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No arranca en la mañana DT466E

Julio
Ingeniería industrial universidad de s...
Escrito por Julio Jiménez el 23/07/2010

Buen día, tengo un bus con motor DT466E el cual no arranca en las mañanas, solamente echandole eter. Una vez se logra arrancar en la mañana, pasa arrancando bien todo el día, hasta el dia siguiente en la mañana ya no arranca de nuevo. Le conecte el prolink iq y solamente da el codigo 141 del sensor de velocidad que esta abajo del rango.

Gracias por su ayuda.

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Humberto Ramirez Balmori
Ing.mecanica instituto tecnológico de...
Escrito por Humberto Ramirez Balmori el 23/07/2010

Ya checaste la bomba de combustible,las lineas del mismo,la bomba de inyeccion? Posiblemente haga vacio en alguna linea checalas,saludos


Luis Angel Castro
Mecanico en motores diesel cedva guada...
Escrito por Luis Angel Castro el 24/07/2010

Hola julio deberias checar la linea de suministro de combustible y de iwal manera la linea de retorno ya que podria haber un chupete de aire ya que lo mas seguro es ke la linea de suministro tenga un chupete y ademas cheka el filtro ke no este tapado.

La bomba de combuatible no creo que este dañada por ke de lo contrario te marcaria un codigo de falla el cual refiera a baja presion de combustible

NOTA: no es muy recomendable utilizar eter tan seguid ya ke podria ocacionarte severos daños en los pistones y te reduce el tiempo de vida de estos

Me avisas como vas con tu problema?


Julio Jiménez
Ingeniería industrial universidad de s...
Escrito por Julio Jiménez el 24/07/2010

Fijate que ya probé todas las conecciones de combustible, y estan buenas, y el prolink ahora no marca nada, el filtro lo cambie por que si estaba tapado. Y el lprolink no deja seguir con el chequeo al arrancarlo con eter por que marca que el bus esta en movimiento y si puenteo el sensor me marca que la transmisión no esta detenida y/o el embrague esta presionado. Tambien quisiera saber como hacer para que el escaner no tome en cuenta el VVS. Tambien quisiera saber si alguien no sabe el codigo de calibración para dt466e, yo ya pregunte a prolink por que pense que ellos me podian ayudar pero me dijeron que es un codigo que pone la international.


David Villafaña
Ima (ingeniero mecánico administrador)...
Escrito por David Villafaña el 24/07/2010

En la mañana, checa con el scanner que presion de aceite de Alta, te marca, debe de ser mas de 500 PSI para que arranque, si te da unos 350 a 400 PSI quiere decir que tienes una fuguita por ahi, o en las ligas de los inyectores, o un inyector o se esta quedando atascada la IPR y con el eter le das mas giro y alcanza los 500 PSI y arranca.

Pero checa la presion con el scanner de la ICP (sensor de presion de aceite) y nos avisas!


Luis Angel Castro
Mecanico en motores diesel cedva guada...
Escrito por Luis Angel Castro el 24/07/2010

Hola señores.

Estoy deakuerdo kon david deberias chekar kon un manometro la presion de inyeccion.

Y kon el problema de el sensor vvs no es korrekto puentearlo ya ke este se maneja por pulsos y lo ke tu estas haciendo al puentearlo es komo si le estuvieras mandando un pulso largo al ecm kon lo kual el ecm detecta ke sta en movimiento la unidad

El codigo de calibracion ke necesitas para ke lo okupas ¿Para mover parametros o algo asi o kieres kalibracion de valvulas?


Luis Angel Castro
Mecanico en motores diesel cedva guada...
Escrito por Luis Angel Castro el 24/07/2010

Cheka la linea de señal del sensor podria estar cruada


Julio Jiménez
Ingeniería industrial universidad de s...
Escrito por Julio Jiménez el 27/07/2010

Bueno, les cuento que ya revise las lineas de conbustible y todas estaban correctas, no le entra aire ni nada por el estilo. La bomba de alta la voy a checar mañana en la mañana y les cuento, ahora tengo el problema de que no me deja seguir con el diagnostico con el motor en marcha por que dice que el embrague esta presionado o que la caja esta conectada, entonces la verdad ya no se que hacer, yo pienso que en la agencia o en otro lugar puentearon tambien el sensor del embrague por lo que marca que esta presionado, pero no logro encontrar en donde o donde cortaron. Quisiera saber si alguno no tiene el digrama de la ECM osea donde diga que pin es para que cosa ya que eso si yo no lo se, si alguien me pudiera ayudar se los agradeceria mucho.


guatelinda
Escrito por guatelinda el 27/07/2010

Julio ese sensor de presion k dice David vas a tener k kitar la tapa de balancines y lo vas a ver como X el piston 4 chekea resistencia(o k el cableado no este a tierra ya ke va adentro y el aceite X el tiempo lo kema,, de todas formas tambien pueda ser como dijo luis un poco de aire sacalo jalando la bombita de mano ala par hay un barrilito k tiene una municion apachas alli y al mismo tiempo (pajeas la bomba)es algo cruel lo k dije pero esto es en el medio tu amigo guatelinda


Mauricio Alcaraz Zamora
Ing. agroindustrial universidad de occ...
Escrito por Mauricio Alcaraz Zamora el 27/07/2010

Hola, amigo como dicen los compañeros puedes checar la presión de combustible, ahora que no hay que descartar que al momento de dar marcha al motor no sea el giro lento, las revoluciones deben de ser de 130 rpm como minimo, en caso de que sea mas bajo hay que darle servicio al arranque.

nos avisas como te fue................ Saludos...


Gustavo Santoyo
Ingenieria industrial y de sistemas it...
Escrito por Gustavo Santoyo el 27/07/2010

Yo tuve un problema similar con un dt466e , y despues de mucho buscarle encontramos que estaba fallando el ICP. Aunque es tambien buena opcion que verifiques que las pilas tienen el voltaje adecuado y que estan entregando el correcto amperaje


Julio Jiménez
Ingeniería industrial universidad de s...
Escrito por Julio Jiménez el 27/07/2010

Buen dia, gracias por compartir tu opinion. Pero fijate que el prolink no detecta fallo en el motor en el KOEO y el KOER no lo podemos correr por que nos indica que el pedal de embrague esta presionado o la caja esta conectada y ninguna de las dos cosas esta ocurriendo osea el pedal esta suelto y la caja mecanica esta desconectada. Y será que de casualidad alguien no sabe donde como anular o saltarse eso para que nos deje seguir con el diagnostico.


Victor Vargas
Mecanica industrial liceo industrial
Escrito por Victor Vargas el 27/07/2010

Julio hola buenn dia, nose si ya has revisado pero es muy comun en estos motores, que el IPR tenga fallo y el Prolink no lo detecta, ya que la computadora queda en estrategia y trata de solucionarlo, es por eso ke no queda registrado el fallo, te sugiero revises lo siguiente :
Sensor IPR
Sensor Cramshaft o de posicion.

Saludos.-


Jorge Luis Bahamonde Azcarate
Ingenieria mecanica univerasidad catol...
Escrito por Jorge Luis Bahamonde Azcarate el 27/07/2010

Julio te saluda Jorge por experiencia creo que tu problema esta en las Baterias no son del consumo de Amperaje que necesita tu Arrancador para dar las revoluciones que necesita el Motor al inicio de Arranque.


Ricardo Sanchez Henriquez
Electromecanico industrial galvarino
Escrito por Ricardo Sanchez Henriquez el 27/07/2010

Hola, según mi experiencia, cualquier falla de sensores queda registrada en la ECU, además de provocar anomalías en el funcionamiento del motor.
Mi sugerencia es revisar primero todos los aspectos mecanicos, ya que la falla se manifiesta siempre en las mañanas y despues de ponerlo en funcionamiento ya no presenta falla, lo que no ocurriría con algún problema eléctrico o electrónico.
Trataré de analizar más tu problema, tengo experiencia en la aplicación minera en estos motores, asi que si puedes informame como vas en la solución.


Victor Vargas
Mecanica industrial liceo industrial
Escrito por Victor Vargas el 27/07/2010

Julio puede que ricardo tenga razon, pero esta no es una falla mecanica, es electronica, algun sensor , pero puedes ver el historial de fallas con el prolink. ( estos motores navistar sufren de daños en dichos sensores te lo digo porque de los 24 que veo, casi todos han dado problemas ),


Julio Jiménez
Ingeniería industrial universidad de s...
Escrito por Julio Jiménez el 28/07/2010

Otro problema que tengo es que no puedo seguir con el diagnostico por que el prolink me indica que el pedal del embreage esta presionado o que la caja no esta en neutro, entonces quisiera saber como eliminar esa falla por que ya revisamos todas las lineas de cableado y no pudimos encontrar ninguna anomalia además que en el pedal del embreague no hay seña de que alguien le allá quitado el sensor. El bus es modelo 2003 y es caja mecanica.


Gerardo Granados Martinez
Diplomado cedva centro de estudios y ...
Escrito por Gerardo Granados Martinez el 28/07/2010

Bueno julio tuproblema de arranque consiste en fugas de inyectores osea en los empaques y lo de modo de pedal de enbrage solo con el programa vas a poder desactivar la funcion xq con el prolink no vas a poder accesar


Julio Jiménez
Ingeniería industrial universidad de s...
Escrito por Julio Jiménez el 28/07/2010

Bueno, según se yo, ese sistema del embreague es un sistema de seguridad por lo que todos los buses lo tendrían que tener, y será que alguien no tiene un diagrama de la ECM donde tenga indicado cual pin es que cosa? Yo creo que eso nos podría ayudar a un buen numero de personas, por que no creo que solo yo me alla preguntado que pin es este? Yo tengo los diagramas electricos y esos se guian por medio de un número pero no se si ese numero lo tiene que tener impreso el cable? Yo estuve buscando unos cables pero no tienen por ningun lado el número del diagrama electrico.


guatelinda
Escrito por guatelinda el 28/07/2010

Oye julio ese clutch es hidraulico? Tu amigo guatelinda














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