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Grupo de Mecánica de vehículos

tengo un problema con un motor diesel npr

JORGE
Ingenieria industrial udes (universita...
Escrito por Jorge Garcia
el 24/04/2009 | Nivel Medio

Hola a todos, de antemano agradezco austedes por su valiosa colaboracion... Mi problema es el siguiente: hace unos meses mande a reparar mi motor diesel npr, pero desde un tiempo para aca mi carro ha empezado a humear de una manera exagerada, el humo es un poco de color azul; pero no se siente el olor a aceite quemado... Al contrario se siente un olor al diesel como si no estuviera quemando bien la mezcla.... Sera problemas de los inyectores? Sera la calidad del diesel? O sera el exosto de mi carro? Ya que este tiene el mismo exosto que cuando tenia un motor a gasolina.... Gracias

Juan Manuel Pugliese Montenegro
Mecanica general colombo aleman
Escrito por Juan Manuel Pugliese Montenegro
el 14/06/2009 | Nivel Medio

Hola jorge primero que todo debes analizar como es el comportamiento del consumo de aceite, porque si tienes consumo de aceite, puedes tener problemas en el turbo alimentador, en los sellos de las valvulas o anillos enfrentados, ya que tu comentas que el color del humo es un poco azul. Por experiencia sabemos de acuerdo al color del humo podemos identificar el tipo de falla.
para recordarte te menciono las tres clases de humo.
humo negro- falta de oxigeno, por posible restrincion en la admision, turbos deficientes,inyectores descalibrados.
humo azul - generalmente cuando hay consumo de aceite
humo blanco- motor desincronizado o entrada de aire al sistema de combustible.

Ubaldo Normando Maldonado
Tecnico en automotores escuela industr...
Escrito por Ubaldo Normando Maldonado
el 22/06/2009 | Nivel Medio

Hola: Es menester que conozcas que hace que un motor diesel pueda quemar un combustible como lo es el gas oil.

En la cámara de combustión, el aire al ser comprimido fuertemente eleva su temperatura para poder llegar a la temperatura que el gasoil se auto enciende.

La inyección del combustible, se efectúa en finas gotas, para que al ingresar a la cámara a alta velocidad y debido a la fricción y temperatura reinante, se queme al igual que lo hace un meteorito en la atmosfera terrestre.

Ahora bien: la velocidad de la gota depende de la presión de inyección y

  1. si es muy alta la gota perfora el aire de la cámara y se estrella en la pared posterior de ella(No Hay Combustión)
  2. si es muy baja, como no tiene velocidad, No enciende y No Hay Combustión.

Algunos detalles que te darán la pauta de la posible falla o fallas que puede adolecer tu motor:

  1. la presión al final de la compresión te dará la temperatura final de la misma. Así que, tendrás que corroborar, en un taller, los valores para cada cilindro, porque si uno falla, hará que el motor parezca que todos andan mal, aunque no sea así del todo. (si la presión es baja, la temperatura es inferior y la combustión es incompleta o no se produce y surge el humo )
  2. el momento preciso de la inyección del combustible, se la conoce como puesta en fase de la inyección y en los talleres como “puesta a punto de la inyección”. Si el motor esta fuera del momento preciso, hará “que odies al motor diesel”, aunque todo sea nuevo y te haya costado una verdadera fortuna, nunca funcionara como es debido y una operación, que para quien conoce y posee las herramientas necesarias, es sencilla, hará que enloquezcas.

Asi el motor puede funcionar tan mal que a veces diras que:

  1. “parece que en cualquier momento se parte en dos”
  2. “anda tan mal y me gaste tanto dinero en el, que no comprendo que funcione de esta manera”

En mi país, a los especialistas en inyección diesel, los conocemos como”bombistas de diesel”, aunque algunos mecánicos de motores diesel (como lo era yo) ponemos a punto perfectamente los sistemas de inyección.

Tú tendrás que ver allí, quien se dedica a estos trabajos.

Para tomar la compresión debes efectuarla con el motor en frío (6 horas detenido) y el procedimiento es el normal (anulando el suministro de la inyección).

Si los valores de compresión son bajos, primero tendrás que solucionar eso, ya que ningún Diesel funcionara parejo con mala compresión y menos con compresiones desparejas entre cilindros.

Luego que el motor funcione parejo y sin fallas, tendrás que comprobar, que “no traga aceite” por algún lugar indebido (guías de válvulas, múltiple de admisión, turbo compresor, aros, etc.)

Ubaldo, San Miguel, Provincia de Buenos Aires, Argentina

Manuel Alberto Linares Quero
Ing mecanica iuplcm
Escrito por Manuel Alberto Linares Quero
el 18/07/2009 | Nivel Medio

Amigo Jorge saludos que tipo de motor izusu tiene tu npr.
lo mas probable es que si es ecologico los inyectores fueron mal calibrados.
y si no es que el tiempo de sincronizacion no es el que le corresponde.

Ivan Bonilla
Tecnico en sistemas computacionales ce...
Escrito por Ivan Bonilla
el 25/07/2009 | Nivel Medio

Hola si la cantidad de humo es constante y ya checaste los inyectores checa o verifica su
relacion de compresion de la maquina verifica la calibracion de las punterias y tiempo del
motor

Escrito por Jose Antonio Gallardo Piña
el 28/07/2009 | Nivel Medio

Revisa el tiempo de la bomba de inyeccion mueve unos grados a ver q resulta. Revisa si el humo pica en los ojos si es asi es q la bomba esta unos grados adelantada

Wenceslao Mayta Humerez
Mecanica automotriz univeridad mayor d...
Escrito por Wenceslao Mayta Humerez
el 31/07/2009 | Nivel Medio

Me gustaria tener mas datos del problema tipò de motor veicular o maquinaria si cambio los inyectores
y asi poder ayudar mas efectivamente

Escrito por Joel Albornoz Chepe
el 31/07/2009 | Nivel Medio

Buenas jorge, joel albornoz te saluda y te recomiendo realizar una analisis de gases con el opacimetro para determinar el grado opacidad ( exeso de combustible o insuficiencia del mismo) esta es una prueba mas fiable y recomendable ya que nos da una orientacion para poder nosotros realizar mantenimiento y reparacion y evitar asi supuesto. Que estes con bien

Ubaldo Normando Maldonado
Tecnico en automotores escuela industr...
Escrito por Ubaldo Normando Maldonado
el 31/07/2009 | Nivel Medio

Hola: Te corrijo, El opacimetro, determina el grado opacidad y con ello se determina si el motor cumple con las condiciones de funcionamiento ÓPTIMO.

Generalmente se lo utiliza, para Ver si cumple con las condiciones establecidas en los límites legales.

PERO NO Es un instrumento de DIAGNOSTICO.

Los datos obtenidos, no te dan información del origen de los contaminantes.

Ubaldo San Miguel Provincia de Buenos Aires Rep. ARGENTINA 30Julio09




Knito24 Cano
Puerto Rico, Puerto ...
Escrito por Knito24 Cano
el 10/08/2009 | Nivel Medio

Hola amigos soy nuevo y tengo un problema parecido tengo un motor kubota 3 cylindros diesel el tanque del diesel se lleno de fango,sucio y humea blanco pero un monton le cambie el separador de agua le limpie el tanque pero sigue humeando que me pueden decir saludos mi correo es cano2484@gmail. Com

Escrito por Miguel Orlando Chasiloa Salambay
el 07/11/2009 | Nivel Medio

Hola soy Miguel, soy de Ecuador, les pido de favor me den une mano con un problema que tengo en un motor isuzu npr: Esta humeando demaciado y prende solo enpujando el vehiculo, quisiera saber como va la sincronisacion de la bomba de injeccion, de antemano les doy mis agradecimientos.

Ubaldo Normando Maldonado
Tecnico en automotores escuela industr...
Escrito por Ubaldo Normando Maldonado
el 13/11/2009 | Nivel Medio

Es muy importante conocer si el desperfecto comenzó luego de una intervención sobre el motor (reparación efectuada indicando trabajo y partes sustituidas) o, si surgió, luego de una carga de combustible, etc.

Los desperfectos se solucionan encontrando el origen del mismo y por la reparación del daño que posee y es de muchísima utilidad conocer ¿Cómo sucedió? ¿Qué ocurrió que desencadeno el problema actual? ¿Sucedió de repente o vino haciendo algo y luego se rompió como ahora?.

Si es que poseen conocimientos, seria muy util que sustituyeran los filtros de Combustible y revisaran si los pre filtros se encuentran libres de obstrucciones.

Los motores Diesel son muy susceptibles a funcionar irregularmente, cuando la alimentación es pobre.

También fijarse si el filtro de aire esta tapado. Seria conveniente hacerlo funcionar SIN FILTRO DE AIRE PARA PROBARLO (SOLAMENTE).

Avísame el resultado de estas tareas y veo si puedo guiarte con la investigación.

Tenes que comprender, que ver, oir y tocar son acciones FUNDAMENTALES para poder determinar con exactitud un desperfecto, aquí estoy ”Curando un enfermo por correo” y ello NO SIEMPRE ES POSIBLE.

Ubaldo 13Nov 2009 San Miguel Provincia de Buenas Aires Argentina

Jose Luis Visosa R.
Motores diesel, computacion istp "fran...
Escrito por Jose Luis Visosa R.
el 19/11/2009 | Nivel Medio

El color de humo azul, es filtracion de aceite a la camara de combustion; al realizar el armado no han compartido correctamente los anillos de pistones. Analiza que cilindro presenta la falla.
Otra cosa puede ser que los anillos de lubricacion tienen desgaste ( ring groove ) ó estan fuera de parametros, o no son los correctos.
ESPERO HABER COLABORADO.
SALUDOS.

Escrito por Victor Ricardo Dos Santos
el 09/12/2009 | Nivel Medio

Compañero le habla victor dos santos de venezuela soy especialista en bomba de inyeccion y motores diesel y por lo que me dises la bomba esta fuera de tiempo el humo es un humo picoso que hace llorar

Ubaldo Normando Maldonado
Tecnico en automotores escuela industr...
Escrito por Ubaldo Normando Maldonado
el 10/12/2009 | Nivel Medio

Me retornó esto, pero NO Contestas los Resultados Obtenidos. Lo lamento por ti, pero yo ya expuse mi punto de vista.
NOTA: los anillos o aros del piston o embolo, NO MANTIENEN SU POSICION DE ARMADO, por lo que no posee demasiada importancia el lugar que los coloques al armar; es decir que lo que expone Jose Luis Visosa, No Es DEl Todo Cierto.
Para asegurar que los aros no se muevan en los motores de dos tiempos con lumbreras, se le colocaron de fabrica unos pernos que limitan el giro de los mismos, de no ser asi al Girarse y encontrarse con la lumbrera estos se rompen, dañando seriamente al piston y la camisa del cilindro.
Mis queridos compañeros de GRUPO, la mecanica posee tantos conocimientos confluentes que solo con mucha experiencia se logran resultados altamente satisfactorios al realizar una reparacion.
Ubaldo 9Dic 2009 San Miguel Provincia de Buenas Aires Argentina

Jhon Jairo Valencia
Valle del Cauca, Col...
Escrito por Jhon Jairo Valencia
el 11/12/2009 | Nivel Medio

Jorge ojo humo azul es aceite - causas... Anillos,camisas,opturadores,turbo--- negro es mucho combustible- poco aire -causas---- inyectores, bomba con mucha entrega,turbo,posenfriador,filtro aire,bomba fuera de tiempo... Mala combustion --humo blanco es agua en el combustible-o- inyecsion fuera de tiempo. Espero haberte servido. Saludos.................

Aldemar Dorado
Motores diesel servicio nacional de ap...
Escrito por Aldemar Dorado
el 30/12/2009 | Nivel Medio

Jorge toma la comprecion debe estar en un promedio de 270 psi a 350 psi. Calibra los inyectores a 180 bares calibra las valvulas a. 018 milecimas , punto de inyecion de la bomba 13grados , toma la temperatura norma es 180 grados faringeis.

Faber Martinez Tabares
Antioquia, Colombia
Escrito por Faber Martinez Tabares
el 30/12/2009 | Nivel Medio

Hola Jorge, me imagino que el problema ya lo debiste heber sulocionado y si no es asi, lo primero que debes hacer es calibrar el sistema de inyeccion y luego verificar el perfecto funcionamiento del turbo donde las juntas del exosto esten bien ejustadas.

John Mora
Tecnico y tecnologo mecanico en motore...
Escrito por John Mora
el 10/02/2010 | Nivel Medio

Hola mi colega martin puede que tenga razon con lo de el atrazo pero siguiendo con el debate y al saber todo lo que ustedes compañeros le han indicado y al no tener respuestas positivas creo que a jorge le paso algo muy comun en mi pais con el 4bd2 y 4bd1 izusu eso es el empaque de la cabeza de cilindro recordemos que hay tres 3 tipos de empaques que se selecciona por grado y ese pequeño detalle varia y atrasa la inyeccion hasta 8 grado APMS ojo nisiquiera sube la temperatura...... La unica falla es humo blanco llevando a gris en 1600RPM y de cambio de marcha 1000RPM...... Es mejor que el mecanico que lo ajusto tome medidas y asi este bueno por que en los motores japoneses todos los izusus son imperfectos y las medidas de el blocke y culata nunca son iguales osea un motor 4BD2 Y 4BD2 JAMAS SON IGUALES ASI LO LLEVE EL MISMO VEHICULO DE EL MISMO MODELO BUENO ESPERO HABER SERVIDO EN ALGO........ OK SALUDOS

Juan *-*
Mecánica automotriz universidad del t...
Escrito por Juan *-*
el 11/02/2010 | Nivel Medio

Una pequeña aclaración. El espesor del empaque de la cabeza de cilindros NO varía el momento de la inyección;lo que sí varía es la relación de compresión del motor. Para saber qué empaque hay que usar,hay que medir la altura del pistón con respecto al plano del block;lo que dicho de otra manera es cuánto sobresale el pistón por encima del block. Para relizar ésta medida se utiliza el reloj comparador. Se deben relizar 2 medidas por pistón en el sentido longitudinal del motor;el pistón que sobresalga más será el que determine el espesor del empaque(observar los datos del fabricante).

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