Cuando empeso el problema? , fue despues de cambiar la culata? O cambiaste junta de culata antes? , lo unico que esplica lo que te pasa es que la junta de culata no sea la correcta, y que al armar queden tapados los pasajes de agua,

Es poco probable pero es lo unico que lo esplica ,segun lo que nos cuentas

Hola gracias por tu respuesta.

Quisiera saber que tipo de solvente puedo utilisar para hacer un lavado de los conductos y como lo puedo realisar... Ademas quisiera saber si influye en algo que el termostato no este porque segun me dijieron tenia que tenerlo por obligacion ya que es de doble accion por lo que me gustaria saber que me puedes decir sobre este tema.

Si pudes me das lo mejor que puedas un detalle acerca del termostato y como trabaja dentro del motor al ser de doble accion...... Gracias

Los termostatos no hay que ponerlos por obligacion , y menos en tu caso que estas con problemas de pasaje de agua,

Los termostatos mantienen el agua a una temperatura estable y los de doble acciontienen un platillito pequeño debajo(confirmame si es tu caso) que cuando se abre del todo corta otros pasajes de agua y redirecciona el agua solo al rediador

Prueba esto : no es muy tecnico pero es lo que haria yo ,conecta la mangera de abajo del motor a la red de agua si si a la que usas para lavarte las manos asegurate de que no vaya a perder precion por la union (tendras que conseguir algun tipo de reductor de 1 1/2 a 1/2 mas o menos) abres el paso del agua y haber que pasa , si tienes el ternostato puesto tendras que arrancar el coche

SUERTE

Mira el termostato es como dices tu doble accion osea como un doble termostato tiene un platito mas chico.. Al ser como dices tu colocando el termostato deviera de circular el agua por el radiado al cerrar los pasos de agua con el platillito maas chico

Encuanto al detalle de colocarle la manguera del agua para saber que efecto produce tambien lo he pensado y esta dentro de una de las pruebas que quiero hacerle tanto como para descartar si el block esta tapado o la culata ha y no pienses que no es muy tecnico porque talves una prueba como esta puede ayudar mucho.................. Gracias por tu ayuda se valora......

Gracias a quienes cooperan con esta causa............

Con la prueba de la manguera tambien descartamos la bomba de agua , ye se que es nueva pero nunca se sabe , yo tengo un orednador nuevo costo 1000€ y aun no a funcionado bien en 6 meses

Mantenos al tanto

SUERTE

Cuando pusiste la bomba de agua revisaste cuanta distancia quedaba entre las paletas y el fondo, no alrededor hacia el fondo

Marco, soy percy, queria saber como te fue con tu proble de temperatura y saber si eres de iquique o de donde para poder comunicarnos y asi ayudarnos en el futuro, por problemas y soluciones

Marco te explico paso a paso:

1. - se sacan las dos mangueras de mas o menos 21/2".

2. - se saca la base que sostiene el intercooler.

3. - una vez afuera, se llena con gasolina, se deja por 30 min. Aprox. Para que salga todo la suciedad, vota la suciedad y repite este paso 2 o 3 veces, luego has lo mismo pero ahora con una mezcla de agua y  desengrasante comun (hojala este con presion para que vote con fuerza la suciedad), hasta que salga todo limpio, luego deja secar, tiene que estar totalmente seco,luego a  instalas prueba y me avisas   

Hola querido amigo me gustaria saber si ya resolviste el problema y quiza puedas hacer un comentario al respecto de como llegaste a la solucion del problema de recalentamiento te Toyota Lucida.

 MUCHOS SALUDOS

Hola anibal gracias por tu recomendacion. Lleve el carro al taller para hacer algunas pruebas

1. - desconecte el sensor que queda en el carter, y aun seguia prendido  OIL LEVEL .

Y note que se apago una luz roja de precion de aceite  el de la teterita roja. Y el problema seguia.

2. - escanea la computadora y todo salia normal, al desconectar un enchufe de la computadora se apago OIL LEVEL. Y luego un electricista comenso aseguir el cable , al tablero y luego al motor.

3. - al costado del arrancador hay un enchufe que la verda nose si es para el indicador del turbo o del aceite pero sedio cuena que estaba roto un cable , se pego el cable y se soluciono el problema dejo de prender OIL LEVEL , y el boton verde del turbo prendia cuando pasaba de las 3 mil revoluciones.

 ese cable fue todo mi problema. Bueno amigo gracias por todo

En el momento en que iba en movimiento con el vehiculo , al llegar a una insterseccion  del semaforo , me detuve , al querer partir , se produjo un ruido extraño en la caja de cambio , posteriormente se traba la caja de cambio , por lo cual no pasaba ningun cambio. Tengo entendido que el 4x4 es incorporado , ¿Tiene alguna relacion con la caja de cambi , que se haya travado?

Hola amigos  quisiera que me ayudaran con este problema.

El agua empiesa a hervir en el tanque de resereva , ya cambie la empaquetadura de culata y el problema sigue , lo que se noto es que la manguera que sale de la culata se calienta un monton , la manguera que retorna el agua del radiador al motor se mantiene fria, el agua no esta circulando en el motor se esta que dando el agua en la culata, ya le saque el termostato pero el problema sigue igual , dime hay alguna valvula elecronica que de pasa al agua. O que puede estar pasando, y lo peor de todo es que mi aguja del reloj de temperatura solo llega hasta la mitad y aparente mente esta bien pero el agua comiensa a hervir y votar vopor por una manguerita del tanque de reserva.

Que puedo hacer?......................