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Fugas externas de aceite y puebas de compresion y fugas en el motor.

Miguel Angel
Buenos Aires, Argent...
Escrito por Miguel Angel Heim - Holmgren. el 08/04/2010

Hola.

En respuesta a consultas sobre perdidas y fugas en el motor considere oportuno una simple aclaracion al respecto para el foro de mecanica.

Un consumo de aceite en el motor que suele procupar puede resultar por perdidas hacia el exterior que generalmente son faciles de identificar. Aun la perdida mas pequeña puede resultar significativa, teniendo presente que tres gotas de aceite expulsadas al exterior representara en un tramo de 30 metros aproximadamente una merma de un litro en 1500/1600 kilometros.

Las causas estaran relacionadas por varias situaciones.

Nivel de aceite sobrepasado, juntas averiadas, tornillos del carter, obstruccion del tubo de descarga del carter, pcv, junta de tapa de valvulas, distribucion, guias de valvulas, retenes de cigueñal, etc.

Pero tambien se consideraran las probables fugas internas. En este caso se prestara atencion al rendimiento del motor, perdidas de potencia, humo azulado ( no mencionaremos en este tema el turbo).

La prueba de compresion y de fugas son herramientas fundamentales para establecer la condicion del motor, su probable desgaste en anillos y otros componentes. Las correspondientes lecturas obtenidas de esta accion, en base a cada especificacion brindada por fabrica determinaran la accion o reparacion a seguir.

Para este control de compresion es necesario contar con el estado optimo del estado y carga de la bateria ya que se necesita un uso continuo del arranque.

Prueba de fugas.

En ocasiones, y cuando el mecanico lo considere oportuno, es necesario complementar la prueba de compresion con una prueba de fugas. Utilizando un adaptador se introducira aire a los cilindros.

Un clasico silbido significara una averia y/o desgaste, dependiendo del sitio que surga, escape, boca de llenado de aceite y vaso de expansion. El mecanico diagnosticara por ejemplo anillos gastados o averiados, valvulas o probable averia en la junta y/o tapa de cilindros entre otros.

La perdida de un 20% sera considerada por el tecnico o mecanico como excesiva y requerira de la siguiente evaluacion y accion correspondiente.

Salu2.

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Jorge Adàn
Buenos Aires, Argent...
Escrito por Jorge Adàn el 22/04/2010

Master 2004 t-35. Motor 2. 8 tipo ducato- lo comprè hace 3 meses con 300 mil km. , no perdìa ni gastaba aceite, le hice el cambio a los 302 mil km. , le puse lubrax 20 w 50, y empezò a tirar aceite por las uniones de las mangueras, por unas tapas cuadradas que unen las mangueras con el blok mas o menos al medio, deja la mancha en el piso de unos 10 cm. De diàmetro, y le hago unos 300 km. , y no se vè que disminuya el nivel de aceite en la varilla, pero si me deja la "panza" de la master con aceite chorreado, arranca muy bièn , aùn en frìo y no humea nada por el caño de escape, ya tengo que hacer un nuevo cambio y solo le falta un libro y medio, el dueño anterior me dijo que usaba 15 w 40 de elf. , y nunca le puso aditivo, que tendrè que hacer? , que falla tendrà? , parece que siempre la trataron bièn, no se le notan todos los miles de km. Que tiene (310 mil)


Jorge F Hidalgo
6 a 11 bto santiago apostol -cali
Escrito por Jorge F Hidalgo el 30/06/2010

Siempre que se compre un auto o una moto se debe pedir referencia del aceite que se ha estado usando,para seguirlo usando, asi sea de baja calidad ;cada aceite trae sus aditivos y detergentes para proteger y limpiar el motor,y cada aceite deja su costra en todas partes del motor. Cuando se usa un aceite de mala o baja calidad en un motor ,este aceite deja una costra mayor ,por falta de aditivos o detergentes que traen los aceites de buena calidad,por eso cuando se usa una marca no se debe cambiar si no cuando se repara ,porque el aceite de buena calidad con sus detergentes lavan el motor por dentro arrastrando toda la costra que dejan los otros aceites,amigos ,les cuento que he reparado varios motores por esta causa,y siempre empiezan a botar aceite por todas partes y al bajar el carter aparece la bomba tapada por toda esa costra. Chao


Sergio Hernandez
Bachillerato mecatronica cetis 12
Escrito por Sergio Hernandez el 02/08/2010

Como lo decia jorge f pues yo mas q una solucion ofresco una posible manera de evitar eso cuando compremos carros ami me sucedio con una camineta ranger 2. 3 la compre y no tenia problema apesar de q era 85 pero con el tiempo en su primer cambio de aceite q me anime a hacerle le quite el tapon y saque todo el aceite lo cambie pero al arrancarla escupia aceite del tapon de punterias la lleve al mecanico por q no me parecio normal pero me dijo q era muy normal q la bomba estaba buna todavia y asi la traje asta q empeso a temblar el motor y a perder fuerza otro mecanico me dijo q era la comprecion de los pistones q talvez tenia los anillos de los pistones rotos y la comprecion se iva al carter y del carter a la bomba y eso era por lo q aventaba aceite eso si me paresio real y bueno la desarme pensando en q si quedaba muy bien pero si no pues la mandaba a un mecanico pero el mecanico cobraba 12000 pesos mexicanos mi sujerencia es esa q cuando compren quiten el tapon del aceite y chequen q no aviente ni aire y mucho menos aceite por q aora ya existen muchos liquidos q les ponen para q no eche humo pero aun asi no deve de salir aire por ai saludos a todos.


Jorge Adàn
Buenos Aires, Argent...
Escrito por Jorge Adàn el 03/08/2010

Gracias a Dios, tube suerte, me habian cambiado el semi-eje largo, y rompieron algo el retèn, al hacerle unos miles de km. , empezó a perder aceite, se mezclaba con algo de la del carter en el chapòn, y manchaba feo el piso, una vez que le saquè el chapòn, el 80 % dela mancha era trasparente, y al lado, una pequeña negra... , cambiaron el retèn de caja, y sellaron unas juntas de arriba, y abajo y no perdiò mas nada, dì con el mecànico apropiado... Gracias..


Juan Leon
Mecanica diesel instituto nacional de ...
Escrito por Juan Leon el 05/12/2010

Las fugas internas son mas dificiles de apreciar pero no por ello dejan de ser fugas, estas generan perdidas economicas y ambientales encuanto generan mayor cantidad de humo, asi como lo comenta el amigo MIQUEL ANGEL se recomienda visitar su mecanico y medir los niveles de compresion de cilindros, asi como la presion de la bomba de aceite y tener presentes que cada marca de lubricantes tiene una formula de su producto apesar de estar estandarisados estos tienden a variar en su formulacion y por tanto al mesclarlos se puede generar un nivel de viscosidad muy distante del que ameritamos para nuestro vehiculo y por ello la bomba sufre un desgaste superior por el lastre que este genera y por tanto llega a un nivel tal que en algunos casos no logra accionar algunos elementos hidraulicos internos del motor y por ello su desperfecto de manera prematura.


Gabriel Mompo Rosanigo
Santa Cruz, Argentina
Escrito por Gabriel Mompo Rosanigo el 19/12/2011

Buenas necesito ayuda antes de meter el auto en un tayer y que me fusilen con el precio, me paso que de repenter mi auto me izo un ruido rarisimo y ahora me tira aceite por debajo del alternado y el agua.. Porfavor necesito ayudita urgente mi auto mazda 323 sedan modelo 92 porfvooor! :(


Alexis Vasquez
Tsu en planificacion de programas soci...
Escrito por Alexis Vasquez el 22/04/2012

Hermanos necesito ayuda con respecto a la posicion de los degmentos o anillos de un motor 8 cilindro para su armado. Necesito saber si la abertura de el anillo de compresion va para el frente de el motor o para los lados.



Jorge F Hidalgo
6 a 11 bto santiago apostol -cali
Escrito por Jorge F Hidalgo el 23/04/2012

Alexs la abertura de los anillos van para el lado de la falda del piston a 90 grodos del pasador del piston


Alexis Vasquez
Tsu en planificacion de programas soci...
Escrito por Alexis Vasquez el 03/05/2012

Hermano cual debe ser la medida se separacion que deben llevar los anillos dentro de el cilindro?


Fabio Florin Flores
A Coruña, Colombia
Escrito por Fabio Florin Flores el 23/05/2012

Tengo un vehículo marca MAZDA Matsuri modelo 1995 automatico, el auto anda perfectamente bien, pero en ocasiones y en las mañanas cuando lo enciendo, sale por el escape bastante humo, inmediatamente le doy marcha atrás o hacia delante, no bota ese humo. El chiste es que inmediatamente enciendo el carro toca moverlo un poco sin esperar que suba o reparta aceite al interior del motor, vale decir que no alcanzo a calentar el carro cuando tengo que moverlo para que no escape esa cantidad de humo. De resto el vehiculo esta muy bien de encendido y potencia. Que concejo me pueden dar al respecto?


Joel Mtz Del Angel
Veracruz, México
Escrito por Joel Mtz Del Angel el 24/05/2012

Hola necesito un consejo, lo que pasa es que mi auto me tira algo de aceite, la verdad no logro ver de donde tira el aceite pero deja manchado el piso y la estructura de abajo toda chorreada.

Mi auto es un contour 98.

Agradeceria me pudieran ayudar para saber que es lo que se tiene que hacer.



Gonzalo Garcia
Río Negro, Argentina
Escrito por Gonzalo Garcia el 14/06/2012

Hola tengo un problema con la f-100 xl duty 2001 turbo diesel, motor cummins 3. 9, el tema es que la camioneta en frio no arranca, y el mecanico por primera ves dijo q era la bateria se la cambiamos y no era eso, despues dijo que era el buro cosa que le cambio el eje como 3 veces y no era, despes dijo que era el contactor de arranque y no era, por ultimo dijo que capas que sea la compresion del motor, y quiere desarmarme el motor y cobrarme un platal, necesitaria alguna opinion de alguien que sepa porque no arranca un motor de estos en frio, cuando la empujas arranca enseguida y cuando le das directo al burro tambien.


Alderete Carmen
Córdoba, Argentina
Escrito por Alderete Carmen el 25/06/2012

Hola Miguel Angel

Soy Enrique Bérgamo, medico veterinario, docente de la Universidad Nacional de Río Cuarto, y mecánico aficionado.

Te molesto porque tengo un problema parecido a Rubén Flamen, que encontré en otro debate.

Hace 22 años tengo una f100 modelo 1961, con motor ford 221 modelo 1987.

Hce unos 8 mese empezó un problema: Al alcanzar los 80 o 90 km/h, la presión de aceite empieza a oscilar, de 40 lb va hacia 30, luego hacia 20, y sigue bajando, siempre oscilando, si mantengo el régimen sigue bajando, nunca la dejé bajar por debajo de 10 lb. Al soltar el acelerador, deja de oscilar, y unos segundos después de una pequeña acelerada en punto muerto, sube nuevamente a 40 lb.

Lo primero, cambié reloj y flexible (mecánicos). Sigue igual. Saqué el motor y cambié bomba de aceite y varilla hexagonal. Sigue igual. Volví a sacar el motor, cambié metales, rectifiqué cigueñal y bujes de árbol de levas, junto con otra bomba de aceite. Sique igual.

Regulando, frenando bruscamente, doblando no hay problemas, sólo al alcanzar esa velocidad y a temperatura de trabajo.

Puede ser lo mismo que le pasa a Rubén?

Gracias

Quique


Daniela Lopez
Veracruz, México
Escrito por Daniela Lopez el 28/06/2012

Hola me pueden ayudar porfavor tengo un fiesta ikon 2002, al estar estacionado observo una mancha de aceite en el piso, lo lleve con el mecanico y le cambiaron las juntas de tapa de punteria pero el problema continua que podra ser y lo mas importante el costo. Saludos.


Osvaldo Cantale
Buenos Aires, Argent...
Escrito por Osvaldo Cantale el 12/07/2012

Hola: quisiera saber los motivos por los cuales se registran fugas en el depresor. Tengo un peugeot 306 diesel que me esta volviendo loco. Ya cambie el depresor y sigue perdiendo aceite. Alguien podra explicarme que tengo que hacer? Desde ya muchas gracias.


Miguel Angel Heim - Holmgren.
Buenos Aires, Argent...
Escrito por Miguel Angel Heim - Holmgren. el 12/07/2012

Hola Osvaldo.

El depresor actua solidario con el arbol de levas, es posible que el reten de este ultimo esta averiado.

Salu2.


Alexis Ceballos
Tamaulipas, México
Escrito por Alexis Ceballos el 25/07/2012

Amigo tengo un mazda milenia 2001 y lo que pasa esque eta tirando mucho aceite por el mofle y me dio miedo fui con un mecanico y me dijo ke el motor esta chingado ke tengo ke meterle anillos y empaques osea repararle el motor pero despues fui con otro mecanico y me dijo ke era una valvula pcv que estaba rota y ke por ahi chupaba el aceite espero y sea eso tu ke dices amigoo!?


Miguel Angel Heim - Holmgren.
Buenos Aires, Argent...
Escrito por Miguel Angel Heim - Holmgren. el 27/07/2012

Hola Alexis.

Me inclino por el diagnostico del segundo mecanico, de cualquier modo ante cualquier duda solicita que realicen una prueba de compresion en el motor.

Salu2.


Daniel Torres
Corrientes, Argentina
Escrito por Daniel Torres el 06/08/2012

Hola tengo un gol diesel 1. 9 y tengo problema con la caida de la presion de aceite a los 10 minutos de ponerlo en marcha, ya le cambie la bomba de aceite, arblo de levas, y embuje el arbol de mando de la bomba, y sigue con el problema, y los mecanicos no saben que hacer,




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