Revisar sensors rntradas de aire en la almicion coca de distribucion cables de encendido bujias y depronto tiempos en la correa dentada para poder dar con el poblema de lo cintrario es dificil dianosticar una falla chequear las bujias q no esten deficientes yluego proceder al ajuste correspondiente

Las bujias se ponen negras por dos motivos uno de ellos es que pasa mucha gasolina a la camara esto puede ser el sistema de inyeccion corrigelo otro motivo es por la chispa de la bobina que esta muy devil cambia la bobina ojo la chispa esta roja cambia la bobina si la chispa sale azul no la cambies esta buena checa muy bien el sistema de inyeccion saludos martin mexico

En cualquier carro la chispa debe de ser de color azul?

y si es roja esta muy debil?

saludos..

Si cualquier carro de gasolina

El problema que tu tienes pude ser por varios motivos uno de ellos pude ser el filtro tapado de aire o alguna ostruccion en el sistema de admicion otro ouede ser la inyeccion muy rica en gasolina y muy pobre en aire checa estos puntos checa el sistema de distribucion bujias cables tapa rotor chispa saludos martin

Hola amigos yo tengo el mismo carro que juan un racer 97 monoounto y me pasa lo mismo aparte el carro cuando bajo la velocidad se me apaga no hallo que hacer ya le cambie bobina bujias, modulo, lo anille el motos esta estandar le acomodaron la camara le canbie el tps el aic el map. Le agradesco de antemano quien me pueda ayudar atte jose lira

Estimados amigos deberian revisar tierras del vehiculo, sensor map, sensor tps, sensor de temperatura del refrigerantey sensor de oxigeno. Estos son los que producen mayor mezcla rica

Amigo juan este modelo no tiene sensor de oxigeno de casualidad tienes un plano electrico para que me lo facilites te lo agradesco haci saber cual es el cable de tierra de los sensores que mencionas gracias

Potenciómetro de Ajuste de CO en TBI (Daewoo Racer) :
Se utiliza para ajustar el índice de emisiones de monóxido de carbono (CO%) , es alimentado con 5 voltios y encía a la ECU un voltaje que está entre 1,5 y 4,9 voltios DC. Cuando se mueve el tornillo del potenciómetro de ajuste de CO , cambia el voltaje enviado a la ECU y , por lo tanto , el tiempo de inyección ( tiempo de apertura del inyector ) y las curvas de avance. De ésta forma se consigue enriquecer ó empobrecer la mezcla aire-combustible y , por consiguiente , el índice de emisiones de CO.
Para regular el índice de CO% , encienda el motor hasta que alcance la temperatura normal de operación ( cuando se encienda el ventilador). Conecte un analizador de gases del escape (antes del catalizador). Haga un puente (jumper) entre las terminales A y B del conector de diagnóstico ALDL (la ECU entra en modo de ajuste de CO% y se prende la lámpara de verificación del motor (luz MIL ó Check engine) en el tablero y se enciende el ventilador en VELOCIDAD ALTA.
Enseguida , regule el índice de emisiones de monóxido de carbono (en 1% de volumen por medio del tornillo del potenciómetro. (hacia la derecha ó izquierda según indique el Analizador de gases.
Suerte con el procedimiento descrito.

Gracias amigo jorge por la informacion voy hacer su recomendacion

Me alegra que decidas realizar el procedimiento que entre otras cosas es muy fácil y efectivo. Es una lástima que el sistema TBI (monopunto) no tenga Sonda lambda (EGO) porque el computador(ECU) se encarga de ajustar el tiempo de inyección modificando los pulsos y su ancho.
De nuevo te deseo suerte.
Atte
Jorge Eliécer Parra R
Bogotá-Colombia.

Amigo jorge no eh conseguido quien me aga la prueba que me recomendastes , pero chequeando con un amigo vimos que los cables del inyector tienen 13. 6 voltios con el auto encendido que ocaciona eso. Se alguien sabe por favor mi carro parece que anda matando sancudo de tanto humo cuando me paro o voy a arrancar el auto. Homo negro y el olor a gasolina insoportable

Bueno , hay un sensor que es el responsable del exceso de combustible en la inyección y por consiguiente no se consiga la mezcla estequiométrica ó sea 14. 7:1 ó lo que es lo mismo 14. 7 partes de aire por 1 de combustible. El famos sensor culpable de ésta falla es el SENSOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE , y , que se encuentra debajo del distribuidor en la culata. Por lo barato que es ( US$7) se puede cambiar sin duduarlo , pero , se debe revisar el conector y la corriente que le llega y que debe ser +ó- 5 voltios DC con la llave en KOEO ó sea swicht abierto (on) y motor apagado(off).
No he podido encontrar la forma de enviarte los archivos que tengo sobre pruebas para el sistema TBI. Deberías escribirme a : jorge_e_parra@hotmail. Com

José , leyendo tu menaje completo , olvidé aclararte lo del voltaje del inyector y al que le debes hacer las siguientes pruebas:
Desconectar el conector eléctrico del inyector y con el multímetro en la escal OHMS medir la resitencia ente los 2 terminales de la bobina ó enrrollamiento del inyector y que debe estar entre 1. 5 y 2. 7 ohms.
Verificar con el multímetro en voltios DC que al abrir el swicht (KOEO) el voltaje esté entre 4. 7 y 5. 3 voltios aprox.
Con una lámpara estroboscópica (ó pistola de tiempo 9 apuntar dentro del carburador hacia el lugar donde rocía el inyector ó sea en el vénturi encima de la mariposa y ver que tan notorio es el pulverizado ó si sale un chorro ( falla del inyector).
también debes revisar el REGULADOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE para ver si el diafragma está perforado ó roto , ó el muelle(resorte muy cedido ú oxidado.

Saludos amigos, en razon de sus buenos conocimientos les escribo, dado que tengo el mismo problema con las bujias negras y el mal olor que desprende mi carro century buick 3.3. Le han cambiado inyectores y bomba de gasolina, los sensores y bobinas estan buenos y el carro sigue igual. Lo ultimo que me recomendaron fue destapar el motor y limpiar el carbono dentro del mismo. Que me recomienda uds por favor.

Hola de nuevo amigo jorge el inyector tiene 13. 5v me falta chequear lo del inyector no tengo el tester en este momento, el regulador esta bien y el resorte tambien. La lampara tengo que pagar y orita estoy pasando po un bajon economico el inyecto lo mande a chequear en una maquina y me dijeron que estaba bien. Saludos amigo espero tu repuesta

Hola José , lamento el mal momento por el que pasas , pero con la ayuda de Dios saldrás bien librado.
El inyector se prueba con un pulsador de inyectores y el adaptador para uno sólo, recuerda que el sistema TBI es monopunto y por supuesto usa un sólo inyector. Le verificaron el pulverizado y el caudal que suministra? El voltaje es correcto porque siempre se aproxima al de la batería que debe estar en buen estado. Las bujías deben ser las que recomienda el fabricante ó el equivalente en otras marcas. La apertura del electrodo debe siempre debe ser de 0. 9 mm ó 35 en fraccion de pulgada. Casi estoy seguro que la falla está en la mala regulación del TORNILLO DEL POTENCIÓMETRO DE CO%.
Mándame la dirección de tu correo electrónico.

Una cosa más , no me dices si verificaste el CTS ó sensor de temperatura del líquido refrigerante. Llamas tester al Multímetro? (digital ó análogo). No olvides que el carburador tiene un tornillo THOR con el que se hace regulación de la marcha mínima ajustando la mezcla aire-combustible.
Hace un tiempo subí archivos al curso de mecánica con unas TABLAS DE DIAGNOSTICO AUTOMOTRIZ en las que se menciona la falla del vehículo y se nombran los componentes a revisar. Insisto , envíame tu dirección de correo electrónico escribiendome a mi correo personal.

Hola Jesús , lo mismo que le he recomendado a José Lira ( quien tiene un Daewoo Racer monopunto) no hay que cambiar y cambiar componentes adivinando a ver si de pronto se embocan en el que presenta la falla.
Lo primero que se debe hacer en Llevarlo a un sitio donde le chequeen el sistema (la ECU) con un Scaner para saber el código de falla que debe estar almacenado y con eso ir al sensor ó actuador que está generando la falla.
Por el síntoma que mencionas y además dices es igual al de José Lira , te recomiendo descargues las TABLAS DE DIAGNOSTICO AUTOMOTRIZ y de acuerdo a la falla , revises los componentes que ahí se mencionan. Me parece exagerado que te digan que debes destapar el motor para eliminar el mal olor (a huevo podrido) y el hollín de las bujías. Lo más seguro es que la falla la ocasionen El sensor de oxígeno (EGO) ó sonda lambda ,también puedes verificar el CTS (sensor de temperatura del motor) y el TPS ( sensor de posición de la mariposa del acelerador ).
Como le escribí a José envíenme sus direcciones de correo y les paso los archivos en los que enseñan a hacer las pruebas.

jorge_e_parra@hotmail. Com