Hola Diego.

En mi opinion no es aconsejable colocar un turbo a un motor que no fue concebido de fabrica para soportar sobrecargas adicionales, te producira un desgaste prematuro en todo el conjunto produciendo averias muy importantes. Aun los motores sobrealimentados de fabrica tienen sus propias limitaciones, sobre todo los de baja cilindrada.

Por otra parte el costo de reformas y del mismo turbo es muy alto. Si quieres sacar mas potencia trabaja en el sistema de escapes, admision, inyeccion, y tapa de cilindros con sus levas.

Salu2.

Hola miguel angel me gustaria que me ayudaras yo pienso lo mismo del turbo y quiero opiniones porque tambien veo la posibilidad de ponerle pistones mas grandes y alterar el motor en esa manera que pistones me recomiendan y de que tamaño para mi motor 2. 8mpfi.
y en cuanto ala inyeccion que alteraciones le puedo hacer

Hola Diego.

Ante tu inquietud quiero comentarte que la preparacion de un motor no tiene limites y el costo para ello es altisimo, siempre en relacion a colocar piezas de competicion se refiere, ademas ten presente que no cualquier mecanico puede realizar estas modificaciones, se requieren conocimientos y medios ademas de tecnologia para mediciones, formulas y parametros especificos, todos controlados y balanceados y en armonia para los propositos a emplear.

Por lo que comentas no quieres un vehiculo para competir sino con mas potencia, sin embargo se deben tener los mismos cuidados para no desbalancear los componentes originales.

Las posibilidades para aumentar la potencia de un motor son tres, siempre teniendo en cuenta el estado de este.

1- Aumento de la cilindrada.

2- Aumento de la presion efectiva y real.

3- Aumento de las RPM o revoluciones.

Aumento en la cilindrada. Por una obviedad se conseguira mayor potencia como consecuencia de una mayor capacidad volumetrica en la relacion mezcla aire que ingrese a las camaras de combustion, para ello tienes dos posibilidades, aumentar la carrera del piston o aumentar el diametro del cilindro. En la carrera del piston entran ha consideracion pistones mas livianos y con otras caracteristicas que los de fabrica. Pero tengamos presente reitero la condicion del motor, inevitablemente debemos considerar su estado general y sobre todo las condiciones del cigueñal, elemento vital porque sobre el justamente caeran las consecuencias de las modificaciones a realizar.

Aumento de la presion. Esta definicion es importante porque se trata de la presion dentro de las camaras de combustion, y esta relacionada con la expulsion de la energia calorica al momento de la explosion, trabajando en ellas lograremos aumentar la entrada de la mezcla, aumentar la relacion de compresion, que seria una de nuestras ideas basicas, y mejorar el funcionamiento de vavulas y sus componentes.

Aumento de revoluciones. Este seria el estudio mas delicado que someteriamos al motor para ver y conocer primero cual es el regimen actual por el cual fue fabricado y como asimilaria las nuevas modificaciones que colocariamos sin alterar digamos du genetica automotriz. Para quitar pesos extras que originan perdidas de energia y potencia se trabajara en eliminar justamente piezas moviles, entre ella estan, el cigueñal, volante motor, bielas, pistones, valvulas y todo elemento que por rotacion o inercia consideremos importantes. Pero recordemos que esta situacion es comprometida, por eso reitero que es exclusividad de personas que conozcan el tema.

Por ultimo tenemos la tapa de cilindros, muy importante en el desempeño de un motor y sobre todo si hablamos de uno con mejoras en su perfomance general.

En ella se estudiara y trabajara minuciosamente en las camaras de combustion que mencionamos, las valvulas y las caracteristicas juntos con los resortes dependiendo de lo que buscamos obtener, del mismo modo las levas que dependera de nuestro gusto o mejor dicho bolsillo. Este sera decisivo en el giro y el rendimiento general del motor.

Logicamente que la inyeccion de combustible que mencionas debera ajustarse a los nuevos cambios efectuados.

Luego por ultimo quedaria trabajar en los escapes y admision en funcion de las reformas ocacionadas. Absolutamente todo esta relacionado, de una forma u otra los elementos modificados dependen que otros tambien lo esten para formar un grupo en movimiento armonico y confiable.

Deseo que este simple texto sin consideraciones tecnicas para no confundirte te sea de utilidad.

Salu2.

Quiero aclarar, porque no lo hice, que cuando comento eliminar, me refiero a cigueñal, volante etc, me refiero a bajar su peso original, no a quitarlos. Perdon.

Antes que todo dinero instalar un turbo es complicado pero posible tendrias que modificar varias cosas cambiar pistones cambiar sistema de inyeccion (si tiene) ecu:inyectores contoladores cañerias algunos sensores carter intercoler un gastaso y paciencia para hacerlo se que venden kits para instalarprecio 2000 a 3500 $de repente estoy errado si prefieres aunentar la potencia tambien hay kits que necesitas calcular a que relacion de compresion se va tu motor y hasta donde llega pistones forjados mas grandes bielas mejoradas bomba de aceite de alto rendimiento distribucion(cadenas y piñones)con respecto a la cabeza de valvulas un eje de levas especifico para que lo necesitas(circuito-drags) mejorar el ingreso de aire(trabajar la culata)valvulas de sodio y mas grandes ligerar cigueñal y volante poleas exteriores de aluminio falta suspension frenos y mucha gasolina saludos

Que tal amigo podria y decirte que si de verdad deseas hacer eso y es tu sueño y no solo un capricho pasajero luches para lograrlo, esto te lo digo pòpr que lo mismo quise hacer yo, te cuento, mi coche es un grand am motor 3. 4 igual al tuyo en la forma en que esta posicionado el motor solo que de mayor cilindrada, primeramente tienes que encontrar un moflero que tenga dobladora para que realices las tuberias que vas a ocupar
NO. 1 tienes que quitar las cabezas y bajar la relacion de compresion para que pueda soportar las libras que le vas a meter ¿Como? Utilizando una junta original otra de aluminio del mismo espesor y otra original esto queda como si fuera un sandwich la de aluminio es para que sellen entre si, no se puede poner solo juntanta sobre junta (no sirve, no sellan ) torqueas como a 80 libras checa tus tornillos , si los pudieras conseguir nuevos seria genial por que los usados que quites, creeme que se estiran pero si no los consiguieras no te pases de torque nadamas.
como es un motor en V al subir las cabezas tiende a habrirse un poquito pero no es problema solo barrena lo necesario los orificios de los tornillos que fijan el manifull de admision

No. 2 tienen que hacerte el manifull de escape como el de enfrente (esto para cancelar la salida de escape con la que contava, formaras una especie de letra U y el tubo que las une salidas de escape) entre si sera removido para colocar un tipo de Y (i griega) para que sea tu salida de alimentacion del turbo,

No. 3 posicion del turbo, en mi caso lo puse al frente del motor en el punto medio por fuera del cofre (tube que modificar el cofre) lo puse ahi por que el regreso de aceite que alimenta al turbo es solo por gravedad y ahi quedaba sin problema (probe en muchos lugares y fue el mejor se ve raro pero no me importo asi funciono al 100%

No. 4 el regreso de la salida de escape la primera vez lo puse por devajo del motor pero arrastrava mucho asi que lo regrese por encima de la caja bien pegado con algunas curvas al otro tubo (Y) que alimenta al turbo tube que quitr mangeras de gasolina y cables que pudieran quemarse, las mangueras de gasolina las mande por otro lado (alimentacion y retorno)

No. 5 tienes que quitar el carter para hacerle la perforacion que te servira como retorno de aceite del turbo ( al turbo lo alimenta poniendo una adaptacion donde va el vulvo del aceite), si lleva enfriamiento por agua (como el mio) tomalo de las mangueras de agua de la calefaccion.

No. 6 el intercooler tiene que ser de ley no se te olvide nisiquiera se te ocurra conectar el turbo directo (volaras el motor "a mi se me ocurrio esa brillante idea y puumm que vuela por dentro de igual forma empieza por pocas libras consigue el medidor de mezcla aire gasolina para tener un parametro el maf deve ir entre el tubo del intercooler y no en la aspiracion del turbo bien fijo con mangueras de silicon sin una sola fuga ni en escape ni admision)

No. 7 injectores mas grandes(42 libras ) bomba de 65 libras y una reprogramacion a tu computadora y listo a correr soportaras alrededor de 10 a22 libras sin broncas, siempre y cuando tu monoblock en las partes internas este en perfecto estado ( pistones anillos vielas etc. Etc. No hace falta modificar nada estos motores vienen de agencia programados al 70% asi que soportan un buen solo tienes que cuidar perfecta mente bien la mezcla aire gasolina.

te deseo suerte te escribo esto que se escucha facil pero yo me lleve 7 meses en mi proyecto y un gasto como de 40,000 claro yncluyendo los motores que trone (2) tu te gastaras menos menos y trabajaras menos por que podre ayudarte con todo gusto si te atoras en algo mi correo es pedromelchor007@hotmail. Com saludos desde acapulco gro.

pdt. Seme habran pasado varias cosas pero estas son las mas importantes

Nesesito un poco de asesoria tengo un turbo de 7 psi y lo quiero instalar en un motor de 6 cilindos 235 chevy de 1951 cuantas psi es recomendable y que modificaciones debo hacer al carburador

Hola que tal amigos yo tengo una camineta ford ranger 96 ,2. 3 4cilindros de 8 bujias ,le adapte un turbo ihi ,no le modifique nada de lo que viene siendo los pistones ni lo k es la cabeza me aconsejaron ponerle un arbol de levas modificado con levas mas grandes pero la verdad no ce lo quice poner porque no supe cuanto tenia que revajar los pistones para que no fueran a pegar las valvulas ,pues hasta ahorita a jalado muy bien le le puce su intercooler y todo el rollo ,aorita en lo que estoy es en ponerle su valvula de alivio ya que me recomendaron ponercela ,aora mi duda o mi peticion hacia ustedes es que me recomiendan hacerle o modificarle mas ami maquina para no forzarla tanto y aumentar su durabilidad cualquier concejo que me den ce los agradecere muchisimo o algun detalle tecnico de las medidas para recortar los pistones o si devo de reprogramar mi compuradora o modificar las poleas ,de antemano ce los agradecere muchas grasias

Hola amigos ya le instale el turbo a mi chevrolet quedo muy bien y corre que es riquisimo jajaja lo le hice nada al motor ni tube que modificar nada en el carro tiene los mismos pistones vielas y hasta la misma bomba parece que esos motores vienen con baja comprecion para que duren mas y mi turbo esta a 10psi y no le a pasado nada lo eh llegado a 12 pero selo baje a 10 para no forzarlo mucho