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Grupo de Aviación



¿Cual es el mejor avion caza en la actualidad?

Rene
Escrito por Rene
el 08/06/2010
Hay que partir de estos datos reales para no ser chovinista Resultado del ejercicio aéreo Copa india Estados Unidos e India, realizaron un ejercicio llamado Copa India sobre los cielos de la base de la fuerza aérea en Elmendorf, Alaska, en febrero de 2004, participando aviones de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) McDonnell Douglas F-15 EagleC/D y por parte de la Fuerza Aérea de la India (IAF) los Sujoi Su-30 MKI, donde estos últimos superaron a los F15C/D, todo se desprendió de una Entrevista publicada en la revista US today realizada al Gral. Hal Hornburg, quien confirmó que los aviones caza multifunciones SU-30MKI, utilizados por India, habían superado por completo a los F-15C/D Eagle en 90% de los simulacros de combate aéreo
Rene
Escrito por Rene
el 08/06/2010

Hornburg, que dirige el Comando de Combate Aéreo de la Fuerza Aérea norteamericana, dijo que los EE. UU. Podrían ya no estar tan por delante del resto del mundo como originalmente se pensaba. Siendo el F-15 el avión de combate de mayor superioridad aérea de ese país, las impresionantes victorias de los cazas indios, pueden considerarse una llamada de atención para ciertas figuras importantes dentro de la USAF

Rene
Escrito por Rene
el 08/06/2010

Esta solo era una primera revelación increíble. La publicación oficial, de carácter interno, de la Fuerza Aérea también analizó la llamada «victoria rusa», ofreciendo detalles más reveladores aun. Se supo que los F-15 se enfrentaron a los Su-30MKI Flanker, así como a los Mikoyan-Gurevich Mi-27 o "Flogger", a los MIG-29 "Fulcrum" e incluso a los antiguos MIG-21 "Fishbed". Todos cumplieron su cometido derrotando a los "Eagles" y a los cazas Mirage-2000 de Francia. El acontecimiento fue una sorpresa total para los pilotos estadounidenses. En estos casos la USAF se vio muy por debajo en la tecnología rusa. Aunque no se probaron los cazas multirol SU-47.

Rene
Escrito por Rene
el 09/06/2010

Los tengo que comvertir.

Jesus Enrique Bracho Camacho
Periodismo audiovisual universidad del...
Escrito por Jesus Enrique Bracho Camacho
el 09/06/2010

Hola a René y a Ramiro. Yo soy un esceptico de las capacidades de un solo avión, creo en las capacidades de muchos aviones que puedan volar y no estar en un hangar. Tal vez lo vea de mi óptica de ciudadano del "tercer mundo" donde lo mejor que existe es lo que tienes y no lo que no tienes. Creo en la formación o capacitación del piloto. A modo de referencia: en la segunda guerra mundial (SGM) los alemanes poseian los mas sofisticados y potentes carros de combate, en términos generales, y los norteamericanos poseían miles por no decir millones de carros Sherman (Ronsons) los carros americanos eran poco menos que ataudes con cañones pero dado su número y tal vez su estrategia de despliegue y sus recursos infinitos hicieron retroceder a los alemanes. Ni hablar de los T34. Ahora con los aviones y COPA es que USA nunca combatió contra una aviación coherente, formada y entrenada como la india! Hasta acá en Venezuela hemos tenido pilotos que han ganado competencias a los gringos y a los israelíes al usar los F16, pero de que sirve eso si no podemos sacar de los hangares a esas máquinas. Espero que con los nuevos Su30MK no nos pase lo mismo. Por cierto, la versión mas avanzada del Su30 es la hindú, aunque ud no lo crea! Que dicen uds?

Rene
Escrito por Rene
el 10/06/2010

Jesus le recomiendo el doc, Variantes de los Sujoi Actualizado. Doc

Rene
Escrito por Rene
el 10/06/2010

No queremos convertir en debate político aquí este grupo recuerden es apolítico por sus carateristicas,El principal es el hombre,recuerden que un avion con un buen piloto olviden cual es el mejor no recuerdan al piloto 4 veces heroe de la exURSS Alexei Ponkriski,que deribó a mas de 60 aviones alemanes inclusive ases, en un YAK-3,que era menos tecnico que los FW,ME-160(Reacción).

C.campos37@hotmail.com Campos Branda
Ingenieria quimica industrial institut...
Escrito por C.campos37@hotmail.com Campos Branda
el 02/07/2010

Rene, Ramiro y Jesus : Mucho me complace aprender de la charla entre Uds. Pues siempre he sido un fanatico del sentimiento de volar, y con todos los adelantos tecnoguerreros de Gringo y Rusos, poetiocamente me quedo con la primera impresion de volar que senti al remontarme hace m uchos años en un biplano Sretman PT-17. Donde sentí el aroma a gasolina y aceite mal quemados y el golpe del aire, y sobre todo la sensaciòn de soledad que disfruté aquella vez y las otras más que le siguieron en mi ya lejana juventud.
De acuerdo estoy en que la grandeza de la máquina está ligada intimamente al espiritu del piloto.
Reciban un saludo afectuoso de un viejo quie ama los aviones nuevos y viejos.

Cuitláhuac Campos B.

Carlos Nose Pone Por Seguridad
2º curso ies los castillos
Escrito por Carlos Nose Pone Por Seguridad
el 12/07/2010

JAJAJA depende el uso...


Para cazar el mejor es el f 22 raptor.


Saludos

Rene
Escrito por Rene
el 12/07/2010

Muy equivocado señor usted no ha visto el SU-35BM?
No tiene que tener sistema invisivilidad
Rango de combate recordar +200km.

Carlos Nose Pone Por Seguridad
2º curso ies los castillos
Escrito por Carlos Nose Pone Por Seguridad
el 12/07/2010

En mi opinion

Rene
Escrito por Rene
el 12/07/2010

Bueno esla suya no de los especialistas.

Carlos Nose Pone Por Seguridad
2º curso ies los castillos
Escrito por Carlos Nose Pone Por Seguridad
el 12/07/2010

¿Eres un especialista? El mirage 2000... El SU es historia contra el mirage...



Los Saturn 117-S se atascan a tanta velocidad...

Saludos Rene

Rene
Escrito por Rene
el 12/07/2010

No soy especialista recuerda las modificaciones Carlos de los Su y los mirage no hizieron historia en la maniobra en la India Cielo abierto.

Estados Unidos e India, realizaron un ejercicio llamado Copa India sobre los cielos de la base de la fuerza aérea en Elmendorf, Alaska, en febrero de 2004, participando aviones de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) McDonnell Douglas F-15 EagleC/D y por parte de la Fuerza Area India (IAF) los Sujoi Su-30 MKI, donde estos últimos superaron a los F15C/D, todo se desprendió de una Entrevista publicada en la revista US today realizada al Gral. Hal Hornburg, quien confirmó que los aviones caza multifunciones SU-30MKI, utilizados por India, habían superado por completo a los F-15C/D Eagle en 90% de los simulacros de combate aéreo.

Hornburg, que dirige el Comando de Combate Aéreo de la Fuerza Aérea norteamericana, dijo que los EE. UU. Podrían ya no estar tan por delante del resto del mundo como originalmente se pensaba. Siendo el F-15 el avión de combate de mayor superioridad aérea de ese país, las impresionantes victorias de los cazas indios, pueden considerarse una llamada de atención para ciertas figuras importantes dentro de la USAF

Esta solo era una primera revelación increíble. La publicación oficial, de carácter interno, de la Fuerza Aérea también analizó la llamada «victoria rusa», ofreciendo detalles más reveladores aun. Se supo que los F-15 se enfrentaron a los Su-30MKI Flanker, así como a los Mikoyan-Gurevich Mi-27 o "Flogger", a los MIG-29 "Fulcrum" e incluso a los antiguos MIG-21 "Fishbed". Todos cumplieron su cometido derrotando a los "Eagles" y a los cazas Mirage-2000 de Francia. El acontecimiento fue una sorpresa total para los pilotos estadounidenses. En estos casos la USAF se vio muy por debajo en la tecnología rusa. Aunque no se probaron los cazas multirol SU-47.


Rene
Escrito por Rene
el 12/07/2010

La Oficina de Diseño Sukhoi espera iniciar este año el desarrollo del Su-35 BM (o también T-10BM). Las letras “BM” son el acrónimo de Bolchaia Modernizatsia que en español significa “modernización profunda”. El proyecto tiene como objetivo asegurar una etapa de transición entre la generación del Su-30 MKx o los Su-27 SM, actualmente en producción, y la del caza de quinta generación Sukhoi T-50 PAK FA, cuya producción en serie debería iniciarse hacia el 2010-2011, para reemplazar a los Su-27 en servicio hoy en día.

A la espera del PAK FA, Sukhoi piensa iniciar las entregas del Su-35 BM hacia el 2007. Este último representante de la familia del Su-27, es presentado en Rusia como un avión de la 4ª++ generación, mientras que el Su-30 MKx pertenece a la 4ª+ generación.

La idea que subyace en el programa del Su-35 BM es la de validar las soluciones técnicas que podrán ser incorporadas al PAK FA, programa que como ya es conocido, se adjudicó Sukhoi con su proyecto T-50, que fue juzgado como de menor riesgo técnico que el modelo “1-42/1-44″ de su rival Mig. De hecho, Sukhoi está seleccionando a los mismos proveedores de sistemas, tanto para equipar al Su-35 BM como al PAK FA

Rene
Escrito por Rene
el 12/07/2010

Modelo 3D de la imagen anterior, publicado por NPO Saturn, quien
desarrolla los motores para el nuevo caza. (© NPO Saturn)

El Su-35 BM empleará los motores Saturn 117S, los cuales también van a ser empleados en una primera fase por el Sukhoi PAK FA. Con un empuje unitario de 14,5 tn estos motores son una versión avanzada del AL-31F, pero construidos aprovechando toda la experiencia ganada en el programa AL-41F. El AL-41F equipó al Mikoyan MFI (Article 1. 44).

Cuando el Su-35 BM entre en producción, el radar de barrido electrónico activo (AESA) previsto para el PAK FA no estará todavía a punto. Sukhoi se reserva elegir entre dos radares de barrido electrónico pasivo: el N031 Sokol de Phazotron-NIIR de una parte y del Irbis de Tikhomirov-NIIP.

Sukhoi T50
Actualmente el Sokol parece estar en un estado de desarrollo más avanzado por haber efectuado sus primeros ensayos en vuelo a bordo de un Su-27 KUB. El radar de Phazotron es capaz de efectuar el seguimiento de más de 20 blancos y de atacar 4 de ellos simultáneamente. Los alcances son de unos 170 km en aire-aire, 300 km en aire-mar y 110 km en aire-tierra.

El Irbis todavía no existe y sus características permanecen desconocidas. No obstante es el favorito ya que Tikhomirov-NIIP ya ha sido elegido para fabricar el radar del PAK FA, y tiene tras de sí una buena experiencia en el desarrollo de las tecnologías de barrido electrónico como queda demostrado con el radar Bars N011M que equipa al Su-30 MKI indio. El principal problema del Bars que podría afectar también al Irbis es el limitado ángulo de barrido de 45º a lado y lado del eje del avión. Para superar este inconveniente se estarían barajando varias soluciones entre las que esta el montar la antena en un bastidor hidráulico que permitiría aumentar el ángulo de barrido en 25º, (pasando por tanto de 45º a 70º a lado y lado de dicho eje) y poniendo especial cuidado en mejorar al máximo el tiempo de reacción.

Un modelo virtual del supuesto Sukhoi T-50 PAK FA empleado
para los estudios RCS. (2 TsNII)

Además el cono trasero entre motores albergará un radar de barrido trasero. Se sabe que Sukhoi a probado el radar N012 de NIIR Rassvet de Riazan sobre sus Su-27 M, que sería un simple dispositivo de alerta funcionando en la banda de ondas decimétricas. La misma Rassvet a experimentado sobre el Mig 1-42 el radar N015 en ondas centimétricas capaz de designar blancos a misiles que permiten el disparo hacia atrás.

Por otro lado, Tikhomirov propone su propio radar trasero de barrido electrónico Osa y anuncia en breve una versión dotada de una antena de barrido electrónico activo. En esta misma categoría, Phazotron dispone desde hace varios años del radar Pharaon (Kopyo-F) y ha presentado en abril de 2004 en Moscú una versión Kopyo-DL con antena activa en banda decimétrica y cuyo calibre se adapta al tamaño del cono trasero del Su-35 BM.

En Diciembre de 2003, Sukhoi presentó en el salón de Dubai una maqueta de su Su-35 BM equipado de misiles muy interesantes. En posición central (ventral) aparecía el misil antinavío 3M55 llamado Onyx, Yakhont o Brahmos según se trate de la versión rusa, la de exportación o la desarrollada en cooperación con la India. El Onyx ha sido declarado operacional por primera vez en versión mar-mar el 23 de septiembre de 2002.

Imagen supuestamente del Sukhoi T-50 PAK FA, aparecida en una revista especializada de la India. Este país está realizando negociaciones con Rusia para participar de este ambicioso programa. De acuerdo a la imagen, el PAK FA es un avión furtivo, con un peso máximo de +30 tn y equipado con motores de empuje vectorial 3D (se usarán al principio los Saturn 117S). Siempre de acuerdo a la imagen, el PAK FA tendría una envergadura de 13-14 m y una longitud de 18-19 m, lo cual significa que muy aproximadamente tendrá las dimensiones del Lockheed Martin F-22 Raptor
Otra novedad era la reaparición después de 10 años del misil aire-aire de muy largo alcance Novator KS-172 en los puntos de anclaje interiores del ala (flanqueando al Onyx a lado y lado). Completaban la panoplia dos misiles aire-superficie Kh-31, bajo los motores; dos aire-aire R-77 y dos R-74M (versión evolucionada del R-73).

Dos góndolas en los extremos de las alas acogen al sistema de autoprotección L-175M Khibiny-M producido por la oficina de diseño KNIRTI de Zhukov (cerca de Kaluga, Rusia). Esta versión modernizada posee una capacidad de localizar con gran precisión las amenazas y es capaz de generar formas de ondas que van desde la interferencia a la decepción y engaño de las señales de radar adversarias.

El sistema Khibiny-M está entrando en su fase final de ensayos y debería constituir el sistema de autoprotección estándar en todos los aviones tácticos de combate rusos en los próximos años.

El Su-35 BM incorporará a los motores Saturn 117S, los cuales
también propulsarán en una primera fase al Sukhoi PAK FA.

Rene
Escrito por Rene
el 12/07/2010

Gracias.

Carlos Nose Pone Por Seguridad
2º curso ies los castillos
Escrito por Carlos Nose Pone Por Seguridad
el 13/07/2010

Su diseño es igual que el de un f 18 hornet.

Rene
Escrito por Rene
el 13/07/2010

Se equivoca de nuevo el F-18 tiene serias deentajas en combate cerrado es más el MIG-29 lo supera ampliamente

René Maleta

Opinión sobre el MIG-29,SUJOI &F-15,F-16y F-22

Se diseñaron los F-16 y los MIG-29 para corregir los errores y limitaciones de aviones anteriores. En el caso de la USAF eran las bajas encima de Vietnam así como la falta de superioridad aérea completa en el campo de batalla, un hecho que se logró superar con gran éxito en el campo de batalla de Europa y Corea donde el Ejército americano pudo operar bajo la pequeña amenaza de ataque aéreo. Con los rusos ellos quisieron un avión que realizaría los mismos papeles como los MIG-25 y los Su-27 pero en un rango más corto. Así como un avión que por primera vez podría emparejar a los luchadores Occidentales en ACM, manteniendo la habilidad de operar como un interceptor. Así los MIG-29 se volvieron un F-15 con rango más pequeño y más corto mientras los F-16 se volvieron un F-5 más grande.

Ambos equipos diseñaron habilidades encaminadas al funcionamientos de 9g y se hizo uso del cuerpo-alar para aumentar volumen interior, reducir peso y mejorar maniobrabilidad. Ellos los dos localizaron las succiones cerca de las estructuras reducir el AoA (ángulo de ataque) se dio cuenta de a la cara del intake/s que así aumenta el AoA que el avión podría tomar comparado con otro avión de su día. Con los F-16A el límite de AoA es 25deg donde como los MIG-29 se ha aclarado de un AoA de a 45deg.

Uno de las diferencias mayores estaba en el arreglo del artefacto con el equipo de la Dinámica General que escoge un solos P&W F100 esto dio commonality con los F-15 y el consumo de combustible más bajo. En contraste los Mikoyan uncen escoge un arreglo gemelo de los RD-33 sin el pensamiento dé a usar el Saturn/Lyulka AL-31F como usó en los Su-27. El razonamiento que es que el uso de dos artefactos dio survivability mayor al avión como los MIG-23/27's sufrió una proporción de roce mayor entonces los MIG-25. Con las succiones el equipo de GD adoptó una succión de la geometría fija como mach alto numere no se requirió capacidad por el papel que los F-16 eran llenar, mientras el requisito para una velocidad de la arremetida de mach 2. 3+ Mikoyan llevados para adoptar un dos dimensional, cuatro susto, la succión de la geometría inconstante con uno la rampa fija y dos rampas de la mudanza.


Rene
Escrito por Rene
el 13/07/2010

Con respecto a FOD (daño del objeto extranjero) el equipo de GD tomó la posición que FOD no serían un problema como los F-16 operaría forma barrida, pistas de aterrizaje pavimentadas. Donde cuando los ruso se sentían que una capacidad del campo áspera era una capacidad importante y como a tal inventó dos rampas movibles encima de las succiones prevenir FOD mientras en la tierra o a la velocidad baja al nivel bajo. Cuando las succiones están cerradas que los artefactos respiran vía las succiones auxiliares en la superficie superior del ala.

Los F-16 han incorporado varios rasgos que se piensa que refuerza efectividad del combate. El asiento del piloto está inclinado en las 30deg en lugar del normal 13deg, él también tiene un director del palo lateral que permite a los pilotos armar para ser apoyado esto no se ha encontrado con aprobación universal como algunos pilotos prefiere poder volar con cualquier mano. Los F-16 también para la primera vez incorporado un Mosca-por-alambre vuelo mando sistema, esto permitió hacer el avión inherentemente inestable y mejoraría maniobrabilidad grandemente en aire-combate. Mientras el MIG introdujo los primeros HMS (vista casco-montada) y IRST (búsqueda infra-roja y huella) el sensor con un hallador de rango de láser para los ataques pasivos y compromisos del proyectil a 45deg fuera de-borsight pero mantuvo un sistema de mando de vuelo convencional y la maniobrabilidad alta lograda la aerodinámica avanzada principalmente debida.i.e. Se dice que la cola de los MIG-29 ha sido posicionada para aprovecharse de los cuatro vortices por el ala y fuselaje.

En combate con tal de que los MIG-29's 7. 5g sobre 0. 85 pueden evitarse mach debe pegar cualquier F-16 debido a su capacidad de BVR, proporción del thrust/weight más alta y carga del ala más baja. Mientras en recientes ejercicios entre USAF F-16 y alemán MIG-29A's mostraron eso en ACM la más gran ventaja los MIG-29 tenidos era es casco vista montada acoplada con el AA-11 Arquero que le da una zona de muerte mayor que cualquier avión sirviendo. F-16 pilotos encontraron que cualquier avión dentro de 45deg's de la nariz de un MIG-29 siempre estaba bajo la grave amenaza. La habilidad al avión designado ha demostrado ser semejante éxito bien de boresight que el casco las vistas montadas se han vuelto requisitos en cualquier nuevo programa del luchador.