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Grupo de Profesionales de maquinaria de minería



Baja potencia motor 3508B caterpillar 776D

juan carlos
Tecnico mecanico de equipos mineros se...
Escrito por Juan Carlos Fernandez España
el 27/12/2010

Buenas noches tengo una inquietud con un problema que me ha presentado un camion 776d caterpillar con un motor electronico de 8 cilindros.

Presenta baja potencia debido a una alta temperatura en el banco lh

Hago la prueba de corte inyectores con el et y todos los inyectores se ven bien

Creo que uno o varios inyectores del banco lh esten goteando combustible y este se este iendo al exosto y se queme generando la alta temperatura.

Otra hipotesis seria que en el banco rh uno o mas inyectores tengan bajo rendimiento y el banco lh trate de compenzar y se genere la alta temperatura.

Nota ya vi si habia alguna obstruccion en el sistema de escape y los turbos estaban bien

Gracias por su ayuda

Juan Rodriguez Figueroa
Ingenieria mecanica uncp - peru
Escrito por Juan Rodriguez Figueroa
el 28/12/2010

se procede a un análisis más detallado de los siguientes parámetros:

- Boost pressure (psi)

- Left & Right Exhaust Temperature (°C)

- Right minus Left Exhaust Temperature (°C)

- Front & Rear Aftercooler Temperature (°C)

- Air Filter Restriction (pulgadas H


2 0)

La revisión del análisis de tendencias permite enfocar las acciones hacia:

- Falla en turbos

- Falla en inyectores

- Fugas de gases de escape

- Fugas en la admisión de aire

- Filtros de aire saturados

Hay ocasiones en que no se puede definir la situación con el análisis de tendencias, puesto que puede ser una falla eléctrica.
Por favor indicar horas de operación del motor diesel. Y hace cuanto tiempo se ha realizado la calibración de valvulas e inyectores

Juan Rodriguez Figueroa
Ingenieria mecanica uncp - peru
Escrito por Juan Rodriguez Figueroa
el 30/12/2010

La diferencia de temperaturas entre bancos no debe ser mayor a 20º C, para determinar que inyector es el que tiene problemas se debe instalar termocuplas en cada culata conectado a un medidor fluke la diferencia de temperaturas entre culatas no debe ser mayor a 20º C.

Pablo Gonzalez Lopez
Mecanica de combustion industrial
Escrito por Pablo Gonzalez Lopez
el 30/12/2010

Hola , mira mide la presion de combustible

chequea con et con motor funcionando y realiza corte en un banco completo ,luego realiza corte a cada cilindro y verifica la duracion de la inyeccion si esta no varia en los milisegundos ese cilindro esta con problemas... Saludos

Juan Carlos Fernandez España
Tecnico mecanico de equipos mineros se...
Escrito por Juan Carlos Fernandez España
el 04/01/2011

Don pablo gracias por su aporte he tenido la oportunidad de realizar esta prueba y me he dado cuenta que esto me sirve cuando el motor no me da las altas rpm completas y es eficaz, corto cada inyector con el et miro el tiempo de inyeccion y el inyector que no me genere variacion en el tiempo de inyeccion ese tiene problemas. Pero en este caso que tengo en debate no me fue util porque el motor me daba las maximas rpm pero me generaba una alta temperatura de escape

Juan Carlos Fernandez España
Tecnico mecanico de equipos mineros se...
Escrito por Juan Carlos Fernandez España
el 04/01/2011

Don juan veo que su test me pueda ser util lo tendre en cuenta.

El problema fue solucionado no tube la oprtunidad de ser yo pero estube averiguando y encontre que cambiaron dos inyectores del banco derecho que tenian problemas.

Consulte con algunos compañeros de trabajo que habian tenido esta clase de problemas y me comentaron que cuando se me genera una baja potencia por alta temperatura, los inyectores que tienen problemas son algunos del banco contrario al que se le sube la alta temperatura de escape

Tambien hay que tener encuenta el estado de los sellos de los inyectores

Muchas gracias

Juan Carlos Fernandez España
Tecnico mecanico de equipos mineros se...
Escrito por Juan Carlos Fernandez España
el 26/02/2011

Bueno señores despues de este problema que puedo decir me dio una paliza puedo considerar que me he vuelto un experto en evaluacion de baja potencia por alta temperatura de escape

1 El banco que sube la alta temperatura no es el que presenta el problema esto se genera por que este banco trata de compensar al otro banco que puede tener uno o mas inyectores fallando

2 la prueba de corte inyectores automatica es muy util pero hay que saber interpretarla cuando uno la hace y al final todos muestran ok y uno puede decir que no hay problemas pero si miramos bien podriamos notar que el tiempo de inyeccion es menor entre alguno de ellos estos que tienen un tiempo menor son los que estan generando problemas en todas las que he realizado y he determinado que todo inyector que el tiempo de inyeccion sea menor de 1950 hay que cambiarlo esto es efectivo

3 una vez me paso otra cosa que todos los inyectores no bajaban de 2000 entendi que electronicamente funcionaban bien pero mecanicamente habia uno que esta fallando lo identifique haciendo la prueba de corte de inyectores manual

Pero hay que estar muy en la variacion que se genere cuando uno corte cada inyector el que no genere variacion tiene problemas

Pablo Gonzalez Lopez
Mecanica de combustion industrial
Escrito por Pablo Gonzalez Lopez
el 28/02/2011

Juan. Con respecto a lo que mencionas , cabe destacar que la duracion de inyeccion es un valor netamente referencial e indica que no solo puede estar fallando el inyector si no tambien los componentes mecanicos dentro del cilindro. Ademas tambien por el tema de las temperaturas y la baja de potencia igual pueden ser los turbos que sufren desgastes.

saludos Pablo G.

Juan Carlos Fernandez España
Tecnico mecanico de equipos mineros se...
Escrito por Juan Carlos Fernandez España
el 28/02/2011

Gracias don pablo estoy deacuerdo con usted yo lo dije porque el problema que siempre encuentro es uno o mas inyectores he contado con la suerte que los problemas han sido sencillos

Y si puede ser tambien un turbo pero yo lo descarto cuando acelero en vacio me debe dar como minimo 5 psi de boos y miro como es el humo

Si fuera algo interno del cilindro creo que me elevaria la compresion al carter

Si estoy equivocado en algo o me falto algo espero que me lo hagan saber gracias