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Grupo de Curso de mecánica motores diesel



calentamiento del turbo y multiple de escape

luigi
Mecanica diesel iti
Escrito por Luigi Gaetan
el 24/12/2012

Hola queridos compañeros

Tengo un motor cummins modelo qsl 9 de 250 kw acoplado a un generador stamford

Este equipo esta ensamblado por el grupo de ottomotores

El caso es que este equipo se me esta calentando el turbo y el multiple de escape

En el primer lugar baje el intercooler en busca de obtruccion,no encontre absolutamente nada extraña

El turbo sufrio algunos daños mecanicos por la alta temperatura,fue reparado y sigo con el mismo problema de calentamiento

Me toco sacar los inyectores y llevarlos al laboratorio para ser calibrados y tambien calibre las valvulas al valor maximo requerido por el fabricante

No he tenido un mejor resultado,el multiple sigue calentando pero no igual que antes,ah tambien tengo alta temperatura en el tubo que se acopla con el intercooler y la manguera que une el codo del turbo con la entrada de aire al intercooler se me sigue explotandose

Quisiera saber si tengo que hacer un diagnostico a la computadora para obtener la presion de inyeccion de los cilindros.

Ayuda por favorrrrrrrrrrr

Ciro Velazco
Mecanica termica instituto universitar...
Escrito por Ciro Velazco
el 01/01/2013

Buenos dias luigi primero que todo calma para resolver, ya tienes tu problema, calentamiento en el turbo y roptura de las mangueras de admision, lo que tienes es que hacerte esta pregunta el turbo es original del motor? O alguna vez fue reemplzado o reparado? Busca el manual de parte o operacion o de taller y leelo, porque te digo hay personas que no se dan cuenta en algo sencillo serial del turbo, este tiene que ser adecuado para el tipo de motor, es el primer punto a investigar, segundo si el turbo no esta teniendo resistencia, es decir falta de lubricacion y no gire adecuadamente y eso se verifica visialmente sacando el escape teniendo encuenta los riesgo que representa esa inspeccion, tercero ya comentaste que revisante el intercooler, pero tambien revisar si hay buena vetilacion dependiendo del tipo de generador, si es insonoridado (cerrado) u abierto.

Hay otros grupos emagister que se relacionan con tu caso tambien pueden pedir ayuda o bajar la informacion requerida.

Espero haberte ayudado unpoco cualquier cosa estamos a la orden.

Luigi Gaetan
Mecanica diesel iti
Escrito por Luigi Gaetan
el 03/11/2013

Brother

Estoy deacuerdo con lo que tu dice

Hasta donde yo se creo que ese motor o sea este equipo era otra gente que tenia la igual de mantenimiento y cuando llegamos el encargado de mantenimiento no me podia decir con exsactitud el historial de este equipo o sea no tengo el record para hablar con propiedad de ese turbo pero dejame decirte

Ese motor lleva dos 2 manguera como de 4 pulgada de ancho que van una a la salida del turbo y otra a la entrada del intercooler y estas dos manguera se explotaban a cada rato por el exceso de aire que habia en el sistema de admision o yo diria que el intercooler estaria obstruido yo personalmente baje el intercooler y lo corte a ver si habia obstrucion y nada

Hablando del turbo

El turbo se le danaron los casquillo ,pues lo mande al taller y se le puso un kit nuevo

Misael Olmos Ramirez
Tecnico mecanico cedig puebla
Escrito por Misael Olmos Ramirez
el 03/11/2013

Ya checaste el flujo de aceite que no este obstruido hacia el turbo vaya que es con aceite que se lubrica y se enfria el turbo

Tambien hay que checar si es que realmente esta bien reparado el turbo

Caleb Alvarado
Tecnico reparador maquinaria y vehicul...
Escrito por Caleb Alvarado
el 03/11/2013

Hola amigo mira si tuvieras problemas con aceite en el turbo el dano seria rapido porque para las rpm que maneja esa planta es alta y el turbo alcanzaria unas 15000 rpm si no mas eso es una y la otra es si el turbo que tienes tiene valvula de descarga en el caracol de fuego revisa que este trabajando que el pistoncito que tiene no tenga fuga interna y que la valvula se mueva libremente y si el turbo es directo sin valvula de descarga puedes tener un fuga de compresion por las valvulas de escape y para no sacar la culata, hazle una prueba calienta el motor a temperatura de trabajo saca los inyectores y metele aire a cada piston de alguna forma a 120 psi y el piston que vayas a probar tienes que tenerlo en tdc y ten cuidado porque el piston puede devolverse por la presion trata de trabar el cigueñal de manera que no gire cuando hagas la prueba y si oyes fuga por el escape ya sabes que hacer y otra cosa es normal que se oiga una pequena fuga por el carter pero si es mucha la que oyes las camisas y anillos estan dañados y recuerda que la presion aumenta mas en la fase de compresion que en la fase de escape y otra cosa mas las tuberias de escape afectan el desempeño de las plantas electricas trata de comseguir el diseño adecuado para tu planta si no me avisas a ver si te puedo conseguir algun dato buena suerte

Caleb Alvarado
Tecnico reparador maquinaria y vehicul...
Escrito por Caleb Alvarado
el 12/11/2013

Hola luigi solo me gustaria saber si le pudiste hacer algun trabajo ala planta electrica y como te habia ido con el trabajo