Hola Chaque.

El famoso filtro de particulas "sin mantenimiento" elimina particulas del humo. Lo que me llama la atencion es que no puedan solucionar una falla identificada y para lo cual fueron capacitados convenientemente para una sola marca, que queda entonces para los mecanico y tecnicos que deben tratar problemas de todas la marcas. En mi opinion insiste que te solucionen el problema, supongo que esta en garantia, por lo tanto que te brinden otro automovil alternativo mientras lo reparan.

Mucha suerte.

Muchas gracias por tu opinión y por tu consejo. Seguiremos intentándolo, aún nos queda un año de garantía.

Saludos.

Hola Chaque

Yo también tengo un opel, un signum con motor diesel Y22dtr que es un 2200 de 125CV que también se monta en Vectra, zafira y en Astra. Yo también lo compré en Q-AUTO y actualmente estoy buscando otro taller pues en Q-AUTO no saben solucionar los problemas.

A mi también me ocurría que el coche de repente pierde potencia y por más que pisas el acelerador no responde llegando a pararse. Al principio se encendía el piloto de señál de avería, lo lleve al concesionario y me dijeron que era del GR que estaba sucio, me quitaron la señal de avería y listo, a los 15000 Km, vuelve a fallar dando én ocasiones la pérdida de potencia comentada antes y que se solucionaba parando el motor y al volver a arrancar revolucionar el motor en vacío, hasta que un día me dejó tirado y ya ni si quiera me dejaba arrancar. Se ve que el sistema de control impedía que el coche arrancara. Lo llevé a otro taller no oficial y me dijeron que la valvula EGR estaba atascada, la limpiaron y de nuevo a los 300 Km se vuelve a encender el testigo de avería se lo llevo al taller, le meten la maquina de diagnóstico y vuelve a dar problema con EGR, como estaba limpia me dijeron que mientras no tuviera problemas que circulara con el testigo de fallo, así lo hice hasta que despues de unos 5000 Km empieza  a dar tirones y a quedarse sin potencia.

Tras comentarlo con amigos y conocidos decido investigar por mi cuenta y cambio el caudalímetro, por si pudiera ser problema que no mide bíen el aire que entra, al principio bién pero despues de unos 300 km otra vez los mismos problemas.

Cada vez funicionaba peor el coche por lo que lo sigo observando y resulta que el coche se queda sin potencia cuando circulo a bajas revoluciones, unas 2000 rpm, y llega a una cuesta al acelerar el coche se para si la cuesta es pequeña y despues es bajada entonces en la bajada vuelve a recuperarse, si se queda en la cuesta, cuando paro espero un poco al ralentí o arranco de nuevo y cuando consigo que al pisar el acelerador se revolucione, observo que por el tubo de escape sale un humo gris con fuerte olor a gasoil sin quemar, es como si se hubiera ahogado por  exceso de combustible o falta de aire. Para poder circular lo que hacía era ir siempre por encima de 2500 rpm pero en cuanto bajaba se paraba y la centralita dejaba el coche al ralentí sin poder revolucionarlo.

Observándolo me dí cuenta que cuando el coche se ahogaba si desenchufaba la válvula que controla la goemetría variable del turbo o bien le quitaba el tubo de vacío que le controla la geometría variable del turbo, lo que ocurría era que el motor que estaba en modo fallo al ralentí, de repente se revolucionaba y soltaba humo gris con olor a gasoil, era como si al quitar el turbo le dajara entrar más aire. Para los que no sepan como funciona la geomtría variable, lo que hace el turbo es que según el régimen de vueltas, los gases de escape que le llegan para mover los alaves tienen más o menos fuerza, por lo que a bajas revoluciones y ralentí se colocan unos alabes de forma que los gases de escape que mueven el turbo pasen con más velocidad y cuando está muy revolucionado estos alabes permiten que los gases de escape muevan el turbo libremente. Cuando se desconecta la electroválvula del turbo entonces se coloca en modo fallo, la centralita no deja pasar de 3000 rpm y no entra el turbo.

De nuevo decidí cambiar esta electroválvula que recibe las señales de la centralita dejando pasar más o menos vacío para regular la geometría variable, 120 €. Al principio de nuevo funciona pero a los dos días de nuevo el mismo fallo. Pruebo a desconectar la válvula EGR y el coche entra en modo avería y anda pero limítado a 3000 rpm y sin potencia.

Despues de unos cuantos km con la EGR desconectada y en modo avería, la vuelvo a conectar y al acelerar sale un monton de humo negro, supongo por los gases de recirculación que estaban acumulados en el circuito, pero el coche funciona bién menos en algunos momentos en que hace amago de quedarse ahogado pero acelero embragado, sale el humo gris y de nuevo vuelve a funcionar.

Hasta aquí es mi caso con todo detalle que creo que se parece al tuyo y ahora estoy esperando a que el cocoche vuelva a fallar para llevarlo a otro concesionario OPEL, lo malo es que no se a cual.

Si te han solucinado el problema por favor cuentamelo.

Hola Juan Ángel,

Lo primero decirte que eres un experto en mecánica y que yo no tengo ni idea. Dicho ésto te cuento en que situación estoy.

Envié un burofax a Opel España y otro a Q-Auto solicitando formalmente el cambio de vehículo. Lo hice, sobre todo, porque es un requisito previo para acceder a la vía judicial.

Nos llamaron de Q-Auto para decirnos que nos compraban el coche y nos vendían otro. SIN COMENTARIOS.

También nos llamó Opel España y  nos dijo que les diéramos una última oportunidad, que ellos enviarían  técnicos de la marca y en/con Q-Auto intentarían repararlo.

Estuvo el coche en el taller casi tres semanas, nos lo han devuelto hace unos días y al principio, no se si por obsesión, parecía que daba tirones muy flojos. Ha pasado una semana y ésto no ha ido a más que es lo que ha ocurrido en otras ocasiones, pero ahora hace un ruido al acelerarlo que no tenía antes.

Quedamos con Opel que lo probaríamos durantes un mes y hablaríamos, y en eso estamos. Hemos comunicado lo del nuevo ruido porque es un añadido a esta historia.

Lo que le han hecho ahora ha sido volver, otra vez, a reprogramar el DPF y CAMBIARLE DOS INYECTORES que, según ellos se saturaban o algo así. Ésto es totalmente nuevo.

Yo ya no tengo mucha fe en que lo arreglen y estoy mentalizado de acudir a la vía legal, espero que tú tengas más suerte y den con el problema.

Un saludo.

En mi caso, por autovia, el coche perdio potencia, se desactiva el turbo y tengo que pisar a tope para mantener la velocidad. Al arrancarlo despues, el turbo funciona, pero mal, se conecta a las 3000 rpm y el coche a bajas vueltas no tiene fuerza, es facil que se cale al salir, en la opel no saben que le pasa, otro mecanico me dijo que la EGR funciona bien pero que simpre esta conectada no sabe por que, le llega siempre vacio, aunque aceleres. En la opel me digeron que circulara hasta que se rompiera del todo, asi llevo ya mas de 20. 000km. Si alguien puede ayudarme estaria muy agradecido. Muchas gracias. Un saludo.

Buenas , no se si leerás este mensaje después de tanto tiempo, el caso es que tengo un signum con el mismo problema que el tuyo, me gustaría saber como conseguiste arreglarlo , gracias

Hola Juan,

Hacía mucho que no hablaba de los problemas de mi Zafira pero cuando he leído tu correo, tan desesperado, no me ha quedado otra que contestarte.
Ánimo que mi coche, POR FIN, está arreglado. Estuve con los mismos problemas que tú describes alrededor de un año y medio, llevándolo a los ineptos de Q-Auto un día sí y al otro también, hasta que un día leí en un foro que los mecánicos de Motor Aluche eran buenos. Lo llevé a la desesperada y efectivamente lo arreglaron.
De ésto hace ya más de seis meses y no se ha vuelto a averiar. Bien es cierto que siempre tiene ese punto de vibración que se soluciona revolucionando el coche.
La conclusión a la que he llegado es que hemos comprado una #! @##@ de coche porque OPEL se adaptó a la normativa europea poniéndo el famoso filtro antipartículas de una forma improvisada y chapucera.
Te aconsejo que lo lleves a Motor Aluche y, ojalá, tengas la misma suerte. Que yo.
Un saludo.

Hola

Como comente en el mensaje anterior mi problema era con un opel signum que daba tirones y se quedaba sin fuerza. Pues bién despues de mirar mil cosas, al final lo lleve a motor Leyva y directamente me dijeron que había que cambiar la válvula EGR, en total 1000 €. La valvula de EGR es una piezecita de na, pero cambiaron toda la rampa con el colector de admisión, electroválvulas y demás, les dije que para qué tanto gasto y la contestación es que las otras válvulas y detectores estaban dañados y que mejor cambiarlos, ademas de reprogramar la dentralita y otras pijadas que de los 600 € aproximados que iba a costar subió a 1000. Por lo menos ahora funiona sin ningún problema ¡Está arreglado! Espero que dentro de 100000 km no se vuelva a repetir.

Es curioso que el tipo de electroválvula EGR y la disposición de la recirculación de gases al turbo es diferente en opel que en el resto de otras marcas que suelen ser muy similares, y precisamente en opel es donde da tantos problemas.

Buenas, primero me dijeron que la máquina de diagnostico de averías le decía que era una mariposa que lleva el acelerador... Pero luego me comenta que ha interpretado mal los datos y la avería es del potenciometro del escape, la piezita 260 euros, me dice que va a revisar la pieza antes de pedirla a ver que modelo monta y si se puede conseguir másbarata. Antes va a revisar todo el cableado, conexiones, etc. Me comenta que es difícil el diagnóstico ya que no se queda fijado la luz de avería. En fin confío en ellos, ya hace tiempo que trabajo con ellos, incluso me arreglaron un bmw que tenía cuando nadie fue capaz. Ya os contaré

Buenas, el código de avería es el p0638, hay que cambiar el colector de admisión, en concreto la que falla es la mariposa del potenciómetro, primero me cambia la mariposa por otra que también lleva el coche( no recuerdo donde me dijo, pero que no me quedaría tirado, a lo sumo pérdida de potencia) pero se volvió a parar así que decidió pedir la pieza entera y cambiarla(265 euros). De momento no ha vuelto a encenderse el piloto de avería ni se ha vuelto a parar....