Lubricaci髇 Cami髇 VW 17-310

Fernando
T閏nico universitario en producci髇 in...
Escrito por Fernando Antonacci el 15/01/2010

Buenas tardes compañeros,

Les comento que estoy estudiando el mantenimiento de una flotilla de camiones VW con las siguientes características.

Motor:

Cummins 6CTAA


Caja de velocidades:

Eaton RT8609-A


Son camiones que trabajan en carretera de montaña cargados con 30ton. Ascienden hasta aprox 4000metros, por lo que se podrán imaginar las condiciones en que trabaja son bastante exigentes.

Cummins recomienda el uso de Valvoline Premium Blue 15W40, pero el mecánico que tenemos utiliza un aceite mucho mas pesado aclamando que con la temperatura puede licuarse o generar espuma. Lo cual me parece no es correcto.

Con respecto a la caja, no me he podido comunicar con Eaton, pero supongo que usar un aceite SAE50 sería adecuado.

Por otro lado, me sería muy util tener vuestra opinión acerca del uso de lubricantes 15W-40 pero full sintético, con la idea de prolongar los intervalos de drenaje, la vida útil del motor y disminuir el consumo de combustible.

Les cuento tambien, que los motores están durando en promedio 500. 000km, lo cual me parece MUY POCO y por otro lado la semana pasada cambiamos un turbo Holset original con 200. 000km.

Todo parece indicar que el lubricante utilizado no es el correcto.

Les agradecería tambien me recomienden qué lubricante usar en el diferencial.

Saludos


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ramiro
Escrito por ramiro el 15/01/2010

Apreciado amigo:Todos los motores han necesitado de un diseñador y un constructor,y a ellos les corresponde hacer las pruebas en bancos de ensayo o en carretera para determinar su comportamiento,desempeño y eficiencia,por lo tanto son ellos los que determinan los fluídos que requieren los componentes para optimizar y asegurar una vida útil quizá por encima de la de diseño,desempeño que se puede ver afectado por determinaciones inconsultas por parte del usuario. Los cambios de diseño y de cualquier componente de un motor sobre todo si se trata del aceite que es el que protege a este, no debe ser por decisión del mecánico,si no de un estudio pormenorizado tribológico donde deben intervenir autoridades en este campo para analizar el desgaste que están sufriendo sus mecanismos, basados por ejemplo en el conteo de partículas ferrosas y no ferrosas,y consultando los límites aceptables que en este caso los da la Cummis para cada componente. Hay que tener especial cuidado con la especificación de aceite para un motor diesel, es decir observar el tipo de inyección,turbo,contenido de azufre del combustible,filtros,ambiente etc. Usted necesita crear una historia de cada máquina de acuerdo a marcas,estado del motor,carga,tipo de motor,combustible y establecer con monitoreos periódicos y análisis de un laboratorio reconocido la condición del aceite que, puede diluirse por combustible perder viscosidad y provocar pérdida de capacidad de carga presentándose en contacto metal-metal (desgaste). El aceite es sae 15w40 pero los aceites diesel además de esto deben llevar dos letras mas un número que nos manifiesta el grado de calidad API ejemplo 15w40 CF-4 que en estos momentos ya es superado por el CI-4 que mejora el desempeño del motor,el cuatro es para motores cuatro tiempos. Como usted indica usar un aceite mas pesado es decir mas viscoso,resulta todo lo contrario a lo que dice el mecánico,no solamente se debe mirar la temperatura de trabajo normal y desconocer que cuando un aceite es mas viscoso dificulta ostensiblemente el arranque del motor en frio por su poca bombeabilidad,demorando la llegada del aceite a las partes altas produciendo mayor desgaste. En un ambiente frio la pérdida de viscosidad se compensa con el hecho de que la baja temperatura la aumenta. Debe descartar aspectos que pueden marcar diferencia como:manera de conducir,terreno,combustible,carga apropiada y consultar con el fabricante en primera instancia para ponerlo al tanto de las condiciones anteriores y esperar su recomendación. Como segunda opción consulte con las empresas formuladoras de aceite aquellas reconocidas y que yo llamo las que tienen el "monopolio del saber" que también pueden aconsejar,realmente no conozco la marca que está utiliizando por lo tanto no puedo opinar sobre el desempeño de sus productos. Si el fabricante le da un aceite específico de una marca determinada puede buscar su equivalente en otras marcas si lo considera conveniente. Lleve siempre una historia de cada equipo y una tendencia de los parámetros que analiza al aceite,use filtros de primera calidad. Saludos


Jose Morales
Prevencion de riesgos del trabajo/inco...
Escrito por Jose Morales el 16/01/2010

Hola,te aconsejo que no juegues con eso de extender los cambios solo por la marca o tipo de aceite. Cuando se tiene flota o gran numero de equipos viales,lo correcto es analizar el aceite,con tu distribuidor o con cat,solo analizando podras decidir hasta donde llevas los cambios. En el analisis podras ver incluso si el aceite es el adecuado,yo no aconsejo aceites pesados ya que algunas partes mecanicas como el turbo sufren en los arranques por la falta de lubricacion. Y tu has roto uno......... La mayor densidad hace que tarde mas de lo prudente en llegar,y tu mecanico esta previendo situaciones de temperatura,no de arranque en frio. Alli dañas los motores. A 4000 de alt. Lo normal es encontrar temp. De 5 grados o menos.
cuando extiendes los cambios de aceite..... Te venden filtros larga vida?........... No- entonces debes saber que el azufre del combustible genera en la combustion vapores sulfurosos..... O sea........ Sulfurico........ Si esos vapores pasan al aceite.... Lo contaminan con acidos que si no drenas el aceite en tiempo y forma te faltara metal en el arbol de levas - botadores,y todo lo que encuentre a su paso,desde abajo hacia arriba.
esta nube es corrosion. El ing. Nadal sabe mucho de esto,yo solo soy un aprendiz.. Espero lo que yo se por experiencia te sirva. Suerte


Jose Morales
Prevencion de riesgos del trabajo/inco...
Escrito por Jose Morales el 16/01/2010

Te la sigo........ El diferencial si o si debe llevar extrema presion,multigrado no se en tu pais pero aca contamos con 80w 90 hipoimovil... O (hipoidal) el extrema presion tiene aditivos antidesgastes que por mas caliente que valla tu eje no pierden lubricidad,como el fosforo y el azufre. (ep),y 30 tns. En un ambiente de altura ,mucha velocidad no desarrollas. Si debes rcambiar en los intervalos que aconseja el fabricante,y limpiar los imanes si los tiene.
la caja w 50 esta bien pero fijate que si tiene una placa en el lateral llegando arriba,y es seguro que dice el tipo de lubricante que lleva,si es asi no te guies por lo que yo te diga,usa el que dice eaton.
o equivalentes. No juegues con extender los cambios. Ya que con el uso los engranajes desprenden diminutas particulas de metal que se combinan con el aceite,y te va quedando una sopa de friccion que desgasta por si misma mas que el trabajo. Y los rodamientos acusan esto y no los engranajes-cuando rompes rodamientos y sincronizados y no engranajes.............. Estas descuidando el drene.
hay un limite para ahorrar.... Por debajo de ese limite se empiesa a perder dinero....... Siempre.
un abrazo




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