Hola amigo, lamentablemente yo estoy en las misma circunstancia suya, caresco de informacion sobre el tema, seguiremos rastreandola. De todas forma muchas gracias por contactarse, ante cualquier tipo de informacion que tenga se la comunicare,saludos.

Hola días amigo, mi nombre es Euclides de la cruz, vivo en Barranquilla Colombia; trabajo para una empresa del estado, en los que tiene que ver a formación profesional y compartiere algo de lo que yo manejo en la parte de recubrimientos para aviones:
Para comenzar a degrosar este tema es de suma importancia conocer a fondo los materiales con los cuales se trabaja en la parte de aviación, los cuales son aluminio con alecciones de cobre, que lo constituye en un elemento, total mente liviano, algunos puntos fuerte que deben estar sometido a esfuerzo y calor son de acero, y otros ya muy modernos son aleaciones de titanio que es un material muy fuerte, pero a la vez liviano, que es realmente lo que se necesita en la parte de la aviación, a y además de eso los otros elementos que se usan para la piel de los aviones son los materiales compuesto, que es la combinación de polímero con metales, especialmente conductores, como es el caso del cobre. Esa partecitas son las que yo considero que se debe saber para arrancar cualquier proceso de pintura, en cuanto al aluminio que se trabaja en la parte de aviación este debe traer un proceso de recubrimiento tipo metálico, para protegerlo de la corrosión, y como tal hay que tratar de protegerlo al momento de hacer remociones de pinturas vieja, para eso se hacer necesario usar espátulas plásticas, para evitar ralladuras, y con ella fisuras en el recubrimiento metálico que trae el aluminio, el cual trae un nombre propio de la empresa que lo hace, ALCLA que no es más que una película de aluminio puro que se aplica de manera superficial sobre la lamina de aluminio, con el propósito de hacerla más resistente a la corrosión.

esta película hace que superficie sea muy lisa, por lo tanto para comenzar cualquier proceso de pintura se debe iniciar aplicándole un producto que sea a base de acido crómico, el más comercial es el alodine que tiene la unción de crear un perfil de anclaje para la pintura, y a la vez reforzar a la lamina de ataques químicos contra la corrosión, este producto generalmente se aplica de forma manual, no se debe dejar pasar mucho tiempo para la aplicación de la siguiente película, como son los primer epoxico que en esta línea son los más comunes, lo que ocurre si se deja parar mucho tiempo es que se pierde el perfil de anclaje, y la pintura se puede llegar a desprender, y bueno de hay los productos de acabado.

aquí hay un dato muy importante y es la preparación de la superficie, si tu preparas muy bien la superficie, tienes muchas ventajas para que el trabajo te pueda quedar bien.
como te puedes dar cuenta es un proceso supremamente largo y me pasaría en día escribiendo, para que sea de mayor ayuda te dejare mi correo, para que me consultes solo cosas puntuales, e. Delacruzp@hotmail. Com

espero haber podido solucionar en algo tus inquietudes, y recuerda que si regalamos sabiduría recibiremos sabiduría

Señor euclides lei su respuesta y me parecio que ud la tiene clarisima con el tema de la pintura de las aeronaves usted me podria mandara los procedimientos y los pasos a seguir para despintar y re pintar una aeronave y los materiales que se utlizan para esta tarea asi como la marca o tipo de masillas y pinturas para base y terminacion si es tan amable nosotros somos 4 pilotos privados que compramos un avion para reparar y sumar horas nos queremos ahorrar los costos de mano de obra de los talleres por pintar nuestro avion aunque sea, le agradeseriamos muchisimo si nos hiciera el favor gracias

Alfredo sampedro

Que informacion necesitas si te puedo colaborar mi correo es guillermodiazcaballero@hotmail. Com

Normalmente los manuales de los aviones traen el procedimiento de pintura tanto remocion y aplicacion y recomiendan productos para poder realizar estos procesos actualmente existen buenos removedores de tipo ecologico como el ardrox que se aplica y actua desde el sustrato hacia afuera y no es tan contaminante para el medio ambiente ni tan agresivo para la persona que lo aplica lo de las espatulas plasticas es indispensables para evitar scribe lines que puedan danar la piel del avion si te interesa yo te puedo colaborar guillermodiazcaballero@hotmail. Com

Señor:
Alfredo para mi es un gusto poder compartir con las personas lo poco que se, para comenzar tu me pediste muchas cosas, pero te las diré poco a poco por dos razones: la primera para que no se enreden, y la segunda porque el único espacio que me queda es por las noches.

Arrancaremos hoy por la parte de remisión de pintura, para comenzar el proceso deben primero lavar la aeronave, para lo cual es indispensable que usen un hidroyec, pero si no tienen pueden usar agua, aquí es muy bueno si les queda fácil usar agua caliente, ya que esta ayuda a eliminar la grasa y la mugre con mayor facilidad que el agua a temperatura ambiente; este proceso se hace con el objetivo de que el removedor pueda actuar mejor.
Hecho esto elegimos el tipo de removedor el cual lo podemos hacer por marcas y que aplique a metales y materiales compuestos a la vez: las marcas que pueden usar son Henkel, dupon, glassurí ó PPG ( p r s de soto), aquí debe tener en cuenta que el removedor sea pastoso (viscoso ó Espeso) esta caratecristica es para que el producto se sostenga sobre la superficie de avión, porque si utilizan removedores convencionales les tocaría repasar muchas veces, y esto seria un desgaste innecesario. Aplicado el removedor se deben aplicar capaz gruesas y espertar que este actúe sobre la piel del avión, para realizar este proceso deben usar elementos de seguridad, como guantes de nitrilo, y mascarilla de filtro de carbono, para evitar el contacto por vía dermis, e inhalación de vapores.

cuando deben comenzar a usar la espátula plástica, cuando la pintura comience a soplarse, o envejigarce, como estos materiales son contaminantes, es necesario que coloquen un plástico en el suelo para que caigan en este la pintura que están removiendo; la pintura no va a salir toda en el primer intento, eso quiere decir que deben volver a repasar, y esperar que esta nuevamente vuelvan a actuar, esto se da porque las pintura esta en capas y en muchas ocasiones una sola aplicación no alcanza a quitar toda la pintura de una sola pasada. Cuando la pintura se haya removido en un 90% se procede a lavar nuevamente el avión utilizando el paso que les sugerí en un comienzo. Aquí debe buscar una esponjilla que no se metálica para que mientra están lavado el avión la floten el la justas de las laminas con el objetivo de eliminar los residuos de removedor que casi siempre se alojan en la junta y la cabeza de los remaches. Lavado el avión si lo desean pueden usar alcohol isopropílico, o Met. , con un trapo lo estopa y empiezan a pasarlo en un solo sentido, con el objetivo de que el removedor no se riegue, y a cambio de esto salda en su totalidad, para aplicar estos productos deben utilizar guante.

Desengrasada la piel de avión se procede a terminar de eliminar el resto de pintura y además de eso la posible corrosión que tenga este, esta parte se realiza utilizando abrasivo (lijas) aquí hay algo muy importante y es la elección del tipo de mineral que contenga el abrasivo los cuales deben ser de oxido de aluminio, ó cubitron que son (cerámicas sintética de alta resistencia), en los manuales de aviación de descontinuo el uso de abrasivos hechos a base de carburo de silicio , porque se descubrió que por ser un mineral disimilil a aluminio producía corrosión

si ustedes ya eligieron el abrasivo, ahora debe elegir el medio para hacerlo, si es manual deben usar tacos de goma, si es motorizado entonces deben usar pulidoras, que deben ser orbitales ó rotoorbitales, para estas pulidoras vende los discos de abrasivos, ideales para ellas.

Hay una regla que es fundamental para el lijado de superficies y es que para lijar se deben usar granos diferentes, y estos no deben excederse en 100 números concepto de (granulometría). Ustedes deben comenzar con abrasivo entre grano 120-150, eso quiere decir que si comienzan con grano 120 el siguiente que puden usar debe estar entre 180-220 y el próximo seria de grano 280. Esto para preparar la superficie (alistarla para aplicar el alumiprex) que es el siguiente paso. Por el día de hoy dejamos aquí, continuamos en la próxima clase.


Amigos de la red si ustedes creen que pueden reforzar estos paso, bienvenido sean sus comentarios, mi Email es e. Delacruzp@hotmail. Com.

Señor Alfredo si tiene alguna duda puede comunicármela a través del correo.

Hola amigos, e estado leyendo sobre la pintura pero el tecnico en control de corrosion (es el que aplica la pintura) , debe de antes de preocuparse del estado de la superficie estructural del avion, piel, lamina o superficie metalica, del estado y condicion de dicha superficie, ya que se dice que la pintura no es para embelleser si no para protegerla de la corrosion. - Asi que debemos ver si tiene corrosion y que tipo es. Aqui los primeros tipos de corrosion.-

Grabado Uniforme, de Picadura y de Corrosión Galvánica o Disimilar. Son causados por la acción Gavánica de electrodos disímiles.

Hola Fernando, te comento que algo que la cosas hay que hacerlas en lo posible simples, y minimizar los procesos, a pesar de que en aviación todo se debe realizar a trabes de los manuales; en cuanto a los que tu dice que el técnico en control de corrosión en el que aplica, te comento que eso no es total mente cierto, ya que la mayoría de las veces los pintores en la parte de aviación no siempre son conocedores de los tipos de corrosión, y aparte de eso la mayoría de las veces desconocen, la causa que lo producen, otra cosa que no estoy de acuerdo contigo es que tú dices que la pintura es para proteger de la corrosión te comento algo que la pintura debe formar una película que aparte de proteger la superficie de la corrosión debe embellecer la misma:

para entender de corrosión hay que clasificarla en tres grupos que:

corrosión leve
corrosión moderada
corrosión severa

Gracias euclides muy buenas las indicaciones y las concideraciones a tomar de seguridad no te olvides del resto de las indicaciones asi no quedamos con el avion pelado y sin pintar un abrazo alfredo

Hola Alfredo, pensé que te habías arremetido de pintar el avión.

Bueno si tu ya aplicates el alumiprex, que es para terminar de remover la corrosión, el siguiente paso es la utilización del alodide( el cual es un compuesto hecho a base de acido crómico y pigmentos inhibidores de la corrosión) este producto se aplica puro ó mezclado con agua de acuerdo a la descripción de la ficha técnica, pero usualmente se le agrega el 20% de agua. Este producto se aplica con brocha sobre la superficie del avión debe esperar que seque, aproximadamente una hora, después debe lavar la superficie del avión, o pasar una estopa mojada para que se eliminen los excesos.
cuando haya realizado estos pasos la piel del avión queda listo para la aplicación del primer que es ( un producto que tiene la función de servir de relleno para tapar la imperfecciones que presente la piel, ó terminar de cumplir con la propiedades anticorrosivas que necesita el aluminio).

la aplicación del primer se debe aplicar por aspersión (pistola) , el secreto de un buen acabado depende del proceso de lijado que aquí debe continuar, el abrasivo que deben utilizar aquí debe ser de N°150-180 si trabajan con disco pulidora y 220-240 si es en pliego y van a trabajar con taco de goma.
la función del lijado aquí es la de emparejar todas la imperfecciones que se presente (como ondulaciones, saliente que se presente) lo cual quiere decir que deben revisar muy minuciosamente, toda la superficie del avión. Del avión con el objetivo de minimizar paso, materiales y costo. Usualmente se deben aplicar dos capa de primer. Recuerde que este producto es bi. Componente ( tiene dos productos) que se deben mezclar de acuerdo a los que indica la ficha técnica.

Bueno con esto terminamos la segunda clase


si es posible necesito que me envíes una foto del avión para ver cuanto es la cantidad de material que necesita el avión( Pintura)


espero haberle servido una ves más



atte Euclides

Buenos dias no se si es por los fabricantes que utilizas ya que yo manejo otro tipo de proceso en la preparacion de la superficie en mi experiencia en aviones boeing 767-757 -737

Airbus a300,a319,a320 md 83 y flotas fokker 100/50 entre otros que he tenido la oportunidad de trabajar el proceso de alodine lo hemos aplicado bajo aspercion de abajo hacia arriba para no quemar la lamina igualmente si se aplica con un lienzo de abajo hacia arriba y lo dejamos maximo 3 minutos para no afectar la piel del avion ya que ha pasado que se ha exedido el tiempo y se quema la lamina para retirarlo es necesario aplicarle mucha agua si es posible utilizar una hidrolabadora antes de eso si se utliza un desengrasante o desoxidante en nesesario utilizar scoth brite para remover impuresas en el tema del primer la mayoria de marcas de pinturas manejan diferente tipo de manejo en la parte del secado y la aplicacion de el acabado final hay unas que dan varias horas para que la pintura de buen anclaje hay de dos y de tres componentes hay otras que manda a aplicar sanding eso depende del tipo de marca del primer de hecho lo unico que uno tiene que hacer en mirar la ficha tecnica de la pintura para saber que procedimiento se deve llevar a cabo ya que no todas las pinturas se manejan igual espero sea de ayuda mi comentario!

Hola Guillermo, gracias por tu comentario, me parece muy bueno, y como tal si tu lo consideras pertinente, yo en particular necesito que me esplique algo de lo que comentases últimamente.

tu dices que lo alodines se puden aplicar por aspersión , eso es cierto cuando las áreas son muy grande, como el caso de los boeing, pero tu sabes que por su contenido de acido crómico se hace necesario tener mucho cuidado, bueno lo que me intriga es lo que tu dices al respecto de usar el alodine de abajo hacia Riva y lo otro es lo de que si lo dejas mucho tiempo quema la lamina, por ejemplo tu te puedes imaginar el Airbus y realizar todo el proceso en el laxo de los tres minutos, en mis pocos conocimiento que tengo al respecto del uso de los alodines, había escuchado hablar de las consecuencias de quemazón el la lamina a consecuencia del alodine, para mi seria muy importante saber las razones que puede general esto, y los aportes que usted me pueda dar a mi y al grupo de en magíster.
por otro lado me gustaría saber mas sobre un compuesto que tu mencionas como es el scoth brite, que quizás lo conozca pero de pronto con otro nombre; en el uso de los primer tu hablas del sanding que es otro producto que posiblemente lo conozca pero con otro nombre, para mi es muy grato aprender cada día cosas y técnicas diferentes en los proceso de pintura aeronáutica, espero no haber preguntado más de la cuenta, y de lo que yo he aportado

Hola euclides el avion es un cessna 172a nos lo estan trayendo dentro de un par de semanas por eso no te mando una foto ahora aunque tengo un video que salio muy oscuro porque esta en un hangar poco iluminado y a primera vista da miedo jajjjaa aunque lo hicimos revisar y esta bueno no esta podrido ni tiene corroccion en la estrucura aunque un tractor lo golpeo en la cola pero ese es oto tema espero que te sirva saber el tipo de avion para que nos digas que tipo de pintura husar de nuevo gracias

Buenos dias la idea de aplicar el alodine de abajo hacia arriba es por el motivo de evitar que se escurra manchando la lamina asi la aplicacion queda mas uniforme y sobre la aplicacion y remocion del alodine toca comenzar el corte por ambos lados es decir que las personas que comienzen arranquen con cortes parejos sea manual o por aspercion y mas adelante siguen otros retirandolo con agua en el caso de aviones grandes es necesario la ayuda de brazos hidraulicos para que el proceso sea mas rapido de todas maneras si se aplica el alodine por aspercion si se corre el riesgo de contaminacion ya que es muy agresivo es decir que las personas que lo apliquen en lo posible deven utilizar una buena proteccion personal sea mascaras full face o media cara pero con gafas asi mismo un traje que no deje que se pasen estos quimicos a la piel en el caso del scoth brite es similar al que se utiliza para lavar hojas en muchos manuales de mantenimiento de aviones lo recomienda el tambien tiene una medida de grosor y se puede utilizar para crear aderencia en la lamina es mas sale mas barato que la misma lija para el proceso de lijado (sanding) de la lamin a espero sea de ayuda mi opinion sobre este proceso