Para algunas aplicaciones puede ser necesario

conectar dos o más motores (en paralelo) a un único

inverter. Por ejemplo, esto es muy común en aplicaciones

de cintas transportadoras, ya que deben girar a

la misma velocidad. El uso de varios motores puede

ser más barato que unir mecánicamente un motor con

varios ejes.

Algunas de las características de usar varios motores

con un único inverter son:

• El inverter debe ser elegido como para que pueda

comandar la suma de las corrientes de los motores.

• Deben usarse elementos independientes de protección para cada motor. Ubicar el dispositivo

de protección dentro de cada motor o lo más cercano a ellos posible.

• Los motores deben estar permanentemente conectados al inverter (no quitar un motor

durante la operación).

Algunos fabricantes de máquinas pueden tener que usar tres motores diferentes en una misma

máquina, funcionando de uno a la vez (no en forma simultánea). Por ejemplo, un OEM puede

vender una misma máquina al mercado de USA y al Europeo. Alguna de las razones de porque

un OEM necesita tres perfiles diferentes de motores son:

• La tensión de entrada es diferente según el mercado.

• El tipo de motor requerido es también diferente según el destino

En otros casos, el inverter necesita dos perfiles porque las características de la máquina varían

de acuerdo a estas situaciones

• Algunas veces la carga del motor es muy ligera y puede moverse rápidamente. Otras, la

carga es muy pesada y debe hacerlo con lentitud. Usando dos perfiles, la aceleración y

desaceleración serán óptimas para cada carga, evitando salidas de servicio

• A veces la versión más lenta de la máquina no necesita opcionales para el frenado, mientras

que la versión rápida si.

Los parámetros para el segundo motor están codificados como x2xx. Estos aparecen inmediatamente

después que los parámetros del primer motor en el listado. La tabla que sigue muestra

los parámetros que tienen una segunda programación.

Nombre de la Función

Parámetro

1er motor 2do motor

Ajuste de multi velocidad A020 A220

Tiempo de aceleración 1 F002 F202

Tiempo de desaceleración 1 F003 F203

Tiempo de aceleración 2 A092 A292

Tiempo de desaceleración 2 A093 A293

Selección del método de cambio a 2da aceleración/

desaceleración

A094 A294

Frecuencia de transición de Acel 1 a Acel 2 A095 A295

Frecuencia de transición de Desacel 1 a Desacel 2 A096 A296

Nivel térmico electrónico B012 B212

Característica térmica electrónica B013 B213

Selección del refuerzo de par A041 A241

Valor del refuerzo de par A042 A242

Frecuencia de aplicación del refuerzo manual de par A043 A243

Característica V/F A044 A244

Frecuencia base A003 A203

Frecuencia máxima A004 A204

Constantes del motor H002 H202

Potencia del motor H003 H203

Polos del motor H004 H204

Constante de estabilización del motor H006 H206