientos,lo mejor... La cascada de piñones de transmicion que sinceramente hace que hasta la cbr1000 2008 parezca de juguete el motor, con cadenas de distribucion.... La verdad me gustaria ver esas motos en 20 años mas.... Las 250 apiñonadas son eternas.....

Saludos para ti mingo gusto en discutir estos temas contigo

Domingo Magnou
Mecanica de motos universidad del tra...
Escrito por Domingo Magnou
el 15/10/2008

Juan te cuento que si bien tienes razon en qu la cascada de engranajes para la distrribucion es mejor te quiero ver cuando estos empiesan a gastarse y a agarrar juego y no das con el punto correcto ya que no tines mas remedio que empesar a encasquillar todo

Lo de las cadenas es un mito te cuento que aca en mi pais hay motos con ms de 30 años que todabia circulan en perfecto estado y en su mayoria son cdeneras y andan muy bien (yo por ejemplo tengo una kawasaki z1000 del 79 ) en estos momentos le estoy haciendo las valvulas y la vrdad es que es un lacer andar en ests motos (ojo es del 79 y ella alcanza una velocidad maxima de 215km) tambien tengo una z1000 del 2008 con 4000 km y la verdad es que es cadenera tmbien pero no se compara ya que esta es a inyeccion pero la verdad es que personalmente y como mecanico me gustan ms las cadeneras

Pero sobre gustos no hay nada escrito

Un abrazo y saludos en uves

EL MINGO

Juan Hsr
Santiago, Chile
Escrito por Juan Hsr
el 15/10/2008
Jajaj si la verdade es q en gustos no ahi nada escrito, y si po las cadenas = funcionan de = manera super bien... Ahora el mejor avance para las motos fue la injeccion electronica... Q ganas de tener la moto a injeccion, dan mucho mas km/litro y andan mucho mas rapido, sencillamente.,.. Antes de la injeccion / despues de la injeccion... Seria, tienes una kawa 1000 del 2008? Wuauuuu q rica moto son robustas y bonitas, no tan ductiles como las de la categoria pero sin lugar a dudas con un estilo propio muy destacable.. Un abrazo suerte y cuidece en la moto jajaj bye bye
Escrito por Rubio Cantoria
el 30/11/2008

Wenas,mira tengo una derbi senda drd y llevo puesto un 21 de carburador dellorto y un jazen por debajo de 49cc,nunka me a dao problemas de cilindro ni de nada,y ayer iba andando con ella y me acia un ruido por dentro del motor o de la bomba del agua eso era cuando la revolucionaba como si llevara algo suerto por dentro y en bajas se me venia abajo,cuando la pare al rato fui a arrancarla y no me arrancaba,se lo dije a unos amigos y me dijeron ke podian ser los segmentos pero luego le vi yo un cable ke va al cilindro al lao del manguito del anticogelante ke iba suerto y va suelto, no se pa servira ese cable es un cable ke la punta ke va al cilindro es como un prisionero del cable del gas o del embrague,decirme vosotros lo ke puede ser ,me urge

Domingo Magnou
Mecanica de motos universidad del tra...
Escrito por Domingo Magnou
el 30/11/2008

Mira por lo poco que esplicas ese cable puede ser el testigo de la temperatura del motor que va conectado a un swich que esta sobre el cilindro y es el que te marca la temperatura en el reloj del tablero
tambien en algunas motos ese swith hace que se prenda el termostato para que el liquido refrigerante sircule para refrigerar el motor (no se que tipo lleva la moto tuya) si esto es asi lo mas probable e que allas roto algo por la temperatura que levanto el motor tendrias que desarmar y revisar el piston y los aros y ya de paso comprueba la biela que los juegos esten dentro de las tolerancias logicas de ese motor ok



EL MINGO

Carlitos
Bolívar, Venezuela
Escrito por Carlitos
el 16/01/2009

Para lograr poner tu moto en tiempo primero para q te quede un trabajo de calidad tienes q bajar el motor de tu moto despues ponerlo en el piso subir el piston desarmar por la tapa q te da el tiempo en el motor q esta de un lado del motor por donde esta la bobina captadora hay tieene 2 tapones saca los 2 el grande es para girar el motor y el pequeño es para poner la moto en tiiempo ok , saca las levas y pones el el tapon pequeño vas a encomtrar ena rallita y en la tapa un punto esa ralla la pones con el punto. Ok hay en la parte de abajo esta en tiempo a hora las levas la de inicion tiene una letra (in) y (ex)

Domingo Magnou
Mecanica de motos universidad del tra...
Escrito por Domingo Magnou
el 17/01/2009

Te paso la direccion de donde puedes bajar el manual de la cbr250
https://www.download-provider.com/search/manual+honda+cbr250. Html? Aff. Id=1091&aff. Subid=1000

y otra para el manual de mantenimiento

https://www.download-provider.com/search/manual+mantenimiento+cbr250. Html? Aff. Id=1091&aff. Subid=1000

espero te sirvan

EL MINGO