En este grupo En todos

Grupo de Experimento Hidrógeno

Gabriel Ramirez
Bogotá, Colombia
Escrito por Gabriel Ramirez
el 02/07/2010

Compañeros, he abierto un nuevo grupo en Emagister Grupo de Pilas y celdas de combustible fuel dado que no encontré un grupo sobre el tema. Estan todos invitados a PARTICIPAR con aportes, monografias, textos, artículos, etc. Que nos puedan ayudar a estudiar, calcular y construir una. Fraternal Saludo.

www.aguacomocombustible.org

Gabriel Ramirez
Bogotá, Colombia
Escrito por Gabriel Ramirez
el 02/07/2010

*BILL WILLIAMS. 2006

A principios del 2006, el norteamericano Bill Williams declaró haber hecho funcionar su camioneta únicamente con el hidrógeno producido por su célula electrolítica más conocida por la denominación de Joe Cell.
Más tarde se negó a dar detalles concretos de la experiencia declarando haber sido amenazado por oscuros intereses.
Seeing that they meant what they said, and considering the information they had collected on him and the extent of resources they obviously had at their disposal, Williams complied.
That suppression incident has only fueled interest in the technology, spurring a myriad of people to try to replicate the effect for themselves. Before Williams was threatened and told to cease his work on this technology, he had already conveyed significantly detailed instructions. However, in the nearly three months that have elapsed since his being threatened, successful replication has eluded all who have been making the attempt.
El supuesto incidente ha contribuido a impulsar el interés por esta tecnología, animando a una multitud creciente de personas interesadas en tratar de reproducir el experimento por sí mismos.

Williams ya había desvelado algunos datos importantes sobre su trabajo de investigación, sin embargo, durante el tiempo transcurrido desde que se le amenazara, nadie ha conseguido reproducir el éxito supuestamente conseguido, lo que alimenta, aún más si cabe, la incredulidad sobre los resultados anunciados por Williams. Some are getting close, achieving as much as 50% of their motive power from the Joe cell. Algunos investigadores autodidactas se están tímidamente acercando, logrando hasta un 50% de ahorro de combustible con ayuda de la fuerza motriz de una célula Joe.
The instructions that are presently available, accumulated from a variety of sources, make it sound like if one follows a series of steps, assembling specified materials in a particular sequence, installing them in a certain way, the result should be a vehicle being able to run 100% on the Joe cell. Las instrucciones de las que se dispone en la actualidad, acumuladas a partir de una gran variedad de fuentes, deberían dar como resultado un vehículo capaz de poder ejecutar el 100% de un recorrido con la célula Joe. ( Ref . ) Obviously, the instructions are yet inadequate inasmuch as none have been able to achieve that end result, even though the assembly and installation would take just a few hours to accomplish. Evidentemente, las instrucciones podrían aún ser insuficientes en la medida en que no han sido capaces de llevar a nadie a lograr ese resultado final, a pesar de que el montaje y la instalación son básicamente sencillas de realizar.
We have come across some additional information about Bill Williams" replication that might help explain the difficulties encountered by all Joe-cell experimenters. Success was elusive for Williams too, who gradually improved the output by trying a lot of different configurations and materials. In trying various arrangements, and in doctoring his cell and the water inside it, Williams had taken the lid off his Joe cell so many times that the threads were beginning to strip. Hemos llegado, a través de alguna información adicional acerca de Bill Williams, a la explicación que podría ayudar a despejar las dificultades encontradas por los investigadores de células Joe. Bill Williams trabajaba con dos células, una más grande que la otra, y en una de ellas el electrolito era alcalino, mientras que en la otra era ácido.

El éxito fue también muy difícil de alcanzar para Williams, que poco a poco mejoró el rendimiento de sus células, mejorando el diseño de Stan Meyer y probando una gran cantidad de diferentes configuraciones y materiales. Al probar diferentes componentes para sus electrolitos, Williams tuvo que destapar sus células muchas veces con lo que observó que los hilos de conexión estaban empezando a desnudarse, indicador de que había pasado una gran cantidad de corriente eléctrica. E incluso cuando el rendimiento se acercaba al 100% de eficiencia, también el sonido del motor indicaba que el ingenio podría no ser del todo seguro. And even when he reached100% benchmark, the engine"s performance was not consistent, nor could his vehicle be considered safe.
It was with the intention of making an electrolysis unit for a standard hydrogen-assist cell – which has been pursued successfully by many individuals and companies (
ref . ) – that Williams had started this saga. As he progressed in the building of this device, using a conical tube design and stainless steel, he realized that what he had was closer to a Joe cell, so he consulted some information for that technology. Thus he finished his device according to Joe-cell instructions rather than electrolysis cell design. He drew on descriptions written by Alex Schiffer and by Barry Hilton. He was also “following his gut” and using his own insight and knowledge to determine what he felt to be correct. Fue, en realidad, con la intención de hacer una unidad de electrólisis estándar de hidrógeno y ganar eficiencia con las células – cosa con la que se ha logrado un cierto éxito por parte de muchos particulares y empresas – por lo que Williams se vio envuelto en esta historia.

A medida que avanzaba en la construcción de este dispositivo, utilizando un tubo cónico de acero inoxidable, se dio cuenta de que lo que había encontrado era algo más que una simple célula electrolítica, por lo que consultó a algunas personas con un cierto grado de conocimiento con estas tecnologías. Así terminó su dispositivo apartándose del diseño inicial de la célula de electrolisis.

En definitiva, parece ser que lo que Wiliams había logrado era una célula electrolítica que además de descomponer el agua en sus dos básicos componentes (oxigeno e hidrogeno), actuaba como una batería capaz de quedar cargada de energía química, con lo que por si sola, y sin otro aporte de electricidad, era capaz de producir parte del hidrogeno necesario para que su camioneta circulara sin aporte de ningún otro tipo de carburante durante un cierto periodo de tiempo. The unusual characteristics of the Joe cell manifested for Williams serendipitously, not intentionally the first time. Given his scientific training as a marine engineer consulting for the government on ferry craft, and holding a minor in physics in college, it was hard for him to believe that this was happening, even though it was right in front of him. Y habida cuenta de su formación científica como ingeniero naval, y la realización de un máster de física en la universidad, le resultó difícil creer que esto era lo que estaba sucediendo, a pesar de tener el fenómeno justo delante de sí. Ares Van Jaag.

Gabriel Ramirez
Bogotá, Colombia
Escrito por Gabriel Ramirez
el 02/07/2010

PAUL PANTONE. 1998.

En 1998, Paul Pantone, un ingeniero norteamericano de 48 años, patentaba un extraño artilugio bajo el nombre de ‘procesador multicarburantes GEET’ (Global Environmental Energy Technology). Se trataba de un motor que supuestamente mejoraba la eficiencia del combustible y reducía la emisión de gases contaminantes en un 90%.

Según la descripción de Pantone, su invento lograba transformar la pérdida de calor en energía mecánica mediante un proceso simple, lo que permitía incluso la utilización de agua como combustible adicional (de ahí lo de motor de agua). En realidad, no se trataba del primer invento en este sentido: el 25 de febrero de 1975, el inventor francés Jean Chambrin patentaba un motor muy similar.

Sin embargo, ninguno de los dos triunfó. Jean Chambrin simplemente desapareció de la vida pública. La historia de Pantone, aún más rocambolesca si cabe, ha hecho multiplicarse las teorías conspirativas.

Paul Pantone desarrolló su motor de manera plenamente independiente. Ante la falta de apoyo financiero, y convencido de su utilidad, hizo públicos los planos en Internet. Desde entonces, proliferan los testimonios que aseguran que, efectivamente, el motor funciona. Sobre todo en Francia, la patria de Chambrin, donde ha hallado gran predicamento.

Sin embargo, no todos lo tienen tan claro. Pese a las múltiples demostraciones autodidactas de un sin fin de particulares que modifican su cortacésped, no hay ningún estudio científico serio que avale la teoría de Pantone. Es más, ha recibido serias críticas: desde las que niegan su posibilidad, puesto que ignora la segunda ley de la termodinámica, hasta las que lo tachan de inútil, puesto que, en realidad, no elimina la contaminación, sino que la transforma en líquido.

Respecto al uso de agua como aditivo al carburante, parece un truco demasiado fácil para ser cierto: se afirma que consume menos a costa de restar potencia al motor; es igual de eficiente que, por ejemplo, acelerar suavemente o no forzar el motor en reposo; y en ningún caso sustituye al petróleo como combustible principal.

Otros admiten que, en principio, la teoría de Pantone es parcialmente válida, aunque no su desarrollo. BMW, por ejemplo, investiga un modelo híbrido basado en el mismo principio, que ahorraría hasta el 80% de combustible. Pero, malas noticias: el TurboSteamer, como se le ha bautizado, difícilmente estará a la venta antes de 10 años.

En Francia, sin embargo, la empresa HYPNOW comercializa un sistema inspirado en el motor GEET Pantone bajo la denominación comercial RETROKIT© como accesorio para maquinaria agrícola, industrial, de obras públicas, marítimas y fluviales, sin que sea necesario efectuar grandes modificaciones en el motor.

El funcionamiento es muy simple. Básicamente, el aire ambiente es aspirado hacia un ebullidor para formar aire húmedo al hacerlo pasar a través del agua. Este aerosol es transformado por un reactor endotermico en un gas de síntesis que se mezcla con el aire que viene del filtro de aire a través de un difusor en dirección a la admisión del motor, antes del turbo si lo hubiere, dando como resultado una combustión mejorada y una disminución del consumo. Los gases de escape, en teoría más limpios, son los que suministran la energía necesaria para la transformación en el interior del reactor.

Los agricultores franceses que lo instalan en sus tractores aseguran obtener hasta un 50% de ahorro en el consumo de gasóleo.

Pero la historia de Pantone no acaba aquí. En 2002 fue hallado culpable del delito de fraude. Solo era el primero de una serie de confusos juicios: por ejemplo, la empresa Better World Technologies, especializada en la venta de soluciones energéticas milagrosas y reputadamente pseudocientíficas, comenzó a comercializar el motor Pantone, alegando haber adquirido la patente, extremo que Pantone siempre negó.

Paul Pantone, tras declararse culpable de varios de los cargos que se le imputaban, ingresó en prisión en 2005. En la actualidad, está libre tras haber terminado su condena en un hospital mental de Provo, Utah Ares Van Jaag.

Gabriel Ramirez
Bogotá, Colombia
Escrito por Gabriel Ramirez
el 02/07/2010

LOS HERMANOS SOLMI. 2007.

Este nuevo motor, de la firma Solmi, funciona con un 30 por ciento de agua y un 70 por ciento de gasóleo, y ya se utiliza en algunos autobuses urbanos de la ciudad de Rosario, a unos 300 kilómetros al noroeste de Buenos Aires, y en un rompehielos que puso rumbo a la Antártida recientemente.
El rompehielos "Patagonia Ice Lady", de la Asociación de Exploración Científica Austral, es el único barco del mundo que funciona con un motor híbrido de agua.
Además del ahorro que supone sustituir combustibles fósiles por agua, el nuevo motor ha colaborado con una menor contaminación del medio ambiente en la Antártida y con el estudio del calentamiento global, pues uno de los objetivos del viaje ha sido, precisamente, analizar el impacto de ese fenómeno en los hielos.
Los hermanos Sergio y Víctor Solmi, inventores de este nuevo motor ecológico, crearon este producto fundamentalmente por su "preocupación por el medio ambiente", pero también porque consideraron que "en un litro de agua hay tanta energía como en tres de gasolina", explicó el primero a Efe.
El origen de este modelo revolucionario fue una pregunta que se hicieron hace cinco años: " ¿Por qué un automóvil va más rápido cuando llueve?".
"Antiguamente, el agua se utilizaba para aumentar algunos minutos la potencia de los motores, pero ahora nuestro objetivo es exclusivamente el ahorro energético", declaró Sergio Solmi.
"Leyendo viejos libros de mecánica descubrimos la práctica olvidada de agregar agua para aumentar la potencia: esta técnica, utilizada durante la Primera Guerra Mundial, cayó en desuso con la aparición de los turbocompresores añadió.
La tecnología híbrida desarrollada por los hermanos argentinos permite obtener una combustión con menos emisiones y reducir el consumo del hidrocarburo hasta un 20 por ciento.
"Lo que pretendemos es hacer un aporte para combatir los gases de efecto invernadero y poder cumplir lo antes posible el Protocolo de Kyoto", destacó.
El dióxido de carbono representa actualmente el 82 por ciento del total de las emanaciones de gases de efecto invernadero; en las ciudades el 98 por ciento de estas emisiones proviene de los automóviles.

"Con este proyecto no se reemplaza ningún vehículo, sino que los ya existentes adquirirán una tecnología que incrementará el número de kilómetros que pueden recorrer con un litro de gasóleo", explicó el inventor.
Los hermanos Solmi, que además son pilotos de automovilismo, forman parte de una de las Pequeñas y Medianas Empresas (Pymes) familiares más antiguas del país, fundada en 1889 en la ciudad de San Pedro, en la provincia de Buenos Aires.
La tecnología de los argentinos, según los inventores, es estudiada por algunas empresas automotrices e incluso por dirigentes del automovilismo deportivo internacional, que expresaron recientemente las posibilidades de que la Fórmula Uno pueda correr con motores híbridos. Ares Van Jaag.

Gabriel Ramirez
Bogotá, Colombia
Escrito por Gabriel Ramirez
el 02/07/2010

Considero que el peor error que se puede cometer en nuestro interes comun, es ser coleccionista de informacion sobre el Hidrógeno, no leerla, menos evaluarla, tampoco investigarla, desarrolarla, implementarla o compartirla. Cuando el tiempo- vida es tan limitado. Y cuando los terricolas en el planeta estan en riezgo,
El bien general prima sobre el individual. Patentes archivadas por el poder economico?.......

Jorge Larrabure Washburn
Varios univ. catolica del peru, univ. ...
Escrito por Jorge Larrabure Washburn
el 03/07/2010

Estimado Gabriel,

Daniel Dingel, utilizaba agua y un poco de gasolina, seguramente no solo para encender el motor, sino tambien como una forma de lubricacion, al igual que los autos con GNV requieren prenderse 7 minutos con gasolina y luego funcionan todo el dia con GNV, asi mismo adicionalmente de servir como lubricante, el electrolito se pone en movimiento inicialmente, se aumenta la temperatura y la producción.

Daniel Dingel modifica sus motores, le mete aluminio al sistema de admision, sino me equivoco como arrestallama. Se debe tener en cuenta que se requiere mucho menos Oxígeno al usar Hidrógeno, estamos hablando de 1/4 parte, y este estaría generado totalmente con el HHO; por lo que un ingreso menor de aire por el sistema de admisión no afectaría mayormente.
HHO : 2H2 + O2 = 2 H2O ---> 4 H requiere 1 "O2"
GNV (CH4) : CH4 + 2 O2 = CO2 + 2 H2O ----> 4 H requiere 2 "O2"
C3H6 : C3H6 + 6O2 = 3CO2 +3H2O ----> 6 H require 6 "O2" ---> 4H requiere 4 "O2"
C8H18 : C8H18 + 17O2 = 8CO2 +9H2O ----> 18 H require 17 "O2" ---> 4H requiere 3. 7777 "O2"


GNV ---> requiere el doble de O2 por cada H que el HHO
C3H6 ---> requiere 4 veces por cada H que el HHO
C8H18(gasolina) ---> requiere 3. 78 veces por cada H que el HHO

Saludos y felicitaciones por tus aportes

Jorge

Gabriel Ramirez
Bogotá, Colombia
Escrito por Gabriel Ramirez
el 03/07/2010

Estimado Jorge Larrabure he visto muchisimos de tus aportes, te felicito, el debate es lo importante y pienso que eso es muy valiosos para todos. Bueno comentemos lo que dices:
1. - Pienso que el oxigeno del HHO no contaria como para estar disponible para la gasolina, dado que la reaccion estequiometrica balanceada daria vapor de agua completamente, digamos que el hidrogeno trajo su oxígeno. Por otro lado para mi, la cuestion estaria en que se dosifique el aire necesario para que pueda aportar suficiente oxígeno a la gasolina para quemar bien los HC no quemados y hacer que el CO se convierta en CO2 (lo que no se es si se puede hacer esta mezcla manualmente o esta supeditada a la configuración o programación de la computadora del vehículo).
Entonces por razon logica diría que hay que meter mas aire en relacion a la gasolina. (sin olvidar la detonacion del HHO que ayuda a mejorar la reaccion). Para mi esta es la verdadera razon de meter un MAP/MAF enhacer o un EFIE, aumentar la relacion Aire, respecto de la gasolina, si es que no se puede hacer la calibración manualmente.

Es por eso que te comentaba (en el debate HHO) lo importante de calcular cuantos atomos de Hidrogeno hay en 1 cc de gasolina, gas , diesel, GNV, biocombustible.... Para poder equilibrar bien la formula.
tendras documentos de Daniel Dingel? Despues hablamos en relacion a Dingel, Stanley Meyer... , pues hay tema largo para llegar al motor que "funcione solo con agua".
Hoy o este puente feriado en Colombia, vamos a hacer las pruebas con el circuito resonante de Stanley Meyer, te contaré. Y gracias por el enlace del video de Daniel Dingel que pusiste en el debate HHO.

Veo que me contestaste en el mismo mensaje que enviaste, asi hago yo tambien, mejorar, corregir o modificar cada mensaje que envio. Y es por esa razon que frecuentemente releo los mensajes de todos en los foros, encontrando que algunos (pocos) se replantean, estudian y dan algo mas. Fuerte Abrazo Hermano.
NB: Verificaré tu información y te comento.
Todo por el conocimiento, por la verdad!

Gabriel Ramirez
Bogotá, Colombia
Escrito por Gabriel Ramirez
el 04/07/2010

Encontre en el debate HHO un comentario de un compañero "H2cc Casamayor", me queda sonando lo de los "ELECTROLIZADORES PEM" y otras detalles para evaluar con calma, lo transcribo textualmente.

"Creo que caes en el error de la mayoría. Si bien el H2 es un combustible eficiente, lo que hay que investigar es si es el adecuado para un motor de gasolina. Tienes que tener en cuenta varios factores importantes, no vaya a ser que al final termines por estropear el motor.

Primero, yo creo que la electrolisis alcalina consume demasiada energía y es muy poco estable. Una cosa es como funciona en parado, sobre una mesa, y otra sometido a las variaciones de temperatura, movimiento, corriente eléctrica, etc. Dentro de un coche. Por otro lado, la electrolisis alcalina y tal como se diseñan esos generadores, inevitablemente van a caer en una degradación del electrolito y los electrodos haciendo que la eficiencia del electrolizador, que de por si, ya no es eficiente al 100%, decaiga paulatinamente.

Cuando se habla de electrolizadores, de electrolisis, la mayoría solo piensa en el H2 y el O2, como producto de la reacción por acción de la electricidad y es evidente que del electrolito además de H2 y O2 vas a obtener vapor de agua y partículas en sus pensión... Es decir no vas a meter a tu motor dos gases puros como puro tampoco va a ser el vapor de agua.

El otro tema importante es el mecánico. Si metes mas O2 evidentemente que tu motor va a consumir mas gasolina, porque ese incremento es la lectura que va a dar el sensor de O2 y la computadora del motor va a leer que tiene que enviar más gasolina, por eso seguramente tu coche no consume menos, Si se te ocurre engañar al sensor entonces vas hace que el motor funcione más blando, adelantaras la ignición y a corto o medio plazo vas a quemar las válvulas y los asientos de las válvulas.

Un motor de gasolina esta diseñado para funcionar con gasolina y los coches modernos ya viene de fabrica optimizados al máximo para darte el mejor rendimiento al menor consumo. Variar esos ajustes de fábrica implica el riesgo de conseguir efectos negativos en el motor aunque a ti te parezca que el motor va mas suave.

Yo no dudo de los efectos limpiadores del HHO. Seguramente una parte muy grande de la mejora de rendimiento se deba a ese cambio de bujías, filtro nuevo y limpieza interior mas que la propia acción del H2 como combustible.

El aire que entra de la toma de aire a la mezcla ya lleva los componentes del aire,O2,H2 y nitrógeno, y meter mas H2 y O2, es enriquecer la mezcla y por lo tanto incrementar el consumo aunque obtengas mas potencia. De ahí viene la potencia.

Nadie que construye estos artefactos ha pensado en meter solamente H2 y descartar meter más O2 y vapor de agua. No he visto un solo adaptador de estos que haga la electrolisis por separado para separar los gases, ni nadie que utilice filtros para desecar los gases y limpiarlos de manera que entren en el estado lo más puro posible en el motor. Eso seguramente sería más efectivo, pero pienso que quienes construyen estos aparatos no tienen mucha idea de física, ni química y menos de mecánica o ingeniería y por eso yo los considero un autentico timo.

Hoy día hay tecnología al alcance de cualquiera para poder hacer otro tipo de electrolizador mas efectivo, que consume menos energía, que ocupa menos y que simplemente funciona con agua destilada. Son los electrolizadores de membrana polimérica o PEM. Funcionan exactamente igual que las fuel cells PEM, que son las que se utilizan en los modernos híbridos.

La membrana PEM, es una membrana de un plástico polímero que se llama NAFION, que separa los electrodos y lleva una emulsión de electrolito solido que ni se degrada, ni se desgasta ni desprende residuos como los alcalinos. A cada lado, la membrana lleva fusionados los electrodos con catalizador que suele ser de platino y rutenio. El conjunto membrana y electrodos no es mas grueso que una hoja de papel. Lo venden con el nombre de MEA (membrane electrode asamble) a cada lado se colocan unos difusores de los gases que suelen ser de grafito con un serpentín tallado sobre la superficie o bien puedes utilizar placas de acero inoxidable de bajo contenido en carbono como el 316L o el 347 que estén perforadas, es decir... Son como una maya. De esta manera se hace como un sándwich con cada celda y ocupa muy poco espacio. Además puedes colocar por contacto en serie todas las celdas que quieras. Funcionan solamente con agua destilada a un voltaje y amperaje muy bajo.1. 5V y 3A y a 80 grados Fahrenheit. Para hacerlas funcionar ni necesitas la batería del motor. Puedes utilizar un panel fotovoltaico de pequeño tamaño o bien un generador Bandini y de esa manera no vas ir en contra de las leyes de la termodinámica.

Con el alcalino... Desengáñate... El electrolizador usa la batería o el alternador para consumir energía. EL motor no rinde al 100% por las pérdidas de energía y eficiencia y consume gasolina para producir electricidad. Para conseguir un volumen necesario de gases necesitas mucha electricidad y la energía que vas a producir para romper la molécula de agua y luego para explosionar sus componentes siempre va a ser mayor que la energía que vas a obtener. NUNCA VA A FUNCIONAR y por eso... Los fabricantes de coches no ponen ya de serie estos sistemas. Tu crees que no los harían mucho mejores y efectivos que esos caseros que se venden?... Tu crees que si con un cacharro de esos realmente se obtuviera un 40% o más de combustible como prometen quienes los venden los fabricantes de coches se gastarían miles de millones en hacer los motores mas efectivos, catalizadores mas exactos, híbridos eléctricos, etc. , AMIGO... NO LO HARIAN.

Yo me fio de los ingenieros, los técnicos, los especialistas y no de toda esa panda de sinvergüenzas que no tienen ni pajolera idea de lo que hacen, que han oído campanas y no saben donde...

Tampoco vale la excusa del complot del petróleo, etc. , etc. , etc.. A los fabricantes se la suda el petróleo, ellos lo que quieren es vender coches, funcionen con gasolina, con agua, con hidrogeno o con lo que sea. Si la gasolina sube de precio, se venden menos coches, si el consumidor demanda coches a H2, se venderán coches a Hidrogeno y el petróleo... Al petróleo que le den por #! @##@ Comprendes?.

Yo no vendo nada, pero si lo que te he dicho te sirve de algo, me alegro. Note recomiendo seguir utilizando un generador HHO... Vas a estropear el motor y el arreglo te va a salir más caro que todo el consumo que en apariencia creas estar logrando utilizándolo.

Busca información en Internet... Que hay muchísima... Sobre electrolizadores PEM"


Gabriel Ramirez
Bogotá, Colombia
Escrito por Gabriel Ramirez
el 04/07/2010

Otro mensaje colocado por el Sr. H2cc Casamayor en el foro HHO el 26 de mayo 2010 que tambien me hace replantear todo, lo transcribo textualmente:
"Que es un gas normal para ti?... El Hidrogeno, H, es un elemento quimico con el numero atomico 1, es decir, es el primer elemento del Sistema Periodico de elementos de la naturaleza. El 75% de la materia visible del Ubiverso esta formado por Hidrogeno. En condiciones normales de presión y temperatura es un gas diatomico compuesto por moleculas diatomicas (H2).
El isotopo del hidrógeno más común en la naturaleza, conocido como protio (término muy poco usado), tiene un solo proton y ningún neutron. En los compuestos ionicos, el hidrógeno puede adquirir carga positiva (convirtiéndose en un cation llamado hidron, H+, compuesto únicamente por un proton, a veces acompañado de algún neutron); o carga negativa (convirtiéndose en un anion conocido como hidruro H-.

El hidrogeno por si mismo no es explosivo si no tiene a su alrededor oxigeno, o esta en contacto con la atmosfera. EL oxigeno es necesario para la explosion o para que algo harda. Si el oxigeno de la atmosfera fuera superior al 20 % en la composicion gaseosa del aire... Harderiamos con solo frotarnos la manga de la chaqueta.
El brow gas, es explosivo porque contiene oxigeno... Si no tuviera oxigeno... No seria gas brown... Seria solo hidrogeno + particulas en suspension procedentes de la electrolisis del agua+un electrolito(catalizador). Las estrellas estan formadas por hidrogeno en estado plasmatico.
EL HHO es un gas ionizado, es decir, los átomos que lo componen se han separado de algunos de sus electrones o de todos ellos. De esta forma el plasma es un estado parecido al gas pero compuesto por electrones y cationes (iones con carga positiva), separados entre sí y libres.

BMW ya ha demostrado CLARAMENTE, que es mejor utilizar solamente el H2 99'99 puro como combustible, ya que el oxigeno de la atmosfera que es absorvido por la camara de combustion atraves de la toma de aire, es mas que suficiente para que explosione. De esta manera, el hidrogeno inyectado electronicamente y controlado en mezcla, como hacen los motores de gasolina o combustibles fosiles, se convierte en el combustible por excelencia .

Los Electrolizadores PEM, producen H2 99'99% puro, cosa que no hacen los electrolizadores alcalinos, que como producto de la electrolisis generan brown gas, que son atomos de H2 y de O mas un monton de particulas en suspension procedentes de la disociacion del agua y el electrolito utilizado.
Otra desventaja del brown gas es que no se puede almacenar en un deposito porque seria peligrosisimo. El H2 se puede almacenar a baja presion ( 6-8 bars) en forma de hidruro metalico, de manera que un pequeno deposito de unos dos litros de capacidad puede almacenar en potencia mas de 100 litros de H2. El riesgo es practicamente inexistente.

La ventaja de utilizar sistemas PEM con un deposito de hidruros metalicos, es que se puede contralar al 100% la cantidad de hidrogeno que se anade al motor y que el flujo de hidrogeno siempre sera constante en presion y en volumen y de la maxima pureza.
Mientras el deposito de hidruros metalicos este lleno, el electrolizador PEM no tiene que estar funcionando, con lo cual el desgaste de sus componentes (aunque sean caros) es minimo.

Cuando el volumen del deposito de hidruros baja a una deterrminada cantidad, es cuando se acciona automaticamente el elctrolizador PEM, que solo estara funcionando hasta que el deposito de hidruros vuelva a llenarse por completo. La presion de salida de hidrogeno del electrolizador es mas que suficiente para poder introducirlo en el deposito de hidruros metalicos.

Esta parte, utilizando los generadores PEM, ya esta solucionada y descarta todos los problemas e inestabilidades de los electrolizadores alcalinos. La otras cuestion son las adaptaciones mecanicas necesarias para un optimo rendimiento del motor funcionando solo con hidrogeno (como una camara de combustion mas amplia), o bien como aditivo a la gasolina para producir una combustion mas efectiva o completa... Pero en este caso... NO SE PUEDE UNO OLVIDAR DE QUE HABLAMOS DE MOTORES DISENADOS PARA FUNCIONAR CON GASOLINA Y QUE NO SE PUEDE VARIAR EN EXCESO LA MEZCLA ESTETIOMETRICA(AIRE-GASOLINA). EL VOLUMEN DE HIDROGENO NO PUEDE SER GRANDE EN COMPARACION CON EL VOLUMEN DE GASOLINA, SI NO SE HACEN LAS ADECUADA TRANSFORMACIONES MECANICAS EN EL INTERIOR DEL MOTOR, COMO RECORRIDO DE LOS PISTONES, BUJIAS, ETC.

Por eso... El producto de una electrolisis alcalina descontrolada, en donde nunca se sabe realmente cual es el volumen de HHO optimo para que no se produzcan en el futuro problemas mecanicos, es realmente inferior en calidad y estabilidad, al producto de un sistema PEM, que evidentemente, por su tecnologia, son bastante mas caros."

Gabriel Ramirez
Bogotá, Colombia
Escrito por Gabriel Ramirez
el 06/07/2010

Recuerdo hace algunos años, que tuve que hacer la revision tecnomecánica (no tenia aun el Generador HHO) y baje el carburador, lo calibre e hice mantenimiento a lo demas; luego en la revision me dijeron que el carro no pasaba pues tenia las emisiones de Hc y CO muy por debajo del rango para mi vehiculo entonces abri la gasolina y por supuesto paso, esto lo digo porque creo que el interes de la norma en esa epoca era que consumiesemos gasolina, pudiendo estar realmente balanceada la formula gasolina/ aire mejor para no contaminar tanto.
En la siguiente revision tenia el generador de hidrogeno entonces marco 0 HC y 0 CO, entonces me dieron el certificado gratis (claro que mientras use todavia algo de gasolina tendre CO2, es lo normal de los combustibles fosiles).
Este año en la última revision tecnomecanica ya mi carburador estaba con problemas de los bujes de la mariposa... , y botaba mucha gasolina lo que me marco 1100 partes de HC y por supuesto mucho CO, cuando prendi el generador bajo el HC a 180 y el CO a 1,5, ese dia me certificaron y fui a arreglar el carburador.
En fin ahora tengo un lugar donde me presten cuando necesite el analizador de gases para todas mis pruebas.
De todas maneras a mi carburador le cambié el chicler que tenía 130 por el de menor valor (90) para mi carburador y con todo eso el carro funciona bien.
Tengo que investigar, mas en relacion al hidrogeno pues pienso que es la causa de que se caliente mas el motor, aunque no le deja depositos de carbon. (hace trece años que le repare el motor), con esa salvedad.

Gabriel Ramirez
Bogotá, Colombia
Escrito por Gabriel Ramirez
el 06/07/2010

Si alguien tambien ha trabajado con generadores de 110 Voltios me gustaria intercambiar experiencias, pues estoy en pruebas y quería saber como le ha ido con los diferentes amperios que ha utilizado.

Gabriel Ramirez
Bogotá, Colombia
Escrito por Gabriel Ramirez
el 06/07/2010

Otro compañero El Rey Hidrógeno (Alberto Vazquez Gomez), a quien aprecio mucho por su humor e idoneidad, escribio otro artículo sobre Map/MAF enhancer y EFIEs, el cual trancribo textualmente:

HHO y la electrónica del vehículo

Manejo de la electrónica de su vehículo para trabajar con HHO. Introducción. De regreso a "los viejos tiempos", donde había carburadores y distribuidores, pero nadie escuchaba sobre poner una computadora en un auto. Si deseaba modificar el motor y, en particular, si quería añadir hidrógeno suplementario bien, sólo lo hacia. Los resultados eran instantáneos, y no había ECUs en el camino. Incluso hoy en día, los motores Diesel permanecen en gran parte en el mismo estado. Añada un generador de HHO, y está hecho. Pueden empezar a recibir aumentos instantáneos del kilometraje sin más.
Con la llegada de vehículos modernos de inyección electrónica, ya no hay un carburador mecánico midiendo la cantidad correcta de gasolina al motor. Así que se requiere un conjunto de sensores para controlar lo que está pasando con el motor, y una computadora para calcular la cantidad correcta de combustible a inyectar. Todo esto empezó bastante simple al principio, pero a medida que los procesadores se hicieron más poderosos, los programas comenzaron a ser cada vez más complicado. Sin embargo, al final, tienemos ahora algunos sensores que se utilizan y con los datos de estos sensores, la ECU calcúla la cantidad de combustible a inyectar para que el motor funcione correctamente.
He estado encontrando que mucha gente se confunde sobre el tema de estos dispositivos electrónicos o sensores. Incluso he hablado con un número creciente de diseñadores y distribuidores de céldas/electrolizadores que sólo quiere tratar con los motores diesel por lo que no tendrá que hacer frente a las computadoras de los automóviles que utilizan combustibles como la gasolina. He escuchado a gente decir que los coches fabricados después de 2004 no va a mejorar el kilometraje con HHO porque la ECU no lo permitirá. Todas estas observaciones dejan claro que hay algunas confusiones sobre el tema de la electrónica del automovil, y que sería conveniente que este tema se comprendiera mejor para que todos podamos tener más éxito usando HHO.

Lo Básico. Con el fin de obtener buenos resultados con un sistema de HHO, tienen que hacer 2 cosas: 1) Obtener una buena y eficiente fuente de HHO y ponerlo en el motor, y 2) Manejar la ECU para que pueda aceptar la resultante mejora en la combustión. Eso es todo. Esa es la simplicidad de lo que estamos tratando de hacer. Si logramos estas dos cosas, tendremos un aumento notable de la economía de combustible y una disminución drástica de las emisiones de los vehículos. Este artículo supone que ya cuentan con una buena fuente de HHO para el motor, y estrictamente cubriren el manejo de los sensores y la ECU.
Como se explica con más profundidad en otros artículos, cuando se utiliza el HHO (o cualquier otra tecnología que haga quemar más eficientemente el combustible de petróleo), uno de los fenómenos que ocurre es que hay más oxígeno que aparece en los gases de escape ( véase el ajuste del sensor de oxígeno - Información general para más información). Cuando esta información se envía a la ECU desde los sensores de oxígeno, la ECU reacciona mediante la adición de más gasolina. Sin embargo, en este caso, el combustible adicional es más de lo que el motor necesita. La razón de que la ECU está añadiendo gasolina es que los niveles de oxígeno en los gases de escape le están diciendo (erróneamente) que la mezcla aire/combustible es demasiado pobre. El problema es que la mezcla era correcta, y el hecho de que el combustible se está quemando completamente, la ECU se está engañando al pensar que la mezcla es demasiado pobre. Simplemente no estan programadas para manejar una combustión asi de completa. Este es el factor que tenemos que superar para conseguir buenos resultados con nuestro sistema de HHO.

Sensores, Sensores y más sensores... Los equipos utilizan una serie de sensores para calcular la mezcla de aire y combustible, y por lo tanto la cantidad de combustible proporcionada al motor. El principal de ellos es el sensor de oxígeno. Pero también se utilizan el sensor MAF (flujo de masa de aire) , el TPS (sensor de posición del acelerador), el MAP (Presión Absoluta del Colector/Multiple de Admision), el IAT, CTS (sensores de temperatura de entrada de aire y del refrigerante), y el sensor de RPM. Esta no es una lista enorme de sensores, y todos los vehículos utilizan una combinación de estos sensores para hacer un cálculo de la cantidad de combustible a entregar. Además, si bien hay algunas variaciones de cómo cada sensor hace su trabajo, la información básica que dan es la misma para todos los coches. Por ejemplo, hay sensores de oxígeno de ancho de banda y de banda estrecha. Operan completamente diferente, pero aún así ambos dicen a la computadora la misma cosa. Lo mismo ocurre con el resto de los sensores. Todos ellos indican a la computadora la misma información. Incluso las ECUs están haciendo más o menos lo mismo. La única variación real de un vehículo a otro es la programación de la computadora.

La programación puede variar ampliamente. Y es esto lo que hace el trabajo de conseguir la ECU acepte los retos del HHO. No señaló esto para hacer que la tarea parezca desalentadora, sólo estoy tratando de señalar lo que realmente es. Una vez que podemos ver lo que tenemos que hacer podemos enfrentarlo y manejarlo de una manera ordenada. También ayuda a saber que un solo tamaño no sirve para todos cuando se trata de la tarea de manejar los componentes electrónicos del vehículo. Pero ellos harán que todo se pueda.

Sensor de Oxígeno primario. Siempre empezamos mediante el ajuste a los datos del sensor de oxígeno. Usamos un EFIE para esto (eficientador de la inyección de combustible electrónica). Pero el punto es que, mediante el ajuste de la información proveniente de los sensores de oxígeno, en la mayoría de los casos, el vehículo será puesto a punto. En el pasado, hemos tratado por lo general sólo los sensores de oxígeno que están antes del catalizador. Sin embargo, cuando eso no es suficiente, hay un montón de otras medidas que pueden adoptarse para resolver el problema.

Antes de continuar con nuevas recomendaciones y las medidas correctoras, yo voy a asumir ya han pasado por el documento: Lista de verificación . Las razones más comunes de que un sistema de HHO no funcione, son los errores simples que pueden ser corregidos al revisar esta lista. Ya que cuenta con los errores comunes que han aparecido bajo la experiencia de otros, tratando de ayudar a las personas obtener resultados con sus sistemas. Si los puntos de control de la lista de verificación no están incluidos en su vehículo, entonces, añadir más manejo de sensores no va a resolver el proyecto. En realidad las cosas que voy a cubrir aquí están en la lista, pero hasta el final. The idea is to solve the common and easily solved problems first before diving in to the more esoteric and expensive sensor handlings. La idea es resolver primero los problemas mas comunes y fáciles antes de bucear hacia un manejos de sensores más esotérico y costoso.

Sensor de Oxígeno secundarios. Con esto dicho, después de instalar en todos los sensores EFIEs primarios, si todavía no he alcanzado mi objetivo de kilometraje, voy a tener que mirar los sensores secundarios. Tradicionalmente siempre hemos "conocido" que sólo los sensores priomarios deben ser tratados con un EFIE, porque los sensores secundarios no se utilizan en los cálculos para la mezcla aire/ combustible. Por lo general, estos sensores secundarios sólo se utilizan para supervisar la salud y la eficiencia del convertidor catalítico. Sin embargo, hemos ido encontrando cada vez más vehículos que hacen uso de los sensores secundarios para regular la mezcla aire/combustible. Varios fabricantes han documentado este uso, estos incluyen Chrysler/Dodge, Honda y Jeep.


Hay otros fabricantes que no documentan este uso de los sensores secundarios, y aún así se ha encontrado que los utilizan. Entre estas se las camionetas Ford Serie F. Hemos solucionado una serie de proyectos mediante el tratamiento de los sensores secundarios en estas camionetas. También hemos encontrado vehículos de otros fabricantes que generán códigos si los sensores secundarios son atendidos. Así que aunque no están utilizando los sensores secundarios para los cálculos, continúan revisando los sensores primarios, y puede invalidar su uso si las lecturas no concuerdan. En estos casos también debemos atender los sensores secundarios.

Para que sea más económico 2 sensores primarios y 2 sensores secundarios de motores V-6 o V-8, han creado el Quad Digital EFIE. Dispone 2 EFIEs digitales para los sensores primarios, y 2 EFIEs analógicas para los sensores secundarios. Con este dispositivo, ustedes pueden manejar todos los sensores de oxígeno en su vehículo, y no tienen que preocuparse por si los sensores secundarios están causando algun problema. I now use the Quad Digital EFIE on all new vehicles with narrow band oxygen sensors, because it never hurts to treat the downstream sensors, and more often than not, will avoid "mysterious" problems later. Ahora usamos el Quad Digital EFIE en todos los vehículos nuevos con H'O2S de banda estrecha , porque nunca está de más para tratar los sensores secundarios, que con frecuencia nos ayudará a evitar "misteriosos" problemas más adelante.



Otros Sensores . Hasta este punto, han sido atendidos la mayoría de los vehículos. Estarán recibiendo 30% -50% en mejora del kilometraje (o más), y esto es lo que deben esperar de un sistema de HHO. Pero si ustedes todavía están por debajo del 25% en mejora de rendimiento, y han hecho los pasos del HHO Lista de comprobación , pueden necesitar tratar otros sensores.

El MAP o el MAF será el proximo sensor que revisaremos. La mayoría de vehículos tienen una u otra de estos dos sensores, pero no ambos. Si tienen ambos, tendrán que experimentar para averiguar cuál funciona mejor. Yo siempre empiezo con el MAF en estos casos, pero algunos vehículos obtienen mejores resultados tratando el MAP. En cualquier caso, el mismo manejo trabajara en ambos dispositivos. Un potenciador simple MAF/MAP explica cómo hacer su propio eficientador MAF/ MAP por poco dinero. Un circuito poco más avanzado se puede encontrar en Aumentando el rendimiento . Estos manejadores sólo funcionan con sensores que generan una señal de tensión de tipo simple para la computadora. Hay sensores MAF y MAP que poner una señal de frecuencia, y actualmente no se disponen dispositivos que funcionan para estos tipos. Sin embargo, actualmente se trabaja en un prototipo universal de eficientador de MAF/ MAP que funciona en todo tipo de sensor, incluyendo los tipos de frecuencia, y este dispositivo debe estar disponible al publico a partir de Nov. 2009 tienda on-line

Los ultimos sensores que abordaremos son los sensores de temperatura. Probablemente tienen ambos, y son los sensores CTS y el IAT. Nunca he necesitado ajustadar estos en mi vehículo, pero si no se obtienen los resultados manejando los sensores mencionados arriba, intentría ajustar mi sensor de Temp. Pueden hacerlo con una resistencia, pero yo usaría un pequeño potenciometro (POT). De esta manera el ajuste se puede hacer muy fino . También usaría un lector de OBD2 mientras hago los ajustes para ver el resultado directo. Es necesario terminar con una configuración que haga que la temperatura este solo 10 grados más caliente. Los detalles de cómo modificar sus sensores de temperatura se puede encontrar en el artículo Aumentando el rendimiento .

Resumen . Ya no hay razón alguna para no obtener un gran rendimiento de la gasolina. Ustedes deberían estar recibiendo de 30%-50% de mejora. Todo lo que necesitas hacer es:

1 . Proporcionar una buena fuente de HHO al colector del motor.

2. Manejar el sistema electrónico del vehículo para no anular el rendimiento por la combustión mejorada que ahora tiene. Eso es todo.

Con todos los electrolizadores modernos que se están realizando hoy en día, no hay problemas para conseguir una buena fuente de HHO. La parte electrónica puede ser un poco difícil para una persona que trate con ella por primera vez, pero su manejo es, por lo general, muy sencillo . Una opción es comprar un EFIE de FuelSaver-MPG, y seguir exactamente las instrucciones de instalación. Recomendamos Página de Documentos ampliamente para obtener más información acerca de cómo manejar todo esto, y para entender algunos de los principios subyacentes. Pero dese cuenta de que sólo está tratando de alcanzar los dos pasos descritos anteriormente. Obtenga estos pasos, y tendrán el kilometraje que han estado esperando.

¡Buena suerte!

Regresare...
Kienjué?: El Rey Hidrógeno , Akioras?:
Gabriel Ramirez
Bogotá, Colombia
Escrito por Gabriel Ramirez
el 07/07/2010

Para comprender el circuito resonante de Stanley meyer, debemos tener presentes algunos conceptos de electronica, física, química...
1. - Resonancia electrica: (Bobinas, Capacitores, corriente alterna y directa, impedancia, circuitos en serie y en paralelo, frecuencia,...).
2. - Resonancia Magnética: (estructura atómica, nucleo, neutrón, electron, momento magnetico (nuclear) y angular (externo), spin, Protio, deuterio y tritio,...)
Que mas? Creen...

Gabriel Ramirez
Bogotá, Colombia
Escrito por Gabriel Ramirez
el 07/07/2010

Encontre esto:

Célula de combustible del agua de Stanley Meyer

Este artículo está sobre la célula de combustible del agua inventada por Stanley Meyer. Para las células de combustible vea generalmente Célula de combustible .

célula de combustible del agua es un dispositivo inventado por el americano Stanley Meyer, a que él demandó podría convertir agua en sus elementos componentes, hidrógeno y oxígeno , usando menos energía que puede ser obtenido por la combustión subsecuente de esos elementos, un proceso que resulta la reconstitución de las moléculas de agua. Así, si el dispositivo funcionado según lo demandado, el ciclo de la combustión comenzaría y terminaría en el mismo estado mientras que extraía la energía usable, de tal modo violación primera ley de la termodinámica y permitiendo la operación como a máquina perpetua del movimiento . Demandas de Meyer sobre Célula de combustible del agua y el coche que accionó es encontrado para ser fraudulento por una corte de Ohio en 1996. [1]

Los dispositivos similares han sido promovidos por otros (véase coche Agua-aprovisionado de combustible ): no hay evidencia que ninguno de estos dispositivos funcionan según lo demandado.

Construcción

El dispositivo de Meyer consiste en acero inoxidable placas dispuestas como a condensador , con agua pura actuando como dieléctrico . Una escalera de levantamiento de corriente directa los pulsos se envían a través de las placas en áspero 42 kilociclo , que se demanda para jugar un papel en las moléculas de agua que se rompen aparte con energía menos directamente aplicada que es requerido por electrólisis estándar.

Su nombre que no soporta, la célula de combustible del agua no es un verdad célula de combustible . Sería una pila electrolítica, como se demanda para producir el hidrógeno del agua y no del contrario. [2]

Coche agua-aprovisionado de combustible de Meyer

Funciona en el agua es un vídeo con Stanley Meyer que pretenda demostrar un coche accionado por esta célula de combustible. [3] Meyer demandó que él podría funcionar 1. 6 litros Volkswagen cochecillo de la duna en el agua en vez de la gasolina. [1] Él substituyó enchufes de chispa con los “inyectores” rociar una niebla fina del agua en los cilindros del motor, que él demandó fue sujetada a frecuencia resonante . La célula de combustible partiría la niebla del agua en el hidrógeno y oxígeno-gas, que entonces estaría combusted nuevamente dentro del vapor de agua en un convencional motor de combustión interna para producir la energía neta. [1]

Meyer demostró su vehículo para las noticias locales de la acción 6 de la estación de su ciudad y estimaba que solamente 22 galones de los E.E.U.U. (83 litros) de agua fueron requeridos para viajar de Los Ángeles a Nueva York. [4] .

En un artículo acerca de demandas del agua ardiente, Bola de Philip escribió: [5]

No es fácil establecer cómo el coche de Meyer fue significado para trabajar, salvo que implicó una célula de combustible que podía partir el agua usando menos energía que fue lanzado por la recombinación de los elementos.


No se ha verificado ningunas de las demandas de Meyer sobre el coche independientemente.

Pleito

En 1996, a los inversionistas demandó al inventor Stanley Meyer a quienes él había vendido las representaciones, ofreciendo la derecha de hacer negocio en tecnología de la célula de combustible del agua. Según Los tiempos , Meyer demandó ante el tribunal que su invención “abrió la manera para un coche que “funcionaría en el agua”, accionada simplemente por una batería de coche. ” [1] El coche incluso funcionaría perpetuo sin combustible puesto que la energía necesitada para continuar “fracturar” estaba bajo bastante para que el dínamo del motor recargue la batería de coche. [1] Su coche debía ser examinado por el testigo experto Michael Laughton , Profesor de Ingeniería eléctrica en Reina Maria, universidad de Londres y Compañero de Academia real de ingeniería . Sin embargo, Meyer hizo lo que consideraba una “excusa coja” en los días de la examinación y no admitió profesor Laughton la prueba proceder. [1] La célula de combustible del agua , por otra parte, fue examinado por tres testigos expertos ante el tribunal quién encontró que “no había nada revolucionario sobre la célula en todos y que utilizaba simplemente electrólisis convencional”. [1]

En base de la evidencia la corte encontró Meyer culpable “de fraude grueso y notorio” y ordenado para compensar a los inversionistas sus $25. 000. [1]

Muerte

Stanley Meyer murió en la edad de 57 después de comer en un restaurante encendido 21 de marzo 1998 . Un informe de la autopsia cerca Condado de Franklin, Ohio coroner Guillermo R. Adrion concluyó ese Meyer, que sufrió de la tensión arterial alta, había muerto de a aneurysm cerebral . [6] Teorías de la conspiración persista, sin embargo, que lo envenenaron, y que las compañías petroleras y el gobierno de Estados Unidos estuvieron implicados en su muerte. [7] [8] . Se discute que éste fue hecho para suprimir la tecnología, a pesar del hecho que los planes completos siguen siendo accesibles en línea [9] . Hasta la fecha, nadie los ha utilizado para producir un prototipo de trabajo.

Patentes

Gabriel Ramirez
Bogotá, Colombia
Escrito por Gabriel Ramirez
el 07/07/2010

Patentes y Documentos:

Esta es una colección de patentes relevantes, a la mayoría de las cuales se les ha simplificado la redacción y se les han mejorado las ilustraciones con la intención de hacer mas fácil el poderlas comprender. También hay algunos documentos científicos relevantes que explican descubrimientos importantes. Estos documentos provéen una gran cantidad de información interesante, usualmente con gran detalle, y mucha de la cual no se encuentra en ningúna otra parte ya sea en este o en otro sitio en la web. Estas patentes están incluídas en el libro completo para descarga mencionado antes.

Patente 1 : Extracto de la patente del motor de magnetos de Howard Johnson número 4,151,431. Esta patente describe un poderoso motor el cual se asegura que puede energizar un generador eléctrico.


Patente 2 : Extracto de la patente 3,890,548 de Edwin Gray de un Motor Eléctrico. Este motor de 80 caballos no solo energiza un vehículo sino que también recarga una batería de repuesto, haciendo la operación del vehículo efectivamente acombustible. Cada uno de los tres tubos de energía usados con este motor se puede alimentar la iluminación o la calefacción en lugar del motor si eso es lo que se requiere.


Patente 3 : Extracto de la patente 4,595,975 de Edwin Gray de un Circuito Electrónico. Esta patente muestra el circuito que Edwin usó para alimentar su motor de 80 caballos.


Patente 4 : Extracto de la patente 5,436,518 de Teruo Kawai por un Motor Eléctrico. Esta patente asegura que este motor produce tres veces mas energía que la que se requiere para operarlo.


Patente 5 : Extracto de la patente 4,936,961 de Stanley Meyer por un Separador de Agua. Esta patente proporciona los detalles de cómo Stan fue capaz de quebrar el agua en gases de hidrógeno y oxígeno usando muy poca energía eléctrica en un circuito resonante.


Patente 6 : Copia de la solicitud de patente WO 92/07861 de Stanley Meyer para un Separador de Agua. Esto muestra el circuito usado por Stanley para sostener su separador de agua de forma automática en su punto resonante todo el tiempo.


Patente 7 : Extracto de la patente 2,324,307 de Christopher Eccles por un Separador de Agua. Este documento detalla una célula electrolítica que funciona a base de pulsos como la de Stanley Meyer pero la cual tiene los electrodos por afuera de la célula electrolítica.


Patente 8 : Extracto de la patente 4,389,981 de Stanley Meyer por una Conversión Vehicular. Este documento muestra un método para usar la mezcla gaseosa de hidrógeno y oxígeno inyectada al motor de un vehículo como combustible para reemplazar el combustible fósil.


Patente 9 : Extracto de la patente 2,067,735 de Stanley Meyer por un Inyector de Agua y Bujía. Este documento muestra un método para usar agua inyectada en el motor de un vehículo como combustible para reemplazar al combustible fósil.


Patente 10 : Extracto de la patente 4,421,474 de Stanley Meyer por un Quemador de Gas. Este documento muestra como Stanley usó hidrógeno y oxígeno en quemadores para proveer calentamiento.


Patente 11 : Extracto de la patente 4,394,230 de Henry Puharich por un Separador de Agua. Este documento muestra cono Henry separó el agua en hidrógeno y oxígeno usando menos energía que la que obtendría al quemar los gases obtenido. También cubre sus teorías acerca de cómo el agua puede ser separada, en un artículo escrito por él mismo.


Patente 12 : Extracto de la patente 4,105,528 de Shigeta Hasebe por un Electrolizador de Alta Eficiencia. En este documento se muestra cómo realizar la electrólisis del agua con al menos 10 veces la cantidad de gas que la ley de Faraday prescribe como cantidad máxima. Esta sencilla célula puede obtener el doble de lo que se tuvo que medir en realidad, para poder obtener la patente.


Patente 13 : Extracto de la patente 2,006,676 de Charles Garrett por un Carburador de Hidrógeno. Charles aseguró que pudo hacer funcionar el vehículo directamente solo con agua usando este método, en el que el aire se obtiene a través de la célula electrolítica.


Patente 14 : Extracto de la patente 4,124,463 de Archie Blue por un Burbujero Electrolítico. La célula de Archie opera muy similarmente a la de Charles Garrett, en la que el aire se hace pasar por la célula para dislocar las burbujas de gas que se hayan formado por el proceso electrolítico.


Patente 15 : Extracto de la patente 6,362,718 de Thomas Bearden por un Generador Electromagnético Inmóvil. Este dispositivo no tiene partes móviles, se autoenergiza, y proporciona energía para alimentar otros aparatos simultáneamente.


Patente 16 : Extracto de la patente 5,568,005 de Dan Davidson por un Generador Magnetoacóstico. Este aparato no cuenta con partes móviles, y provee energía para alimentar otros aparatos.


Patente 17 : Extracto de la patente 6,545,444 de John Bedini por un Motor-Generador. Este aparato no es realmente un motor aún cuando cuenta con un eje rotativo. Su propósito es capturar energía en exceso la cual es usada para cargar baterías adicionales.


Patente 18 : Extracto de la patente 6,392,370 de John Bedini por un Motor-Generador de Magnetos Permanentes. Este aparato funciona a una muy alta eficiencia y puede energizar otros equipos.


Patente 19 : Extracto de la patente 6,183,604 de Rugger Santilli por un Generador de Arco de Gas Submarino. Esta patente muestra un método para la producción contínua de hidrógeno a través del uso de un sistema de electrodos submarinos de larga vida.


Patente 20 : Extracto de la patente 5,149,407 de Stanley Meyer por un Aparato para Separación de Agua. Este aparato muestra cómo Stanley fue capaz de hacer funcionar un motor por medio de inyección de agua directa a los cilindros del motor y cómo el agua se cargó de electricidad antes de la inyección.


Patente 21 : Extracto de la patente 6,126,794 de Xogen por un Separador de Agua. Este documento muestra otra versión de la célula separadora de agua de Stanley Meyer, producida por una compañía formada por sus colegas anteriores.


Patente 22 : Extracto de la solicitud de patente EPO 405,919 para la formación de vapor e hidrógeno de Juan Aguero. Esta patente describe un método altamente eficiente de convertir agua en hidrógeno y oxígeno para ser usados como combustible en un motor.


Patente 23 : Extracto de la patente 3,980,053 de un vehículo de hidrógeno de Stephen Horvath. Esta patente muestra un método para electrólisis del agua la cual se asegura que es capaz de energizar un motor. Muestra la construcción de las partes para adaptarlo a un vehículo existente.


Patente 24 : Extracto del primer carburador de alto millaje de Chales Pogue, patente 642,434. Este es el primero de tres patentes de Charles, cada uno de los cuales describe un carburador de alta eficiencia y explica como opera.


Patente 25 : Extracto del segundo carburador de alto millaje de Charles Pogue, patente 1,997,497. Esta es la segunda patente de Charles, mostrando como su anterior diseño puede ser mejorado.


Patente 26 : Extracto de la patente 2,026,798 de Charles Pogue de su tercer carburador de alto millaje. Esta es la tercer patente de Charles, mostrando mejoras adicionales a su diseño. Este carburador ha sido probado y los resultados de las pruebas aseguran un desempeño de mas de 200 millas por galón bajo condiciones normales de manejo.


Patente 27 : Extracto de la patente 2,218,922 de Ivor Newberry por un sistema de Carburador y Escape de alto millaje. Esto es otro diseño de carburador que produce resultados de alto millaje. Hay mas de 240 diseños similares de carburadores hechos por diferentes personas, todos asegurando millajes por arriba de las 100 millas por galón.


Patente 28 : Extracto de la patente 2,982,528 de Robert Shelton por un Carburador de Alto Millaje. Este es otro carburador de los mas de 240 que aseguran rendimientos superiores a las 100 millas por galón.


Patente 29 Extracto de la patente 3,294,381 de Harold Schwartz por un Carburador de Alto Millaje. Este es otro carburador de los mas de 240 que aseguran rendimientos superiores a las 100 millas por galón.


Patente 30 Extracto de la patente 3,653,643 de Oliver Turner por un Carburador de Alto Millaje. Este es otro carburador de los mas de 240 que aseguran rendimientos superiores a las 100 millas por galón.


Patente 31 : Extracto de la patente 4,177,779 de Thomas Ogle por un Carburador de Alto Millaje. Este es otro carburador de los mas de 240 que aseguran rendimientos superiores a las 100 millas por galón.


Patente 32 : Extracto de la patente 5,782,225 de Allen Caggiano por un Carburador de Alto Millaje. Este es otro diseño de los 240 que aseguran mas de 100 millas por galón.


Patente 33 : Patente número 1,540,998 de Hermann Plaustron por Electricidad Atmosférica. Esta patente muestra como cantidades importantes de energía pueden obtenerse del aire. Esta es una patente larga que mas bien parece un manual instructivo. Hermann describe como "pequeño" a un sistema colector de 100 kilowatts!


Patente 34 : Extracto de la patente 3,781,601 de Pavel Imris por un Generador Optico Electrostático que tiene una salida nueve veces mayor ala entrada de energía y que no tiene partes móviles.


Patente 35 : Patente 6,208,061 de Jong Sok por un Generador Eléctrico Sin Carga el cual, a diferencia de los generadores convencionales, tiene necesidades reducidas de energía de entrada para una aumentada cantidad de corriente a la salida.


Patente 36 : Patente 191,301,098 de Roy Meyers por un aparato que logra recolectar electricidad libre.


Patente 37 : Patente 763,062 de Gran Bretaña para Colman/Seddon-Gillespie por una Batería ligera con 70 años de vida útil de 1 kW de potencia.


Patente 38 : Solicitud de patente 20020125774 de Alberto Molina Martinez por un Generador de Electricidad Contínuo Autoenergizado.


Patente 39 : Patente WO 9528510 de Spiro Spiros por un Electrolizador que opera de manera sobreunitaria. También tiene la posibilidad de operar un motor de combustión interna sin la necesidad de circuitos eléctricos. Es interesante notar que la oficina de patentes le otorgó a Spiro una patente que claramente asegura, mide y documenta una operación sobreunitaria.


Patente 40 : Solicitu de patente de Correa por un dispositivo que puede convertir ondas longitudinales Tesla en electricidad ordinaria.


Patente 41 : Solicitud de patente de Correa por aparatos que pueden convertir ondas longitudinales Tesla en electricidad ordinaria.


Patente 42 : Patente de Correa por un aparato que produce más energía eléctrica que la que necesita de entrada.


Patente 43 : Patente 4,041,465 de Philip Brody por una célula solar de alto voltaje con memoria de estado sólido.


Patente 44 : Patente del Generador Aspden-Adams por un aparato con salida superior a la entrada.


Patente 45 : Patente de Joseph Newman por un aparato con salida superior a la entrada.


Patente 46 : Patente 6,246,561 de Chales Flynn donde demuestra el doble flujo magnético en transformadores, motores rotativos, reciprocantes y lineales. Patente adicional y Segunda patente adicional .


Patente 47 : Solicitud de patente 2005/0246059 A1 de Stephen Meyer (hermano del fallecido Stanley Meyer), proporcionando información importante del proceso de separación de agua.


Patente 48 : Patente de Shigeaky Hayasaka mostrando un Generador Eléctrico que necesita menos del 20% de la entrada de energía que un generador estándar.


Patente 49 : Solicitud de patente de Larry Jamison mostrando un generador autoenergizado que produce una sustancial cantidad de exceso de energía eléctrica.


Patente 50 : Patente de Frack Fecera mostrando dieciséis variaciones de su motor de magnetos permanentes.


Patente 51 : Patente de Mead-Nachamkin por un aparato que convierte energía Punto Cero en energía eléctrica.


Patente 52 : Solicitud de patente de William Barbat por un generador eléctrico autoenergizado.


Patente 53 : Patente de Henry Paine por un método para convertir una mezcla del explosivo gas hidróxido en un gas mucho mas seguro.


Patente 54 : Generador eléctrico autoenergizado de magnetos permanentes de Carousel.


Patente 55 : Generador eléctrico de corriente alterna sin fuerza contraelectromotriz de alta eficiencia de Reardon.


Patente 56 : Generador eléctrico de alta salida y autoenergizado de Spence.


Patente 57 : Solicitud de patente de John Bedini por un cargador pulsante de baterías que también sirve para alimentar motores eléctricos o calentadores.


Patente 58 : Patente de Robert Alexander por un Generador-Motor eléctrico con un COP = 3.


Patente 59 : Solicitud de una inusual patente de un sistema que puede esterilizar comida, purificar agua y descontaminar al tiempo que produce hidrógeno y oxígeno separadamente.


Patente 60 : Un reemplazo de batería que puede energizar un vehículo eléctrico por cientos de millas en una sola carga que se toma solo unos minutos.

Fuente: http://www.energia-libre.110mb. Com

Gabriel Ramirez
Bogotá, Colombia
Escrito por Gabriel Ramirez
el 07/07/2010

Me gustaria si pueden subir documentos en relacion a los combustibles fosiles que actualmente se comercializan

Gabriel Ramirez
Bogotá, Colombia
Escrito por Gabriel Ramirez
el 07/07/2010

Supresión libre de la energía

Supresión libre de la energía es a teoría de la conspiración cuál sostiene eso, históricamente, realizable energía libre la tecnología existe hoy, así como las aserciones que la tecnología existe que puede proporcionar energía en el coste reducido a los consumidores, reducir niveles de la contaminación, o aumentar energía/eficacia de combustible, pero se está suprimiendo cerca grupos de interés especial .

Muchas demandas libres de la energía, por ejemplo fusión fría o el extraer energía cero del punto , es la ciencia moderna inferior demostrable imposible. Los abogados de la conspiración por lo tanto demandan que la comunidad científica ha controlado e investigación suprimida en avenidas alternativas de la producción energética vía las instituciones de revisión de par . Otros medios demandados de la supresión incluyen comprar patente del dispositivo libre de la energía del inventor o de su familia, demandando el inventor o el sostenedor de patente, o aún asesinato .

Además, algunos demandan eso movimiento perpetuo las máquinas u otros dispositivos capaces de extraer energía significativa y usable de los depósitos preexistentes de la energía para poco o nada de coste existen pero se están suprimiendo [1] [2] [3] [4] por gobiernos y grupos de interés especial (por ejemplo la industria petrolera del aceite/), [5] y esa supresión se ha estado encendiendo por una cierta hora. [6]

Según abogados de la conspiración de la supresión de la energía, el motivo principal detrás de esto es la preservación del status quo económico y del aumento sostenido de los precios de combustible. Las variaciones en la conspiración de la supresión de la energía indican que la energía libre no se puede permitir en a capitalista el sistema porque analiza si fue introducido.
Solamente las partes pequeñas de evidencia se han presentado siempre para la supresión libre de la energía, y las premisas básicas de la teoría son dañadas según corriente principal física .
Historia
Autores de esto teoría de la conspiración ciertas tecnologías reanudables de la demanda (por ejemplo células solares ) [7] y otras tecnologías eficientes, capaces de golpear ligeramente en las reservas de la energía, que podrían proporcionar energía en el coste reducido a los consumidores, reducir niveles de la contaminación, o aumentar energía/eficacia de combustible, existen, pero se están suprimiendo [8] por gobiernos [9] y grupos de interés especial [10] (por ejemplo la industria petrolera del aceite/) [11] y esa supresión se ha estado encendiendo por una cierta hora. [12] Según la conspiración de la supresión de la energía, el motivo principal detrás de esto es la preservación del status quo económico y del aumento sostenido de los precios de combustible. Peter Lindemann ha indicado que una “revolución de la energía” podría ocurrir, pero “[...] a menos que algo realmente cambie en el nivel social o político o económico, la tecnología es inaplicable; no será permitido suceder . ” [13] [14]
En los años 30, Henrio Moray de Thomas divulgado que lo y a su familia habían amenazado y el tiro en en varias ocasiones y su laboratorio ransacked para parar sus demostraciones libres de la investigación en y del público materias energéticas. 1975 libro El sol traicionado la producción energética solar demandada era suprimida por el U.S. Oficina gubernamental asignada para ayudar a su desarrollo. [15]

Se ha indicado [ ¿Quién? ] que la comunidad científica tiene también fomente controlado investigan sobre avenidas alternativas de la producción energética vía las instituciones de revisión de par ,

[...] como los medios paradigmáticos de elegir entre proyectos de investigación y, más recientemente, concesiones y concesiones programáticas para los nuevos centros de investigación y las instalaciones nacionales de la ciencia y el dirigir, tiene a veces el efecto de suprimir la consideración de valores públicos . [16]

Entonces se alega [ ¿Quién? ] que algunos políticos pueden utilizar este sistema a otros intereses adquiridos y divertir el financiamiento en fuentes no renovables convencionales. [17] La alegación existe [ ¿Quién? ] que la investigación en materias energéticas alternativa y libre es etiquetada por los varios conspirators en los sistemas de la revisión como pseudo-científico , o poco realista, y suprimido. Hay los factores otros que pueden prevenir el financiamiento de un cierto desarrollo de la energía alternativa, tal como “tiempo e información” y los costes de capital. [18] Han dicho los grupos detrás “de la conspiración” para incluir varios gobiernos nacionales, automakers internacionales, y la industria petrolera. Un artículo adentro Compartimiento del nexo demandas

La extensión de las tecnologías de trabajo de la libre-energía ha sido prevenida por los gobiernos ricos de las élites, inventores engañados y hombres con, así como un público no-exigente . [19]

Investigadores en el campo de fusión fría se han demandado ser sujetados a supresión vía la presión académica así como vía la carencia del financiamiento. [20] Ministerio de Estados Unidos de Energía tiene un presupuesto para el desarrollo de los métodos de la energía alternativa para disminuir la dependencia de los combustibles fósiles.
Análisis de la teoría
La refutación estándar a la teoría es que estos dispositivos están ausentes en el mercado porque no trabajan. En el caso de los conceptos tales como movimiento perpetuo o el extraer energía cero del punto , leyes físicos básicos (tales como primero y en segundo lugar leyes del dictado de la termodinámica) que no pueden trabajar.

Con respecto a la tecnología físicamente posible que es suprimida, las discusiones económicas sostienen. Las varias materias de la energía están en una cierta forma de competición en el mercado, con aceite, carbón, y gas natural en la competición con métodos sabidos de la energía reanudable. Cualquier tecnología libre verdaderamente eficaz de la energía proporcionaría sumamente más ventaja si estuvo empleada extensamente que si secreto guardado.

La demostración americana de la TV MythBusters ha examinado algunas fuentes de energía libres demandadas. Todos los métodos probados fallaron. [21] Varios otros informes se han expuesto como bromas y scams. [22] [23] [24] [25] Los abogados de la conspiración demandan éstos representan la supresión procurada. Sin embargo, los gobiernos no han encarcelado a individuos para la investigación referente a las células solares, molinos de viento , y geotérmico producción energética , ni téngalos se cerró abajo de centros de investigación que investigan tales asuntos. El gobierno de Estados Unidos, la unión europea y los japoneses han invertido una cierta cantidad de recursos en desarrollar fuentes alternativas de la energía, típicamente con la meta de ganar autonomía energética y a borde del mercado competitivo .

La justificación demandada generalmente para la supresión alegada es mantener el sistema económico actual. Pero de una perspectiva de la economía, la existencia de mercancías libres contradice la idea que la energía libre o muy barata destruiría una economía de mercado. El aire y el agua, materias primas necesarias en muchos procesos, están disponibles para cualquier persona en ningún coste excepto transporte y almacenaje. Además, si la energía estuviera de hecho libre, entonces todavía habría cargas para los costes de entregar esa energía al usuario final adentro líneas convencionales de la transmisión . En muchas partes del mundo, el agua está libre en el sentido que cualquier persona puede sacar de él un río; la purificación y entregarél de, sin embargo, tiene potencial del beneficio. Por otra parte, según teorías económicas establecidas, los costes energéticos perceptiblemente bajados darían lugar a desarrollo económico creciente, puesto que los costes de producir mercancías y servicios caerían. La “energía libre” produciría una economía de crecimineto rápido y permitiría desarrollo económico enorme. El desarrollo económico creciente de costes energéticos bajados ha ocurrido antes: las materias de la materia prima y del recurso (notablemente carbón, aluminio, textiles, y trabajo) cayeron en precio como consecuencia de revolución industrial . Generalmente, cuando se convierte un recurso barato, otros sectores económicos absorben la pérdida, o las nuevas demandas serán creadas.
Gary McKinnon Información adicional: Gary McKinnon
Entre 2001 y 2002, Gary McKinnon realizó qué se ha descrito como siendo “ el corte siempre militar más grande de la computadora “en historia [26] cuando él accedió a 97 sistemas informáticos que pertenecían a los E.E.U.U. Militares y a otros cuerpos del gobierno, demandando haber visto los diseños para los dispositivos libres de la energía (específicamente, energía del cero-punto dispositivos), y otras tecnologías potencialmente beneficiosas. [27] No se ha proporcionado ninguna evidencia para sus demandas.
Vea también
Diesel de Rudolf , de quién muerte puede haber proporcionado la plantilla para las rumores de la supresión libre de la energía [28]
Gran escándalo americano de Streetcar
Historia de las máquinas perpetuas del movimiento
Stanley Meyer producido nueve patentes referente a su coche de accionamiento hidráulico. Después de su muerte, una autopsia demostró que él murió de un aneurysm cerebral. [29] Los partidarios de Meyer continúan demandando que el “aceite grande” lo asesinó, las escuadrillas árabes de la muerte o el gobierno de los E.E.U.U. [30] Las patentes de Meyer están en línea fácilmente disponible, así que cualquier esfuerzo en la supresión aparece haber sido infructuoso. [31]

FUENTE: http://www.worldlingo.com/ma/enwiki/es/Free_energy_suppression

Gabriel Ramirez
Bogotá, Colombia
Escrito por Gabriel Ramirez
el 07/07/2010


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Documento 12 : Artículo de la revista Home Power, "Enfriamiento Solar, Parte 2" tamaño 223 Kb.
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Documento 18 : Diseño de un Motor-Generador de Magnetos Permanentes, por el Dr. Aleksandr Nagomy tamaño 1. 4 Mb.
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Documento 34 : "Una Teoría Dinámica del Campo Electromagnético" 1864 Lectura por el Prof. James Maxwell tamaño 1. 5 Mb.
Documento 35 : Recolectando energía oscura via el Toroide Rodin de http://www.rodinmath.com/ tamaño 3 Mb.
Documento 36 : Análisis de recolección de energía radiante, por Dan Combine (no apto para principiantes) tamaño 2 Mb.
Documento 37 : Libro de Cyril Davson acerca de "La Física del Estado Primario de la Materia" de Karl Schappeller tamaño 48 Mb.
Resumen del aparato de energía libre de Schappeller, por Henry Stevens tamaño 183 Kb.
Documento 38 : Lectura importante: "Máquina de Energía de Joseph Newman" Información de Respaldo tamaño 100 Mb.
Documento 39 : Thomson y Bourassa acerca de la Física del Eter (principalmente para matemáticos). tamaño 599 Kb.
Enlace Web a una descripción no matemática.
Documento 40 : Un examen detallado de las propiedades del campo de Energía Punto Cero tamaño 592 Kb.
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Documento 42 : Información completa acerca de los sistemas de agua para vehículos de Stanley Meyer tamaño 4 Mb.
Documento 43 : Un examen del sistema de energía libre de Edwin Gray, por Mark McKay - Parte 1 tamaño 1. 5 Mb.
Documento 44 : Un examen del sistema de energía libre de Edwin Gray, por Mark McKay - Parte 2 tamaño 510 Kb.
Documento 45 : Un examen del sistema de energía libre de Edwin Gray, por Mark McKay - Parte 3 tamaño 277 Kb.
Documento 46 : Un examen del sistema de energía libre de Edwin Gray, por Mark McKay - Parte 4 tamaño 1 Mb.
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Fuente: http://www.energia-libre.110mb. Com

Gabriel Ramirez
Bogotá, Colombia
Escrito por Gabriel Ramirez
el 07/07/2010

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Carlos A. Hernández P.
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Escrito por Carlos A. Hernández P.
el 08/07/2010