En este grupo En todos

Foro de Mecánica del automóvil

Jesuz Peres
Oaxaca, México
Escrito por Jesuz Peres
el 11/04/2012

Disculpen otra vez sigo con el problema en el mercedes de 4 cilindros ya cambie los empaques de las bombas unitarias e incluso cambie la bomba de transferencia que lleva enfrente del motor y el problema de paso de diesel continua me podrian orientar que otra cosa podria estar originando esto

Jesuz Peres
Oaxaca, México
Escrito por Jesuz Peres
el 11/04/2012

Disculpen otra vez sigo con el problema en el mercedes de 4 cilindros ya cambie los empaques de las bombas unitarias e incluso cambie la bomba de transferencia que lleva enfrente del motor y el problema de paso de diesel continua me podrian orientar que otra cosa podria estar originando esto

gracias

Jesuz Peres
Oaxaca, México
Escrito por Jesuz Peres
el 11/04/2012

Disculpen otra vez sigo con el problema en el mercedes de 4 cilindros ya cambie los empaques de las bombas unitarias e incluso cambie la bomba de transferencia que lleva enfrente del motor y el problema de paso de diesel al aceite continua me podrian orientar que otra cosa podria estar originando esto

Anthony Corsi
Ing. industrial urbe (universidad rafa...
Escrito por Anthony Corsi
el 26/05/2012

Amigos yo tengo el mismo problema aqui en venezuela con M2 106 tienen el mismo motor OM906LA 280HP y he probado todo y no solo 1 si no dos vehiculos con la misma falla. Si llevas el vehiculo con el acelerador a fondo por mas de 10 min la temperatua llega a 110 cº y enciende la alarma de alta temperatura, lo unico que no e hecho es poner refrigerante original por que es dificil de ubicar y supongo que el diseño original deberia de poder ser suficiente para enfriar el motor, lo ultimo que me quedaria seria mandar a colocar un radiador mas grande pero no me parece que con eso este resolviendo el problema inicial, que me recomendarian hacer para resolver esta falla, por que el vehiculo tiene desde 2007 y trabajaba perfecto y esta falla se presento de 3 meses para aca. El kilometraje del vehiculo es de 340000 km. Saludos a todos.

Escrito por Jose Efrain Molina Quintal
el 22/06/2012

Saludos, recientemente adquiri un mini diag 2, esposible cambiar el idioma de pantalla a español, ya que esta en ingles

Juan Jose Arias
Mecanica cbtis
Escrito por Juan Jose Arias
el 08/07/2012

Hola companneros veo que tienen mucha experiencia en mb yo por lo contrario no conosco mucho de estos motores y actualmente tengo un problema con un autobus que no responde el acelerador tarda en responder y no tiene fuerza ya le cambie el pld los arneces la bomba de diesrel el turbo sensores de bolante y arbol de lebas y nada sigue igual el motor trabaja parejo no se le escucha ninguna falla no he tenido la forma de escanearlo ya que trae un conector de 14 pines redondo y no lo tengo quise adaptarle el de 6 pines pero el diagrama que yo tengo me marca un adm de con conectores de 1518 21 pines y el autobus trae 14 14 18 algun comentario por fabor ya no se que acer gracias de anemano

Mario Alberto Gomez
Distrito Federal, Mé...
Escrito por Mario Alberto Gomez
el 05/03/2013

Te puedo comentar mi experiencia con motores similares es meter mas anticongelante mayor comcentracion

Anthony Corsi
Ing. industrial urbe (universidad rafa...
Escrito por Anthony Corsi
el 08/03/2013

El problema se resolvio reemplazando el radiador

Hugo Araya R.
Antofagasta, Chile
Escrito por Hugo Araya R.
el 21/04/2013

Hola amigos favor si me pueden apoyar tengo un taxibus mercedes benz año 2002 modelo LO 914 electronico. Esta presentando el siguiente problema al colocarlo en funcionamiento corre unos minutos y luego se acelera hasta una velocidad moderada no a full, el acelerador como tiene sensor queda muerto uno acelera y nada.

Hugo Araya R.
Antofagasta, Chile
Escrito por Hugo Araya R.
el 06/05/2013

"Hugo Araya R. Escribió:

Hola amigos favor si me pueden apoyar tengo un taxibus mercedes benz año 2002 modelo LO 914 electronico. Esta presentando el siguiente problema al colocarlo en funcionamiento corre unos minutos y luego se acelera hasta una velocidad moderada no a full, el acelerador como tiene sensor queda muerto uno acelera y nada.

"




Mracelo Travasso
Buenos Aires, Argent...
Escrito por Mracelo Travasso
el 27/05/2013

Hola buenas tardes, veo que estan habalndo del motor OM906, porn favor necesito saber si me pueden ayudar, de donde se toma el retorno de inyectores.

Hay mas de 1 retorno?

Juan Acosta
Treinta y Tres, Urug...
Escrito por Juan Acosta
el 29/05/2013

Hola alguienn me puede ayudar estoy por adptar una cja de cambios mb352 a un motor perkins y quisiera saber donde va el ruleman d la dircta si en la cola del cigueñal o en el volante les agradeso informacion

David Tovar
Técnico sistemas fuel injection y fren...
Escrito por David Tovar
el 03/06/2013

Para más seguridad tendrías que escanearlo pero yo tuve un problema parecido no aceleraba y aumentaba las revilucuones era un fusible solo tuve que ponerle uno de mayor amperaje y quedo el bus lo traía arriba de la lanta delantera derecha ahí traía los fusibles espero te sirva mi comentario

Laura Garcia
Ingenieria metalmecanica ito
Escrito por Laura Garcia
el 23/05/2014

Que tal, me podrian apoyar con los valores de apriete para la cabeza de motor de un OM906LA

De antemano muchas gracias.

Mario Parra
Mecanico diesel infotep
Escrito por Mario Parra
el 20/07/2015

"Laura Garcia escribió:

Que tal, me podrian apoyar con los valores de apriete para la cabeza de motor de un OM906LA

De antemano muchas gracias. Si claro esto es en nm primer paso 10 +35+60+100+150+270+ luego dos paso de 90 grados



"




Mario Parra
Mecanico diesel infotep
Escrito por Mario Parra
el 20/07/2015

Para el compañero que escribio que sacandole todas los componentes al mofler puede solucionanarce el problema de calentamiento

Mario Parra
Mecanico diesel infotep
Escrito por Mario Parra
el 20/07/2015

"The Moto escribió:

Hola buenas tardes. Nosotros trabajamos con autobuses. Y tenemos OM 906 LA Y OM 904 LA. Y emos tenido problemas de calentamiento , nos emos encotrado. Con radiador tapado, debe llevar anticongelante por fuerza ,ya que retarda laevaporacion de agua. Tambien eemos encontrado termoswiche, que NO cierracircuito, y posiblemente el turbo lleva una valbula que trabaja por medio de vacio, y aveses falla ok. Saludos

"


Podria ser ese un problema de calentamiento


Mario Parra
Mecanico diesel infotep
Escrito por Mario Parra
el 20/07/2015

Hay que chequear si hay fugas de escape por el manifor los inyectores con ollos tapados probar si los censores estan a la distancia correspondiente probarlo individual arrancar el motor con el censor del cigueñal primero y luego si arranca desconectarlo y poner el del arbol de leba para ber si arranca poner todos los filtros nuevo y chequear el del tanque de combustible medir la compresion de cada cilindro

Antonio De Padua Agostini Pineda
Tecnico superior automotriz instituto ...
Escrito por Antonio De Padua Agostini Pineda
el 03/08/2015

Estoy muy de acuerdo con algunos de los compañeros anteriores pero hay que tomar en cuenta la capacidad de transferir el calor del radiador y el grado termico del termostato tambien influye el no uso de refrigerante el cual innive la corrocion el motor tambien debe utilizar un colector de aire el cual es el plastico que rodea al ventilador o aspa al no tener este dispositivo no se dirrecciona el flujo de aire de transferencia te recuerdo todos los equipos enfriado popr refrigenta son de coveccion forzada lo que quiere decir entra el flujo de refrigerante caliente y sale mas freco atraves del radiador y el flujo de aire externo cunado va rodaddon el vehiculo

Mario Parra
Mecanico diesel infotep
Escrito por Mario Parra
el 16/10/2015

Si son 40 y 60 k en pulgadas son 16 y 24 ml