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Grupo de Tribología y desgaste de motores diesel



¿Enumére las posibles causas del excesivo carbón en las cabezas de motores Diesel?

Manuel
Doctor ing en tribologia para la tecni...
Escrito por Manuel Rojas Nadal
el 25/02/2009 | Nivel Medio

¿Enumére las posibles causas del excesivo carbón, en las cabezas de motores Diesel?

Eduardo A Ottonello
Tornero mécanico coleguio industrial ,...
Escrito por Eduardo A Ottonello
el 26/02/2009 | Nivel Medio

Estimado Manuel:

Creo que la principal causa es cuando un motor se usa mal, sin carga,tengo entendido que los motores deben trabajar a un 60 a 80% de su potencia si se hacen trabajar en vacio levantan aceite a la cabeza del cilindro.

El desgaste de aros o cilindros.

la mezcla rica

el mal funcionamiento de los inyectores(en muchos lugares no se cambian y la falla más comun es el desgaste de sus toberas, ésto proboca que el combustible no sea atomizado y entre en gotitas que le cuesta más encenderce.

suciedad que entra por un deficiente filtrado del aire

puesta a punto

Manuel Rojas Nadal
Doctor ing en tribologia para la tecni...
Escrito por Manuel Rojas Nadal
el 26/02/2009 | Nivel Medio

Excelente respuesta Eduardo.. Muy bien fundamentada.. Gracias por su participacion.. Saludos Manuel

Horacio Radesca Mendez
Mecanic automotriz 6 años y 4 años die...
Escrito por Horacio Radesca Mendez
el 13/03/2009 | Nivel Medio

Manuel amigo si me permites aportare algo, hay veces que uno hace un motor y los elementos no son combatibles tanto las camisa y aros entonces nunca pueden asentarce se desgasta rapidamente la camisa porque los aros son mas duros y eso causa una subida de aceite a las cabezas de los pistones. Sin dejar de lado que el desgaste de guias de valvulas es impotante ya que uno cuando apaga el motor en la noche el aceite caliente baja por la guias gastadas entre la valvula y la misma y se deposita en la cabeza de piston esto es predesible en las mañanas ya que el primer arranque largaria humo blanco a consecuencia del aceite depositado en las cabezas de piston y a la larga todo ese aceite quemandoce produce el carbon sin dejar de lado los elementos que planteo Eduardo

Manuel Rojas Nadal
Doctor ing en tribologia para la tecni...
Escrito por Manuel Rojas Nadal
el 13/03/2009 | Nivel Medio

Excelente explicacion amigo Horacio... ¡Cuantos años lleva ud en la profesion? Ud demuestra unagran experiencia y conocimientos de motores Diesel... Saludos y muchas felicidades..... Manuel

Horacio Radesca Mendez
Mecanic automotriz 6 años y 4 años die...
Escrito por Horacio Radesca Mendez
el 14/03/2009 | Nivel Medio

Hola manuel te cuento tengo 47 Trabaje con mo padre desde los 15 en el taller me resivi como mecanico nafta en el año 80 la cual mientras estaba cursando hice 2 años de diesel y en ese tiempo de estudio me fueron a buscar de la firma gemcosa (caterpillar) la cual estuve desempeñandome como mecanico de 1ra en el ramo de la mecanicca vial durante 6 años donde constantemente me daban todo tipo de cursos. La idea del gerente hera de enseñar ese tipo de mecanica que no se enseña en las univercidades. Estuve en diferentes empresas de construccion de caminos reparando las maquinarias y la posibilidad de estar 13 meses en egipto israel como mecanico vial. ( no hay caso me gusta la mecanica) En la actualidad trabajo en el automovil club del uruguay como auxiliador mevcanico en la calle con un camion chata la cual atiendo todo tipo de veiculos y marcas pero uno sienpre quiere seguir aprendiendo por eso lo que te puse lastima que la gente no apresie lo que hacemos por ellos Espero seguir en contacto contigo veo que somos del mismo palo un abrazo grande amigo

Robinson Marin Restrepo
Tecnológo mecánico emagister españa
Escrito por Robinson Marin Restrepo
el 14/03/2009 | Nivel Medio

Hola a todos, solo queria mencionar que la calidad del DIESEL tambien debe ser tenida en cuenta a la hora de evaluar el porque se forma carbon en exceso. Tal vez no sea la constante en sus paises pero en Colombia tenemos un DIESEL de muy mala calidad con un contenido de azufre muy pero muy superior a lo que dictan las normas internacionales el cual si mal no estoy ronda las 50 ppm y acá se llego a tener combustible hasta con 3000 ppm.

Esto llevo al gobierno nacional a meter en cintura a la Empresa de petroleos nacional-ECOPETROL- y darle un plazo perenterorio para invertir en la refineria y solucionar este grave problema de contaminación que genera este combustible de pesima calidad.

Se imaginan si se pusieran de acuerdo todos los usuarios de combustible DIESEL del país y demandaran a la nación por el daño que este combustible le ha significado a sus automoviles?

Saludos a todos y gracias por querer enseñar a los que como yo empezamos en esta hermosa profesión que es la mecanica.

Manuel Rojas Nadal
Doctor ing en tribologia para la tecni...
Escrito por Manuel Rojas Nadal
el 15/03/2009 | Nivel Medio

Uaooooo Robinson realmente es exageradisimo el% de azufre del Diesel ECOPETROL 3000 ppm.. Y me imagino que la calidad del aceite motor no debe ser muy buena tampoco... Por lo que los desgastes corrosivos en los motores Diesel debe ser muy alto... Tienes algunas fotos de motores desarmados donde se aprecien los desgaste de camisas ,pistones,cojinetes ,arboles de levas... Que te parece si juntos prepraramos un trabajo a tal efecto para que se lo hagas llegar a las autoridades correspondientes de tu Pais.... Acuerdate de lo del excel y los calculos ok... Estas graduado o trabajando ya... Saludos Manuel

Juan Carlos Navarro Godoy
Tecnico mecanico liceo politecnico tal...
Escrito por Juan Carlos Navarro Godoy
el 15/03/2009 | Nivel Medio

Hoooola amigos.... Quiero compartir una pequeña acotacion... Sobre el des gas te y la carbonilla. Y es que cuando nuestro motor lo ensendemos y no lo calentamos como es apropiado. Esto produce mmas desgaste que cuando tiene su temperratura adecuada...... Demonos un tiepo para calentarlo antes de salir y este nos durara muchos mas km... Sus motores se lo agradeceran chaooo amigos.....

Manuel Rojas Nadal
Doctor ing en tribologia para la tecni...
Escrito por Manuel Rojas Nadal
el 16/03/2009 | Nivel Medio

Muy bien Juan Carlos el 70% del desgastede un motor esta en el momento del arranque.. Saludos Manuel

Mecanicodiesel, Joaquin
Agrario y alimentario escuela nauticop...
Escrito por Mecanicodiesel, Joaquin
el 16/03/2009 | Nivel Medio

La verdad que todos los comentarios son muy buenos y fundamentales para llevar una buena vida de el motor, lo más importante para mí es la inyección, que este en buen estado y tener un buen mantenimiento en ella, desde el punto de vista que hablo yo que son los barcos, siempre sería conveniente no tampoco en todos los casos, per hay situaciones en las que son fundamentales, que es llevar un juego de inyectores, y a sus respectivas horas revisarles, hacerles el timbrado y dejarles operativos para otro cambio, ya que ahorraremos combustible, y la buena combustión se ha de notar.

Robinson Marin Restrepo
Tecnológo mecánico emagister españa
Escrito por Robinson Marin Restrepo
el 17/03/2009 | Nivel Medio

Hola Ingeniero, por el momento le dejo algunos articulos de ineteres para que se vaya familiarizando con el problema aca en Colombia.

Https://www.eltiempo.com/colombia/bogota/2008-07-02/diesel-menos-contaminante-comenzo-a-suministrar-desde-ayer-ecopetrol-en-todo-el-pais_4356804-1

Https://www.elabedul.net/Documentos/Leyes/2008/Ley_1205. Pdf

Https://colombia.indymedia.org/news/2008/07/90942. Php

Yo estoy recien graduado en Tecnologia Mecánica y ando en proceso de conseguir trabajo cosa que espero no se lleve más tiempo del que hasta ahora ha pasado, unos 6 meses aproximadamente.

Y ya vere la forma de conseguir las fotografias de los motores, de pronto en eso pueda ayudar una publicación nacional llamada MOTOR, muy buena por cierto.

Saludos.

Manuel Rojas Nadal
Doctor ing en tribologia para la tecni...
Escrito por Manuel Rojas Nadal
el 18/03/2009 | Nivel Medio

Robinson visita el enlace:

Https://grupos.emagister.com/documento/diesel_menos_contaminante_en_colombia/1506-128015gracias

Por tu participacion tocastes un tema muy delicado... Lo seguiremos ampliando juntos.. ¿ . De acuerdo?.. Saludos Manuel

Manuel Rojas Nadal
Doctor ing en tribologia para la tecni...
Escrito por Manuel Rojas Nadal
el 18/03/2009 | Nivel Medio

Asi mismo Mecanico Diesel (pon tu nombre real)checa los documentos y videos que he subido..

Espero sus comentarios y participación subiendo algunos documentos relacionados con el tema... Saludos Manuel

Antonio Vicencio Ramos
Tecnico mecanico jose pardo
Escrito por Antonio Vicencio Ramos
el 18/03/2009 | Nivel Medio

Hola don manuel soy antonio de peru me uno al comentario de robinson sobre el diesel de mala calidad aqui en peru tambien el diesel oscila en esa cantidad de azufre y ni que hablar del aceite ya que aqui por precios se utiliza el aceite a granel y tambien aceites que no figuran en la certificacion de sae y api que son los que certifican la calidad del aceite.

Manuel Rojas Nadal
Doctor ing en tribologia para la tecni...
Escrito por Manuel Rojas Nadal
el 19/03/2009 | Nivel Medio

Si Antonio el Diesel.. Su calidad influye en la durabilidad del Motor Diesel.. Saludos Manuel

Ramon Paladines
Mecanica instituto tècnico superior l...
Escrito por Ramon Paladines
el 24/03/2009 | Nivel Medio

Saludos manuel

Esta claro la importancia de la inyeccion por los combustibles

Por otro lado tambien los desgastes de aros y anillos pero amigos tengo otros items:

Suciedad en los aftercooler

Defectos en los turbos

Restriccion en los filtros de aire

Sobrecarga continua del motor excediendo sus limites de tiempo de carga

Mala puesta a punto de la bomba de inyeccion

Avance incorrecto de la bomba de inyeccion

Fuera de calibracion governor de la bomba de inyeccion

Daño de elevadores hidraulicos de las valvulas y por ultimo

Defectos en las valvulas de admision y escape

Espero haber ayudado en algo amigos

Manuel Rojas Nadal
Doctor ing en tribologia para la tecni...
Escrito por Manuel Rojas Nadal
el 25/03/2009 | Nivel Medio

Ramon... Excelente respuesta.. Mira por favor prepara un listado con tus criterios mas los comentarios de los demas compañeros para ir elaborando una metodologia de fallas... (excel)que te parece... Sigue buscando informacion sobre este tema.... De acuerdo... Un saludo y estoy muy contento por tu profesional respuesta... Saludos Manuel

Carlos Muñoz
Ingenieria electrica especializacion e...
Escrito por Carlos Muñoz
el 25/03/2009 | Nivel Medio

Espero les ayude en algo mi aportacion

la bocanada de humo negro al momento del arranque tambien se debe a el deficit de aire en la camara adicionando lo frio del sistema asi estemos en un clima calido
yo recomendaria un precalentador permanente para los motores puede ser de camisas o resistencia ademas ya estan los governadores electronicos de velocidad algunos tienen la facultad de calibrar el arranque (barber collman, woodward), para no emitir demasiado humo negro y producir carbon , al igual que los motores de categorias tier 2, 3 etc.

tomar en cuenta tambien la calidad de aceite y que el diesel no tenga un tbn demasiasdo elevado

Manuel Rojas Nadal
Doctor ing en tribologia para la tecni...
Escrito por Manuel Rojas Nadal
el 25/03/2009 | Nivel Medio

Carlos lo del calentamiento del Diesel esta muy bien.... Solo una observacion..... """ que el diesel no tenga un tbn demasiasdo elevado """ el TBN es el Numero de Base Total del aceite Motor... No del Diesel....