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Grupo de Motores PowerStroke



6.0 no enciende

Hector manuel
Perito mecanica diesel ipisa
Escrito por Hector Manuel Silva
el 20/07/2012

Hola todos los del grupo tengo una f-250 con motor 6. 0 2006 y en tablero de instrumento me sle un mensaje que dice TBC FAULT me gustaria saber por que sale este mensaje.

Gracias de antemanos

RAUL ARMANDO
Escrito por RAUL ARMANDO
el 21/07/2012

Saludo hermano e tbc no tiene nada k ber con el encedido del este equipo el tbc ce relaciona con los frenos y el remorque trata de escanial ese equipo o berifica el sensol de pocicion con un tester

RAUL ARMANDO
Escrito por RAUL ARMANDO
el 21/07/2012


El fallo TBC fallo o de frenos de remolque es normalmente un transductor de presión de freno mal este es el interruptor en la parte inferior del cilindro maestro más cercano al servidor de seguridad. Compruebe que los conectores y el cableado de allí también. La única manera de saber con certeza es que el sistema de auto prueba, pero veo que el transductor de presión de freno van mal más que nada.

El primer paso en el proceso de diagnóstico será el de auto-test y comprobar los códigos. Usted puede comprar una barata OBD II probador de alrededor de $ 100 en la tienda local de partes o Walmart.


Compruebe si hay un nivel adecuado de aceite y combustible limpio bien. Asegúrese de que está recibiendo de combustible hasta en el Fiter superior del combustible, si no comprueba la bomba de combustible ubicada en el riel de guía del bastidor lateral. Si el nivel de aceite y de suministro de combustible está bien a continuación las causas más comunes de un comienzo difícil de manivela / sin arranque lo más probable es que haya una fuga de aceite interno en el soporte de STC o tapones obturadores o una mala derechos de propiedad intelectual (regulador de presión del inyector), Inyección de control de la PIC sensor de presión o de los módulos del FICM ir mal y se lanzará con 8-10 códigos de inyección causando con el tiempo una preocupación de no arranque. Si su ICP está localizado en la parte trasera del motor en la bomba de alta presión aquellos que tienden a tener fugas de aceite. Esto causa diversos problemas y el PCI necesita ser reemplaza junto con el conector. Si el ICP está en la parte trasera que no tiene el STC o tapones obturadores y las ocasiones son su justo el ICP ha ido mal o derechos de propiedad intelectual. Los 6. 0L posteriores tendrán el PCI en la parte frontal superior de la tapa de la válvula del lado del pasajero. Este 6. 0L generación tiene la STC y los problemas ficticios de enchufe.


Espero que mi asistencia que ayudó a resolver su problema y, si usted necesita más ayuda, por favor pregunte.