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alguien sabe como van los man tgx 480

Angel David
Agrario y alimentario marques de comares
Escrito por Angel David Gonzalez Muriel
el 19/10/2010

Hola buenas tardes quisiera alguien me pudiera informar de manera un poco objetiva de la calidad y si estan dando problemas los man tgx 480 xlx euro5 ya que he adquirido uno y macho la gente me esta poniendo el cuerpo malo estoy por parar la operacion y pagar el dichoso 10 por ciento en concepto de penalizacion. Gracias de antemano por la ayuda

Starwack Buck
Valencia, España
Escrito por Starwack Buck
el 19/10/2010

Pues objetivamente te puedo decir que poca gente los tiene ya que los EURO5 llegaron al mercado a finales del año pasado y con la crisis se han vendido mas bien pocos. A diferencia de los EURO4 que dieron excesivos problemas de valvulas estos trabajan a menos temperatura dentro de las camaras de combustion, por lo tanto no tendran ese problema. Simplemente hay que tener un mantenimiento actualizado, con lubricantes especificos para estos motores ( como en todas las marcas que usan catalizadores, filtros de particulas... ) Y otra cosilla muy importante, la urea ni se puede rebajar con agua, ni puede tener ningun contacto con aceites, combustibles, aditivos... Como consejo, olvidate de repostarte tu mismo desde una garrafa. Los mayores problemas que han surgido son por ejemplo agarrotamiento del inyector de urea por no seguir estas normas que te he comentado, la gente siempre busca reducir en gasto añadiendo agua o fabricando su propia urea,,, El consumo de diesel ha bajado 3 litros por cien con respecto a los EURO4 con AGR, la diferencia es que tienes que sumarle mas o menos 2l de urea (dependiendo del trabajo que hagas con el camion, no es lo mismo un camion de reparto que uno haciendo siempre autopista)para sacar el gasto real de combustible, bastante menos que mercedes por ejemplo. Por supuesto que hay muchas piezas muuuuuy caras que se pueden romper, por ejemplo un catalizador, un modulo de urea, un turbo, un embrague..... Todo esto igual va en un daf, en mercedes o en iveco y en todos existe tambien la posibilidad de que se rompa. Es cuestion de comparar precios, calidades....

Angel David Gonzalez Muriel
Agrario y alimentario marques de comares
Escrito por Angel David Gonzalez Muriel
el 19/10/2010

Muchas gracias por la rapida respuesta que he tenido llevo dos dias metido aki viendo consultas sobre man pero ninguna sobre los tgx euro 5 y veo que eres una makina con los codigos de averia lo tuyo te habra costado memorizarlos y saber las posibles soluciones solo una cuestion llevan estos coches gaita con la electronica como los tga espero que no me salga uno de esos penosos sino me aburre despues de haber tenido un volvo del 2001 con 1000000 de kilometros si cambiarle nada aparte de una bomba de agua y una puesta en marcha y por supuesto baterias y ruedas pues claro empiezas a escuchar pues a menganito se la caido una valvula dentro del motor a sutanito se le queda en punto muerto el automatico y no hay manera. He de reconocer que mi trabajo no meneo kilos apenas entre 8 y 12000 kilos eso tambien influira en la duracion de los componentes mecanicos aunque sinceramente lo que mas me preocupa es que tenga tantisima electronica. Por lo de la urea espero que nuestro suministrador sea de fiar y no nos coloque en el surtidor un gol. Otra cosilla son muy delicados con el tema de gasoil porke hemos tenido algun problema con un par de volvos que tienen 4 años y al parecer por lo que nos ha dicho el mecanico es problema de la parafina que lleva el gasoil (ojo solo nos suministra o repsol o cepsa).

Lo dicho un saludo desde lucena (Cordoba) ya te contare como va cuando empiece con el a ver como tira el bicho

Abis ---- ----
Motorista naval escula de energia y pr...
Escrito por Abis ---- ----
el 20/10/2010
Abis ---- ----
Motorista naval escula de energia y pr...
Escrito por Abis ---- ----
el 20/10/2010

Hombre. Ya era hora que empezaramos a ver el motivo por el cual la mayoria de las marcas montaron urea.
Me encantan tus comentarios Star.

Starwack Buck
Valencia, España
Escrito por Starwack Buck
el 20/10/2010

El tema de la electronica cada uno te contara la batalla como le ha ido. Yo mi que los toco todos los dias tengo que diferenciar entre la primera serie de TGA que fue el experimento, salio como el culo, se fastidiaban las ECAM, los cambios ASTRONIC no daban mas que problemas, las cabinas hacian ruido, las culatas de compresor caian como moscas y unas cuantas cosas mas. LLego la segunda serie con los EURO3, los problemas de las ASTRONIC ya estaban solucionados, para que falle un ASTRONIC tiene que undirse el mundo. Los problemas con las ECAM tambien se solucionaron pero de una forma mas drastica, se elimina el sistema ECAM y se vuelve a montar el secador de aire y el sistema antiguo. LLegaron los EURO4, a lo que ya habia se añadio un filtro de particulas, un par de sensores de gases de escape y poco mas. Logico y normal que los dos sensores que añadieron al sistema dieron algo de guerra, este problema tambien esta solucionado. Luego llego el TGX, realmente es un TGA pero con unos cambios esteticos mas que nada, los sistemas, la electronica, motor y todo lo demas que no se ve es identico al TGA EURO4. Ahora llega el EURO5, sigue siendo lo mismo solo que con un motor sin AGR y añadiendo la urea. Otra particularidad de los que salen este año de la fabrica es el cambio de EBS. Ahora se monta el sistema de EBS 2 identico al que llevan los buses desde hace 4 años. Una electronica integrada en el pedal que cumple las funciones de todos los modulos que iban montados en un EBS5 de los anteriores. En buses no ha dado ni un solo problema, en camines ligeros tampoco, esperemos que siga dando el mismo resultado en la gama pesada.... La mejor parte del camion es que ya no identifica codigos de averia en el display. Simplemente te pondra fallo control motor o control de ordenador guia o algo por el estilo acompañado de un simbolo dependiendo del nivel de la averia. Si es informacion sale un dibujito, si es advertencia sale otro y si es critica sale otro diferente.

Abis, pregunta a los que ponen urea cuanto han gastado en un año en addblue. Yo sigo diciendo que el que puso urea en EURO4 es porque no consiguio hacer cumplir la norma sin ella

Abis ---- ----
Motorista naval escula de energia y pr...
Escrito por Abis ---- ----
el 21/10/2010

El calculo para un camion de ruta es sencillo Star. Si un camion hace 150000 Km al año y gasta de media 30 litos y por cada 100 litros de gas oil gastas 3 de urea para cumplir con la norma euro 4. Al final del año este camion gasta 1350 litros de urea a 0. 3€ el litro pues 405€ de urea.
Star. Repito, yo he visto el mismo motor en el mismo modelo de camion de puebas uno con urea y otro con recirculacion y los dos circulanto por Europa. Y despues de la pruebas el fabricante decidirse por la urea.
No me puedo creer que Mercedes no consiga cumplr la €4 con recirculacion si quisiera. Fabricantes como Cummins venden el mismo motor con una u otra tecnologia. DAF vende en Europa con urea y en Ameria con recirculacion. Vamos que si no lo ves es porque no quieres.
No ves que es todo marqueting. MAN y Scania apostaron a la carta ganadora fuera el precio que fuera para el cliente. Sigo en mis trece el tiempo dira quien tiene razon.

Starwack Buck
Valencia, España
Escrito por Starwack Buck
el 21/10/2010

Yo hago otro calculo, tengo un motor EURO2 al cual añadiendo un catalizador y un sistema de urea me va a cumplir la normativa vigente, me ahorro un monton de pasta en investigacion y desarrollo y cumplo la normativa. En MAN tambien se vendieron motores con urea. Algunos clientes los pedian para beneficiarse de unos descuentos en peajes y en impuestos. Son los que llamaban EEV que cumplian la normativa EURO5 antes de estar obligados a ello. A mi modo de ver ese ahorro que hicieron esas marcas lo perderan cuando tengan que desarrollar motores EURO6, pero bueno, supongo que esas marcas tendran gente con mas conocimientos que yo y sabran lo que estan haciendo.
Hay una cosa que no tengo clara. A lo mejor tu me puedes sacarme de dudas. Yo tenia entendido que SCANIA iba a sacar sus motores EURO5 sin urea y esta tarde han traido dos R500 nuevecitos al taller y los dos llevan urea. Sabes algo al respecto Abis?

Abis ---- ----
Motorista naval escula de energia y pr...
Escrito por Abis ---- ----
el 21/10/2010

Me informo de lo de Scania y lo comentamos.

Angel David Gonzalez Muriel
Agrario y alimentario marques de comares
Escrito por Angel David Gonzalez Muriel
el 22/10/2010

Con lo pokito que me gusta a mi ir al taller voy lo justo cuando no tengo mas narices porque no tengo tiempo o herramientas ir a que me miren el simbolito que me ha salido en el cuadro con el consecuente gasto y eso del vamos a cambiar esta pieza que esta mala y el coche sigue igual y luego otra y otra hasta que ya como lo hemos puesto to nuevo no da problemas se que es complicado averiguar una averia cuando no da la cara (he estado 5 años de electromecanico ) pero algunas veces cambiamos chismes por cambiar y eso cuesta dinero

Angel David Gonzalez Muriel
Agrario y alimentario marques de comares
Escrito por Angel David Gonzalez Muriel
el 23/10/2010

Solo una pregunta mas teneis datos mas o menos objetivos del gasto de combustible de las marcas porque no hay donde sacarlos hemos cambiado un mercedes megaspace 1846 con cuatro años por un volvo 500 globertroter xl y segun hemos sacado en las dos primeras estadisticas (ojo tampoco muchos kilometros unos 400 en cada viaje) nos han salido unos cuatro litros mas economicos con el mismo chofer ¿Es esto posible? Es que por donde pregunto los MAN se escapan en consumos gracias de antemano.



Starwack Buck
Valencia, España
Escrito por Starwack Buck
el 23/10/2010

Pues muy cierto no puede ser porque todo el mundo no hace el mismo trabajo. Para que tengas una idea, un frigo que siempre hace la misma ruta, mas o menos con los mismos kilos en un 480 EURO4 puede sacar una media de 33l/100km, Luego ya depende del conductor, de la ruta, de la carga, del conjunto.... Siendo objetivo, las reclamaciones por consumo bienen a partir de 38l/100km, aunque en la realidad cuando alguien llega al taller para reclamar algo del consumo exagera y te dice como minimo 40l/100km. Seguramente toda esa gente que a mi me dice que le consume mucho luego en los bares y otras reuniones de camioneros dice que su camion traga menos que un mechero... En cuanto a los EURO5 bajan cerca de 3l el consumo de los EURO4 asi que de media tendra que andar por los 30l/100km. De todas maneras como dije al principio los EURO5 practicamente no estan rodados asi que tampoco tengo mucha informacion para contrastarla

Angel David Gonzalez Muriel
Agrario y alimentario marques de comares
Escrito por Angel David Gonzalez Muriel
el 23/10/2010

Me veo de conejillo de indias jajjajaja me va a tocar a mi probarlos con lo poko que me gusta a mi eso

Jul Mar
Alicante, España
Escrito por Jul Mar
el 29/10/2010

Yo habienendo tenido volvo y teniendo volvo ni me lo pensaba,otro volvo,los tgx 480 estan dando muchos problemas,y gordos,no tonterias,o sea, cigueñales,pistones.... Incluso motores enteros(son opiniones de gente que los tiene)y las cajas de cambio automaticas aunque han mejorado siguen dando problemas. El tgx 480 es el mismo que el tga 480 pero en e5 con urea.

Escrito por Leocadio Lobato Rodriguez
el 06/12/2010

Tengo un tgs 26320 6x4 bb 3900 cabina m co 15 dias y es una ruina total mas 75 litros a
los cien y me dicen que es lo normal (hi.......). A quien tengo que matar.

Starwack Buck
Valencia, España
Escrito por Starwack Buck
el 06/12/2010
Jose Eslava
Navarra, España
Escrito por Jose Eslava
el 15/04/2011

Star Watch,de entrada un cordial saludo y darte mi enhorabuena por tus sensatos y moderados comentarios,esta claro que eres un buen profesional y sabes de que va esto. Bien,ahora os dire que tengo unTGA 480 del 2005 con 920. 000 kms,y las unicas averias que he tenido an sido a los 560. 000 una camisa y un culatin rajados,2. 800 €, al poco el AGR,creo que se rompe en todos pero no hay problema,no se repara,se anula y elmotor va igual(segun los mecanicos mejor) a partir de ahi como una seda,es una gozada de comodo,tiene nucha fuerza y yo que llevo las 24 a una cara y a otra unas 15 T un consumo de 34l (con ruedas de invierno 37l) he oido versiones para todo,pero mi experiencia personal es que es un gran camion,anteriormente tube durante 16 años un 362 y me fue tan bien. El dia que cambie,que sera pronto,valorare el mismo,pero tambien Scania 500 y Volvo 500,entre los tres sera el precio el que decida,un saludo para todos

Pedro Herrera Moya
Cádiz, España
Escrito por Pedro Herrera Moya
el 22/01/2013

Hola señores, mi nombre es pedro y estais oppinando de los TGX , pero me gustaria saber si los motores de 440 CV. De 10. 5 L. Estan dando buen resultado para viajes intermacionales y si son esconomicos, gracias.


Pedro Herrera Moya
Cádiz, España
Escrito por Pedro Herrera Moya
el 22/01/2013

Es que voy a comprar tres y estoy en duda